Семейство двигателей Toyota E представляет собой серию рядных четырехпоршневых двигателей , в которых вместо цепей используются ремни ГРМ. Двигатели E были первыми многоклапанными двигателями Toyota , разработанными с учетом экономичности, практичности и повседневного использования (а не производительности). Как и многие другие двигатели Toyota той эпохи, двигатели серии E имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров . Двигатели E легче, чем более ранние двигатели Toyota, из-за полого коленчатого вала , утонченной отливки блока цилиндров и ряда других сокращений во вспомогательном оборудовании, а также в самом двигателе. Карбюраторные версии включают в себя новый карбюратор Вентури с регулируемым приводом . Все эти изменения улучшили экономику и уровень выбросов. [1] Диапазон двигателей семейства E составляет от 1,0 до 1,5 л. Семейство E вытеснило двигатели K в большинстве случаев. Большое количество деталей двигателей серии E взаимозаменяемы между собой.
1E — это карбюраторный 12- клапанный двигатель SOHC объемом 1,0 л (999 куб.см) . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 70,5 × 64 мм (2,78 × 2,52 дюйма). Степень сжатия 9,0:1. Он появился в 1985 году. Мощность составляет около 55 л.с. (41 кВт) при 6000 об/мин, а крутящий момент составляет 102 Нм (75 фунт-фут) при 3500 об/мин.
2E представляет собой версию SOHC объемом 1,3 л (1296 куб.см) с тремя клапанами на цилиндр. Диапазон мощности от 65 до 88 л.с. (от 48 до 66 кВт; от 66 до 89 л.с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом от 72 фунт-футов (98 Нм) при 3600 об/мин до 77 фунт-футов (104 Нм) крутящего момента. при 5200 об/мин. Он появился в 1985 году и был снят с производства после 1998 года. Двигатели 2E появлялись как в карбюраторной, так и в инжекторной версии (так называемые 2E-E). 2E-TE, появившийся в 1986 году, представляет собой двигатель с турбонаддувом мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.). Более поздняя версия, 2E-TELU, производит 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.).
3E — это версия SOHC объемом 1,5 л (1456 куб.см) с тремя клапанами на цилиндр. Диапазон мощности от 79 до 88 л.с. (58–65 кВт; от 78 до 87 л.с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом от 87 фунт-футов (118 Нм) при 4000 об/мин до 89 фунт-футов (121 Нм) крутящего момента. при 4800 об/мин. Он появился в 1986 году и был снят с производства после 1994 года. Двигатели 3E появлялись как с карбюратором (3E), так и с впрыском топлива (3E-E). 3E-TE, появившийся в 1986 году, представляет собой двигатель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5600 об/мин и крутящим моментом 17,5 кгм (172 Нм; 127 фунт-фут) при 3200 об/мин.
Двигатели 3E и 3E-E считаются немного менее надежными, чем другие двигатели Toyota, хотя они также относятся к числу самых простых в обслуживании двигателей. Наиболее распространенными проблемами, с которыми сталкиваются эти двигатели, являются преждевременный выход из строя уплотнения штока клапана ( нитриловая резина ), накопление нагара на впускных клапанах и разрушение маслорегулирующего кольца на поршне. Любое из этих состояний может привести к неровной работе холостого хода, остановке двигателя и загрязнению свечей зажигания, поэтому его необходимо диагностировать по-разному. По крайней мере, маслосъемные колпачки можно заменить на силиконовые или витоновые , которые прослужат гораздо дольше. [4]
4E — это версия DOHC объемом 1,3 л (1331 куб.см) . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 74 × 77,4 мм (2,91 × 3,05 дюйма). Мощность варьируется от 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) при 6400 об/мин до 99 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 6600 об/мин с крутящим моментом 81 фунт-фут (110 Нм) при 3600 об/мин до 86 фунт-фут ( 117 Нм) крутящего момента при 4000 об/мин. Он появился в 1989 году и был снят с производства после 1998 года. Двигатели 4E появились в системах с впрыском топлива.
Первое поколение двигателей 4E, используемых в моделях Starlet GI, Soleil и Corolla, производилось с 1989 по 1996 год. Двигатель, установленный в этих двух моделях, выдает 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6600 об/мин и 86 фунт-фут (117 л.с.) Нм) при 5200 об/мин. Этот двигатель имеет больше общего с 4E-FTE, имеет тот же корпус дроссельной заслонки и топливные форсунки немного большего размера.
Второе поколение 4E-FE было представлено в 1996 году и имело меньшую пиковую мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5500 об/мин, но с небольшим увеличением максимального крутящего момента (87 фунт-футов (118 Нм) при 4400 об/мин). об/мин. Второе поколение 4E-FE по сути представляет собой тот же двигатель, что и первое, но были изменены впускной и выпускной коллекторы, а также небольшая модификация блока управления двигателем, призванная снизить выбросы выхлопных газов.
В 1997 году впускной коллектор был снова изменен вместе с ЭБУ, в результате чего мощность составила 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) для Corolla и 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) для Starlet . Этот двигатель был снят с производства в 1999 году.
Первое поколение 4E-FE легло в основу 4E-FTE в 1989 году, который представляет собой двигатель с турбонаддувом мощностью 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 6400 об / мин и крутящим моментом 116 фунт-фут (157 Нм). при 4800 об/мин. 4E-FTE — самый мощный из когда-либо производившихся двигателей серии E. Он производился исключительно для Toyota Starlet GT Turbo (только для Японии) и ее преемника Toyota Glanza V (только для Японии). Однако 4E-FTE был очень популярным двигателем для переоборудования многих небольших автомобилей Toyota, таких как Corolla, Tercel, Paseo и Sera, в которые он вписывался со стандартными деталями Toyota. 4E-FTE внутренне отличается от 4E-FE более прочными шатунами, поршнями с меньшей степенью сжатия (соотношение уменьшено с 9,6:1 до 8,5:1) и более прочным коленчатым валом. Головка блока цилиндров идентична клапанному механизму, но отличается более высоким подъемом впускного распределительного вала и более сильными клапанными пружинами, чем у 4E-FE. Модель 4E-FTE также оснащена гармоническим демпфером вместо обычного шкива коленчатого вала. Турбокомпрессор, установленный на 4E-FTE, представлял собой собственную модель Toyota CT9, которая оснащена внутренним перепускным клапаном и имеет два режима наддува: низкое давление 0,4 бар (5,8 фунтов на квадратный дюйм) и высокое давление наддува 0,65 бар (9,4 фунтов на квадратный дюйм). Режим низкого наддува контролируется электроникой с помощью электромагнитного клапана и ЭБУ , а режим высокого наддува контролируется приводом, подключенным к турбонагнетателю. 4E-FTE также имеет верхний интеркулер с воздушным охлаждением . 4E-FTE агрегатируется с трансмиссией Toyota C52 (для EP82 Starlet GT) и трансмиссией C56 (для EP91 Glanza V).
5E представляет собой 16-клапанную версию DOHC объемом 1,5 л (1497 куб.см) . Мощность варьируется от 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5400 об/мин до 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6400 об/мин с крутящим моментом от 91 фунт-фут (123 Нм) при 3200 об/мин до 100 фунт-фут ( 136 Нм) крутящего момента при 4000 об/мин. Он был представлен в 1990 году и снят с производства в 1998 году. Все двигатели 5E являются инжекторными. В 1995 году Toyota изменила систему зажигания на систему зажигания без распределителя (DIS) с катушкой на свече зажигания, перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом. В данной конструкции зажигания используются две катушки. Каждая катушка устанавливается на свечу зажигания, но также имеет кабель, идущий к свече зажигания другого цилиндра. Это известно как « проектирование бесполезной искры ». Электрически он аналогичен двигателям с блоком катушек. Свеча зажигания горит в обоих направлениях (из центра в сторону и из стороны в центр). В этом двигателе используются двойные платиновые свечи для предотвращения преждевременного износа боковых электродов. Гораздо более тонкая прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,26 мм (0,01 дюйма) используется для увеличения сжатия после снятия куполов поршней и установки двухэлектродных свечей зажигания на моделях с выбросами для Калифорнии. [ нужна цитата ] В 1996 году шатуны поменяли на такие же более тонкие, аналогичные тем, которые используются во втором поколении 4E-FE. В 1997 году была добавлена безвозвратная топливная система. Коленчатый вал литой и, что интересно, имеет маркировку 3E.
Максимальная мощность 5E-FHE была увеличена до 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.). Максимальные обороты двигателя были увеличены до 7200 об/мин у первого поколения и 7900 об/мин у второго поколения. В нем используется гармонический демпфер от 4E-FTE и немного более агрессивные кулачки с более высоким подъемом (примерно 8,2 мм со стороны впуска и 7,7 мм со стороны выпуска), поршни с высокой степенью сжатия (хотя они имеют более низкий купол, чем поршни 4E-FE), литые Выпускные коллекторы 4-2-1 и более прочные внутренние детали (включая более толстые шатуны, как в первом поколении 5E-FE, которые изготавливаются на заводе, и более прочный коленчатый вал, имеющий маркировку 5E).
Некоторые версии 5E-FHE (но не Sera) оснащены впускным коллектором ACIS , который, как утверждается, увеличивает мощность до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.). [ нужна цитата ]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )