MV Agusta 600 , также называемый MV Agusta 600 4C и MV Agusta 600 Turismo , — мотоцикл, выпускавшийся компанией MV Agusta с 1966 по 1970 год. Впервые четырёхцилиндровый двигатель был установлен поперечно направлению движения. путешествие на стандартном мотоцикле и дисковые тормоза с тросовым приводом . Всего было выпущено 135 экземпляров этой модели. [1]
Доктор Пьетро Ремор разработал гоночный двигатель для MV Agusta для чемпионата мира по мотоциклам на основе четырехцилиндрового двигателя Gilera , за который он ранее отвечал. Двигатель MV 500/4 Cardano 1950 года был наклонен на 30 градусов вперед и имел два верхних распределительных вала . Между 2-м и 3-м цилиндром находился вал для прямозубых шестерен . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 54 мм, а впускной и выпускной клапаны располагались под углом 90 градусов. За картером коробка передач была установлена поперечно. [2] На основе этого гоночного двигателя компания MV Agusta разработала серийный двигатель с более низкой степенью сжатия, мощностью и частотой вращения для повышения надежности. [3] О производстве первого мотоцикла с поперечно-рядным четырехцилиндровым двигателем было объявлено в 1950 году компанией MV Agusta, прототип (500 Tourismo) был представлен, но так и не пошел в производство. [4] В ноябре 1965 года MV Agusta 600 был наконец представлен на Миланском мотоциклетном салоне . [5]
Четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был установлен поперечно шасси мотоцикла, предшествуя бестселлерам «четвёрки» от Honda и Kawasaki . Сердцем четырехцилиндрового двигателя MV Agusta является стойка картера. На нем устанавливались коленчатый вал , цилиндр и головка блока цилиндров . В рейку вошли девятичастный коленчатый вал в шести подшипниковых блоках, а также прямозубые шестерни в диспетчерской вышке для привода двойного распределительного вала. Ослабив двенадцать гаек, блоки, установленные на стойке, можно было снять. [6] Особенно поразили тонкие ребра охлаждающих ребер на поддоне картера и увеличенная головка блока цилиндров, в которой расположен привод двойного распределительного вала. Поперечно установленная кассетная передача приводилась в движение двигателем через косозубые шестерни . Он был соединен с валом привода на заднее колесо через угловую передачу со спиральной конической шестерней. [7]
Новинкой стали дисковые тормоза с тросовым приводом на передней телескопической вилке , которые позже были заменены двухсторонним барабанным тормозом . [8] По настоянию графа Агусты машина была построена как туристическая. Большая прямоугольная фара, горбатый бак и приподнятый руль не были идеальными для спортивных гонщиков. [9] Черная краска, которой была покрыта машина, послужила причиной прозвища « Черная свинья» . Его также называли одним из самых уродливых мотоциклов своего времени. [10] После того, как в 1970 году была представлена более мощная и красивая модель MV Agusta 750 S, нелюбимому мотоциклу пришел конец. MV Agusta 600 сегодня считается самой востребованной и самой дорогой моделью старых мотоциклов MV Agusta. [11]
Модель 600 была окрашена в черный цвет, но были выпущены один специальный синий и один желтый. Ходили слухи, что один из них будет окрашен в красный цвет, но в заводских записях это не зафиксировано. [10]
Версия Chartreuse Yellow была произведена [12] для Кима Бонитона из Аделаиды , Австралия . [13] Синий специальный выпуск был создан для Витторио Эммануэле, принца Неаполя, в знак благодарности за заключение сделки по поставке вертолетов Agusta с иранским шахом . [14] Когда гонщик-испытатель MV Фортунато Либанори попытался доставить байк в женевскую резиденцию Эмануэле, его прогнала мать Эмануэле Мари Хосе из Бельгии . Велосипед был отдан в местный гараж, откуда Эмануэле мог ездить на нем без ведома матери. [15]
Австрийец Вольфганг Штропек финишировал десятым (хотя и отставал на 3 круга от Джакомо Агостини на заводском MV Agusta 500 Three ) [16] на финской гонке 500 GP 1969 года . Мотоцикл был оснащен обтекателем, главной цепной передачей и двигателем уменьшенного объема, чтобы уложиться в ограничение категории 500 куб.см. [17] [18]
Самая известная специальная машина на базе MV 600 — это та, которую Массимо Тамбурини создал в 1971 году [19], когда Bimota (одним из основателей которой он был) была компанией, занимавшейся отоплением и кондиционированием воздуха. [20] (Позже Тамбурини разработал серию MV Agusta F4 ). [21]
Дизайнер из Римини создавал мотоцикл в свободное время, начиная с подержанного 600-го, который стал предметом обширной работы над шасси, механикой и эстетикой. Шасси было усилено, а на MV отсутствовала триангуляция, компоненты подвески были заменены на Ceriani , а передние дисковые тормоза с тросовым приводом и оригинальные задние барабанные тормоза, непригодные для спортивного использования, были заменены высокопроизводительными барабанными тормозами Fontana. Двигатель получил головку, цилиндры и поршни от MV 750 Sport, головку портировали и использовали четыре карбюратора Dell'Orto SS 24. Вал привода заменили на цепной. [19]
С эстетической точки зрения оригинальный велосипед без обтекателя был заменен уличной копией знаменитых мотоциклов Гран-при, на которых триумфовал Джакомо Агостини. Эта переделка получила признание энтузиастов (в том числе Анджело Бергамонти , испытавшего ее по случаю посещения Кашина-Коста-ди-Тамбурини ) и неодобрение графа Доменико Агусты , которому не нравились эти модификации его машин. [1] [20] Переработанный мотоцикл весил около 200 кг (на 24 кг меньше, чем оригинальный 600) [1] и его двигатель мощностью 69 л.с. (по сравнению с 52 у оригинального «600 Turismo») [8] позволял ему превосходить 220 км/ч (140 миль в час), с явным улучшением характеристик даже по сравнению с современным 750 S.
Некоторое время спустя Тамбурини продал этот экземпляр своему знакомому в Модене . Пройдя через руки нескольких владельцев, он был частично перестроен в 2002 году. Сейчас мотоцикл находится в частной коллекции в Болонье . [19]
