Семейство двигателей Toyota VZ представляет собой серию бензиновых поршневых двигателей V6 рабочим объемом от 2,0 до 3,4 л (от 1992 до 3378 куб. см) и конфигурациями SOHC и DOHC . [1] Это был первый двигатель V6 компании Toyota, созданный в ответ на двигатель VG компании Nissan , один из первых двигателей V6 массового производства в Японии.
Семейство VZ использует конструкцию V-образного угла 60° и ввело множество изменений для Toyota, включая различные улучшения EFI , ECU и двигателя от поколения к поколению. Головки цилиндров DOHC и SOHC с низким углом превосходят крутящий момент и мощность на низких и средних оборотах, что делает серию VZ хорошо подходящей для различных применений в легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках.
Все блоки прочно сделаны из чугуна с большими взаимосвязанными опорами коренных подшипников и двумя болтовыми крышками коренных подшипников. Головки цилиндров сделаны из алюминия. Кованые стальные коленчатые валы и чугунные опорные пояса коренных подшипников стали стандартными для 3VZ-FE. Конструкция поршня и кольца является типичными деталями, при этом стержни варьируются от больших до очень больших для двигателей V6 серийного производства.
1VZ -FE — это версия объемом 2,0 л (1992 куб. см), выпускавшаяся с 1987 по 1993 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78 мм × 69,5 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма). Мощность составляет 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) при 6000 об/мин и 174 Н·м (128 фунт-фут) при 4600 об/мин. Он использует компоновку DOHC с чугунным блоком и алюминиевой 24-клапанной головкой.
Приложения:
2VZ -FE — это версия объемом 2,5 л (2507 куб. см), выпускавшаяся с 1987 по 1991 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм × 69,5 мм (3,44 дюйма × 2,74 дюйма), а степень сжатия — 9,0:1. Мощность, установленная на североамериканском Lexus ES250, составляет 156 л. с. (116 кВт; 158 л. с.) при 5600 об/мин и 160 фунт-фут (217 Н·м) при 4400 об/мин с пределом красной линии 6800 об/мин. Он использует компоновку DOHC с чугунным блоком и алюминиевой 24-клапанной головкой.
Приложения:
3VZ -E — это версия объемом 3,0 л (2958 куб. см), выпускавшаяся с 1987 по 1995 год. Диаметр цилиндра остался на уровне 87,5 мм (3,44 дюйма), но ход поршня увеличился до 82 мм (3,23 дюйма). При выпуске мощность была указана как 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.), а затем была увеличена до 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) при 4800 об./мин с крутящим моментом 244 Н·м (180 фунт-фут) при 3400 об./мин. Он использует компоновку SOHC с чугунным блоком и алюминиевой 12-клапанной головкой.
Несмотря на то, что двигатели 3VZ-E и 3VZ-FE имеют одинаковое обозначение семейства, у них мало общих деталей.
Приложения:
3VZ -FE — это версия объемом 3,0 л (2958 куб. см), выпускавшаяся с 1992 по 1997 год. Это переработанный вариант 3VZ-E, соединенный с алюминиевыми головками DOHC 24 клапана. Он сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, а также имеет кованый стальной коленчатый вал и литые шатуны . Верхний впускной коллектор имеет конструкцию с разделенной камерой с системой переменного впуска ACIS от Toyota , питающей три набора направляющих для обеих головок.
Поскольку серия VZ изначально предназначалась для пикапов и внедорожников , 3VZ-FE оказался физически высоким мотором. Чтобы двигатель поместился в отсеки двигателя переднего привода, Toyota наклонила мотор к брандмауэру. Этот «наклон» настолько сильный (примерно ~15 градусов), что добраться до заднего ряда цилиндров практически невозможно без предварительного снятия впускного коллектора.
В плане деталей 3VZ-FE имеет очень мало общего с остальными представителями семейства двигателей VZ. Главные подшипники общие с 3VZ-E, но больше мало. Кулачки также можно менять местами между головками 5VZ-FE и 3VZ-FE.
3VZ-FE использовался на платформе Camry с 1992 по май 1997 года в зависимости от рынка: Северная Америка увидела двигатель только в 1992 и 1993 годах, в то время как Австралия и Новая Зеландия имели его с 1992 по 1996 год. Этот двигатель был доступен в некоторых частях Азии в Windom до мая 1997 года. После 1994 года двигатели 1MZ-FE заменили 3VZ-FE в большинстве приложений. Однако 3VZ-FE продолжали использовать в Австралии до 1996 года, особенно в Camry. Scepter (японская версия XV10 Camry) сохранил двигатель до его прекращения в декабре 1996 года. Разброс мощности 3VZ-FE широкий, крутящий момент близок к максимальному в диапазоне от 2500 до 4600 об/мин, при этом мощность падала к 6000 об/мин. Красная линия по умолчанию составляет 6600 об/мин, а отсечка подачи топлива/зажигания ЭБУ — 7200 об/мин.
Двигатель 1992–1993 годов выпуска имеет мощность 185 л. с. (138 кВт; 188 PS) при 5800 об/мин и 189 фунт-фут (256 Н·м) при 4600 об/мин. Степень сжатия составляет 9,6:1.
Двигатель 3VZ-FE довольно распространен в большинстве регионов мира и имеет длительный срок службы в популярных моделях.
Приложения:
4VZ -FE — это версия объемом 2,5 л (2496 куб. см), выпускавшаяся с 1992 по 1998 год. Она была создана для замены 2VZ-FE в качестве нового 2,5-литрового V6 от Toyota. Она использует схему DOHC с чугунным блоком и алюминиевой 24-клапанной головкой.
Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня немного короче, чем у 2VZ-FE — 69,2 мм (2,72 дюйма). Мощность составляет 173 л. с. (129 кВт; 175 л. с.) при 6000 об/мин. Степень сжатия этого двигателя была увеличена с 9,0:1 до 9,6:1.
Приложения:
5VZ -FE — это версия объемом 3,4 л (3378 куб. см), выпускавшаяся с 1995 по 2004 год. Она заменяет двигатель SOHC 3VZ-E. Диаметр цилиндра увеличен до 93,5 мм (3,68 дюйма), ход поршня — 82 мм (3,23 дюйма), а степень сжатия осталась такой же, как у 3VZ-FE — 9,6:1. Мощность составляет 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.) для Tacoma и 183 л. с. (136 кВт; 186 л. с.) для 4Runner при 4800 об./мин с крутящим моментом 220 фунт-фут (298 Н·м) для Tacoma и 217 фунт-фут (294 Н·м) для 4Runner при 3600 об./мин.
Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки цилиндров DOHC . 5VZ-FE использует последовательный многопортовый впрыск топлива , имеет четыре клапана на цилиндр с толкателями с шайбами над стаканом и имеет большие литые шатуны, цельные литые распредвалы, литой коленчатый вал (в отличие от 3VZ-FE, который был кованым) и литой алюминиевый впускной коллектор. Этот двигатель также иногда имеет масляный радиатор (в зависимости от применения) и систему зажигания с отработанной искрой с тремя катушками. Распределительные валы имеют ременной привод. Это двигатель без вмешательства.
Приложения:
