Корабли типа C2 были спроектированы Морской комиссией США (MARCOM) в 1937–38 годах. Это были универсальные грузовые суда с пятью трюмами, и с 1939 по 1945 год верфи США построили 328 таких кораблей. По сравнению с кораблями, построенными до 1939 года, C2 отличались скоростью и экономией топлива. Их расчетная скорость составляла 15,5 узлов (28,7 км/ч), но некоторые из них иногда могли достигать 19 узлов (35 км/ч). Первые C2 имели длину 459 футов (140 м), ширину 63 фута (19 м), глубину 40 футов (12 м) и осадку 25 футов (8 м) . Более поздние корабли несколько различались по размерам. Некоторые из них, предназначенные для конкретных торговых путей, были построены со значительными изменениями по длине и вместимости. [1] [2]
В 1937 году МАРКОМ распространил предварительные проекты на критику судостроителей, судовладельцев и военно-морских архитекторов. Окончательный проект включал в себя множество изменений, предложенных этими группами. Корабли должны были быть достаточно быстрыми, но экономичными грузовыми судами, которые при некоторых государственных субсидиях операторам могли бы конкурировать с судами других стран. Затраты на строительство должны были быть сведены к минимуму за счет стандартизации конструкции и оборудования, а корабли должны были иметь достаточную скорость и устойчивость, чтобы их можно было использовать в качестве вспомогательных военно-морских сил во время чрезвычайного положения в стране.
Базовые спецификации предусматривали создание стального грузового корабля с пятью трюмами , наклонным форштевнем и крейсерской кормой , полным укрытием и второй палубой, а также третьей палубой в трюмах № 1–4. Размеры люков составляли 20 футов × 30 футов (6 м × 9 м), за исключением № 2, который составлял 20 футов × 50 футов (6 м × 15 м), что позволяло перевозить такие грузы, как локомотивы, корабельные орудия, длинные штанги. и т. д. Вентиляцию трюмов обеспечивали полые шкворни , служившие одновременно грузовыми мачтами. Грузоподъемное оборудование состояло из четырнадцати 5-тонных грузовых стрел, а также двух 30-тонных стрел у люков №3 и 4. [3]
Жилые помещения были значительно улучшены по сравнению с предыдущими проектами: помещения для экипажа в средней части корабля, помещения для офицеров на шлюпочной палубе и помещения для капитана на палубе мостика, а также рулевая рубка, штурманская рубка, гироскоп и радиорубка. [3] Повсюду была обеспечена горячая и холодная проточная вода.
Многие корабли, такие как SS Donald McKay, были переоборудованы ВМС США для службы во время Второй мировой войны . Коммерческие версии эксплуатировались правительством во время войны. С конца 1945 года коммерческие суда продавались торговым судоходным компаниям и эксплуатировались до начала 1970-х годов.
Расходы
По данным Управления военного производства, в 1943 году относительная стоимость С-2 составляла 313 долларов за тонну дедвейта (10 800 дедвейтных тоннажа) [4] за 3 380 400 долларов; что при инфляции от 14 до 1 доллара с 1945 по 2020 год составляет 48 136 896 долларов .
Корабли в классе
Военный корабль США « Уэйн» , C2-S-E1Американский Forester типа C2-S-B1 (1969 г.)
USS Achernar — корабль C2-S-B1.Военный корабль США Polaris, действующий у берегов Кореи, 1953 год, C2.
Highflier C2-SB взорвался и затонул в 1947 году.
Wild Rover C2-S-B1, переименованный в Mormackite , перевернулся в сильном волнении и затонул у мыса Генри 7 октября 1954 года. Выжившие подверглись нападению акул. [7]
Военный корабль США Starlight , C2-S-AJ1, 26 декабря 1969 года с полной загрузкой в 8900 бомб, ракет, снарядов и мин направлялся в Дананг , Южный Вьетнам , груз переместился, и бомба взорвалась в бурном море. 5 января 1970 года он затонул к северу от атолла Мидуэй . Двадцать девять членов ее экипажа погибли во время эвакуации. [8]
USS Towner , C2-S-AJ3, переименованный в SS Guam Bear , потерпел крушение и затонул в 1967 году. Он попал в аварию возле гавани Апра, Гуам . Конструктивная полная потеря: корпус был отбуксирован на 2 морских мили (3,7 км; 2,3 мили) от берега и затоплен . [9]
SS American Shipper , C2-S-AJ5. Поставлен в декабре 1945 года. Затонул в 1974 году в проливе Балинтанг , в 400 милях (640 км) к юго-востоку от Гонконга . [10] [11]
^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (февраль 1941 г.). «Экспортные пароходы нового типа». Тихоокеанское морское обозрение . 38 (2). Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 80 . Проверено 8 августа 2019 г.
^ Shipbuildinghistory.com, Список всех кораблей C2.
^ ab Тихоокеанская американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (январь 1938 г.). «Начнем восстанавливать наш торговый флот в 1938 году». Тихоокеанское морское обозрение . 35 (1). Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 20, 22–23 . Проверено 17 августа 2019 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Бюро демобилизации управления гражданского производства (1946). Протоколы Совета военного производства 20 января 1942 г. - 9 октября 1945 г. Исторические отчеты о военном управлении: Совет военного производства. Документальное издание. Типография правительства США. п. 234.
^ Американский разведчик СС
^ Военный корабль США Саутгемптон АКА-66
↑ СЛУЧАЙ морской катастрофы: GSAF 1954.10.07, 7 октября 1954 г.
^ Звездный свет (AP-175)
^ Wrecksite.eu, Полночь
^ Shipbuildinghistory.com, Грузовые корабли C2
^ Американский грузоотправитель
Общие и цитируемые ссылки
Лейн, Фредерик К. (21 сентября 2001 г.). Корабли для победы: история судостроения Морской комиссии США во Второй мировой войне . Джу Пресс. ISBN 0-8018-6752-5.
Сойер, Лос-Анджелес и Митчелл, Вашингтон (1981). Из Америки в Соединенные Штаты: история программы дальнего торгового судостроения Морской комиссии США . Лондон: Всемирное судоходное общество.
_at_Naval_Station_Norfolk,_Virginia_(USA),_circa_in_1943_(NH_93602).jpg/1280px-USS_Wayne_(APA-54)_at_Naval_Station_Norfolk,_Virginia_(USA),_circa_in_1943_(NH_93602).jpg)
_off_Korea_in_1953.jpg/1280px-USS_Polaris_(AF-11)_off_Korea_in_1953.jpg)