514- е воздушное мобильное крыло — крыло ВВС США, базирующееся на авиабазе Макгуайр объединенной базы МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , штат Нью-Джерси. 514-я дивизия является резервным подразделением ВВС. Крыло летает на самолетах, приписанных к действующему 305-му аэромобильному авиакрылу , также базирующемуся в Макгуайре. 514-й полк несет ответственность за обслуживание и управление самолетом McDonnell Douglas C-17 Globemaster III .
Крыло было организовано в июне 1949 года, когда Континентальное авиационное командование реорганизовало свои резервные части в рамках базовой организации крыла . Он был мобилизован для участия в Корейской войне и служил на своей базе в составе Восемнадцатой воздушной армии , которая первоначально состояла из резервных авианосных подразделений. Крыло было выведено из действующей службы и выведено из строя в феврале 1953 года.
Крыло было возобновлено в апреле 1953 года. В 1968 году оно лишилось своих самолетов и стало ассоциированным подразделением, управляющим и обслуживающим самолеты регулярного 438-го военного авиатранспортного крыла , а затем и 305-го аэромобильного авиакрыла.
Крыло было впервые активировано в муниципальном аэропорту Бирмингема , штат Алабама, в июне 1949 года как 514-е авианосное крыло , приняв на себя ресурсы 19-й воздушной дивизии , в то время как его 514-я авианосная группа заменила деактивирующую 99-ю бомбардировочную группу . Обучение проходило под руководством 2587-го учебного центра резерва ВВС. Всего через четыре месяца после активации он на бумаге переместился на базу ВВС Митчел в Нью-Йорке, где заменил 84-й истребительный авиаполк , а 319-й бомбардировочный авиаполк принял свой личный состав и оборудование в Бирмингеме. [2]
В Митчеле это крыло тренировалось под руководством 2233d Учебного центра воздушного резерва, пока оно не было мобилизовано для Корейской войны в мае 1951 года. Это крыло было одним из шести крыльев Curtiss C-46 Commando , мобилизованных для тактического воздушного командования . Эти крылья легли в основу формирования Восемнадцатой воздушной армии [3]. Они служили на действительной военной службе в Митчеле, пока не были дезактивированы в феврале 1953 года. [2]
Крыло снова было задействовано в резерве в апреле 1953 года и снова прошло обучение в Центре 2233d, сначала с коммандос, но к августу 1954 года с летающими товарными вагонами Fairchild C-119. Летом 1956 года крыло участвовало в операции «Шестнадцать тонн» во время это две недели активной военной подготовки. «Шестнадцать тонн» были полностью выполнены подразделениями резервных авианосцев и перевезли оборудование береговой охраны США с авиабазы ВМС Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции «Быстрый подъем», перевозки высокоприоритетных грузов для ВВС и операции «Готовая замена», транспортировки авиационных двигателей между складами командования авиатехники . [4]
В 1958 году Центр 2233d был дезактивирован, и часть его персонала была передана в крыло. Вместо поддержки действующей военной службы [примечание 1] для резервных частей ConAC принял программу «Техник воздушного резерва», в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС, а также имели воинское звание члены резерва. [5] После 1958 года крыло все чаще участвовало в гуманитарных и других миссиях по воздушным перевозкам. К середине 1960-х годов он регулярно расширял операции по воздушным перевозкам Военно-воздушной транспортной службы .
Начиная с конца 1955 года Континентальное воздушное командование (ConAC) начало рассредоточивать некоторые из своих резервных летных эскадрилий по отдельным базам, чтобы улучшить набор персонала и избежать общественных возражений против размещения целых крыльев самолетов вблизи крупных населенных пунктов в рамках так называемой отдельной эскадрильи. Концепция. [6] 337-я авианосная эскадрилья крыла была активирована в Брэдли-Филд , штат Коннектикут, в июле 1958 года, а ее 336-я авианосная эскадрилья переехала на базу ВВС Стюарт в Нью-Йорке в апреле 1961 года в рамках этой программы.
В апреле 1959 года крыло было реорганизовано по системе двойного заместителя. Его 514-я авианосная группа была дезактивирована , а 335 -я , 336-я и 337- я авианосные эскадрильи были приписаны непосредственно к крылу. [1]
Хотя рассредоточение летных частей не было проблемой, когда все авиакрыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась затруднительной. Эта слабость была продемонстрирована в частичной мобилизации резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих авианосных эскадрилий. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных сочетаниях, когда это необходимо. Однако, когда этот план вступал в стадию реализации, произошла еще одна частичная мобилизация в связи с кубинским ракетным кризисом . Формирование авианосных групп для немобилизованных авиакрыльев было отложено до января. [7] 903 -я авианосная группа в Макгуайре, 904-я авианосная группа в Стюарте и 905-я авианосная группа в Брэдли были приписаны к крылу 17 января. [1]
Крыло обучало южновьетнамские летные экипажи и обслуживающий персонал, а также греческий обслуживающий персонал на самолетах C-119 с 10 августа по 18 декабря 1967 года. В 1968 году оно переправило C-119 в Южный Вьетнам. Также в 1968 году две группы крыла начали летать на самолетах Lockheed C-141 Starlifter, принадлежащих 436-му военному воздушному крылу на базе ВВС Дувр , штат Делавэр, и 438-му военному воздушному крылу на базе ВВС МакГуайр, Нью-Джерси. Третья группа C-141 присоединилась к крылу в сентябре 1969 года и была связана с 437-м военно-воздушным авиакрылом на базе ВВС Чарльстон , Южная Каролина. В 1969 году к крылу присоединилась еще одна группа, которая летала на McDonnell Douglas C-9 Nightingales из 375-го аэромедицинского авиакрыла . Группа С-119 оставалась в составе крыла до середины 1970 года.
К 1968 году военные воздушные эскадрильи регулярных ВВС эксплуатировали Lockheed C-141 Starlifter , в то время как резервы все еще использовали устаревшие Douglas C-124 Globemaster II . Когда Globemaster был отправлен в отставку, в резерве ВВС сформировались ассоциированные подразделения. В рамках этой программы резервные подразделения летали и обслуживали самолеты, принадлежащие соответствующему регулярному подразделению. [8] В сентябре 1968 года крыло отказалось от собственных самолетов и стало партнером 438-го военного авиакрыла в Макгуайре. [1]
В июле 1973 года его группы в Дувре и Чарльстоне были заменены новыми резервными крыльями, а 514-е крыло поглотило все эскадрильи того, что было его 903-й группой в Макгуайре. Продолжая использовать самолеты C-141 действующего крыла на базе ВВС МакГуайр (сначала 438-е, а затем 305-е аэромобильное авиакрыло ), экипажи этого крыла пополнили подразделения Военного командования воздушных перевозок для стратегических миссий по воздушным перевозкам по всему миру, включая чрезвычайные и гуманитарные операции, и взяли на себя участие в учениях по стратегической мобильности для обучения.
Операциями, в которых участвовали экипажи, были «Срочная ярость» в Гренаду в 1983 году, операция «Правое дело» в Панаму в 1989 году и операция «Восстановление надежды» в Сомали в 1992 году. В 1993 году крыло добавило к своей миссии по воздушным перевозкам дозаправку в воздухе. С тех пор это крыло участвовало во всех крупных конфликтах, включая операции «Буря в пустыне/Щит», «Поддерживать демократию» , «Южный дозор», «Благородный орел», «Несокрушимую свободу» и «Свободу Ирака». Ее члены были развернуты в ответ на ураганы «Катрина» и «Рита» , а также взрывы посольств США в Кении и Танзании.
Эскадрильи
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.