6024 «Король Эдуард I» - это сохранившийся паровоз класса 6000 Great Western Railway (GWR), который с 1930 по 1962 год эксплуатировался Great Western Railway , а в последнее время и British Railways, для экспресс-пассажирских перевозок.
После изъятия его отправили на свалку братьев Вудхэм в Барри, Южный Уэльс , где он оставался в течение нескольких лет, прежде чем был куплен для консервации. Он вернулся в продажу в 1989 году и с тех пор был сертифицирован для работы на основной сети. В настоящее время локомотив проходит 10-летний капитальный ремонт до магистрального рабочего состояния.
.jpg/1280px-King_Edward_I_6024_Didcot_(1).jpg)
Построенный на Суиндонском заводе Great Western Railway (GWR) в июне 1930 года, большую часть своего срока службы он находился в собственности Плимута Лайры . Переведен в Олд-Оук-Коммон , Лондон, в марте 1959 года и, наконец, в Кардиффский кантон TMD в 1962 году.
Отправленный на разборку в Суиндон, у него была еще одна необычная задача: вместе со своим близнецом, 6023 King Edward II , его отбуксировали по мосту для весовых испытаний. В результате, поскольку теперь они находились ближе к Южному Уэльсу , чем к Суиндону, оба локомотива выжили и в конечном итоге были проданы на свалку Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс , где они томились в компании 300 других локомотивов.
Вдохновленное сохранившимся локомотивом 6000 короля Георга V в 1971 году, нарушившим паровой запрет на British Rail , в 1973 году Общество охраны короля захотело восстановить локомотив до магистрального состояния. И 6023, и 6024 были доступны для покупки, но предпочтение было отдано 6024, потому что после крушения на верфи Барри у 6023 были подожжены задние ведущие колеса, и в то время он считался не подлежащим ремонту.
№ 6024 был куплен за 4000 фунтов стерлингов в 1974 году, но, как и во многих других оставшихся локомотивах, отсутствовали важные компоненты, в том числе двойной дымоход (в настоящее время установлен на № 6000), а также поршень, шатуны и эксцентрики; кроме того, у него были прорезаны направляющие.
.jpg/1280px-King_Edward_I_6024_Didcot_(4).jpg)
36-й локомотив, спасенный из Барри, 6024, был перевезен в Бакингемширский железнодорожный центр на Куэйнтон-роуд . [2] 2 февраля 1989 года, после создания инициативы по финансированию Club100, 6024 снова переехала своим ходом. Он был повторно введен в эксплуатацию 26 апреля 1989 года герцогом Глостером . В октябре того же года двигатель был перевезен на низкорамном грузовике с Куэйнтон-роуд в Железнодорожный музей Бирмингема , где он завершил свои магистральные испытания. 15 апреля 1990 года он возобновил свою основную деятельность по перевозке коммерческих пассажирских поездов. [3]
В знак признания высоких стандартов, по которым был восстановлен локомотив, локомотив 6024 стал абсолютным победителем премии Heritage Award 1990 года, спонсируемой British Coal (за проект восстановления с использованием угля), и получил приз в размере 3000 фунтов стерлингов, который был направлен на восстановление британского локомотива . Вагон «Железные дороги Марк 1 БСК» для переоборудования в вспомогательный вагон для размещения вспомогательной бригады и оборудования для магистральных работ.
Компания была приглашена компанией British Rail предоставить 6024 для перевозки специального VIP-персонала InterCity 19 мая 1990 года. В июле 1990 года оно появилось на гастрольной выставке Национального железнодорожного музея , которая проводилась на заводе Суиндон , где оно отпраздновало свое 60-летие и было размещено в конюшне. вместе с одноклассником 6000 королем Георгом V.
Ласково прозванный «Окучивающий» [ по мнению кого? ] локомотив использовался для расширяющейся программы магистральных туров, базирующейся в Тайсли , Дидкоте или железнодорожном центре Херефорда. В конце 1991 года локомотив был приглашен для перевозки «Экспресса Уильяма Шекспира» из лондонского Паддингтона , что стало его первым появлением там за почти тридцать лет.
Поскольку в начале 1992 года открытый доступ к национальной сети привел к появлению новых маршрутов, 6024 все чаще стал перевозить пассажирские чартерные поезда по ряду ранее запрещенных маршрутов, включая магистральные линии на запад Англии через Бристоль и на Южный Уэльс через туннель Северн. . Оснащенный стандартной автоматической системой предупреждения BR (разрешающей скорость до 75 миль в час), 6024 впервые за многие годы вновь ввел паровые экспресс-пассажирские поезда в ряд новых направлений в западных зонах.
В августе 1992 года локомотив совершил обещанное возвращение на Куэйнтон-Роуд, на этот раз по магистральной линии, когда вместе с домом 5029 Нанни Касл возил шаттлы в Эйлсбери и обратно . Однако планам сесть на поезд до Плимута помешала высота кабины локомотива, не позволившая ему проехать через мост в Плимптоне .
Проехав почти 10 000 миль по магистрали, в марте 1995 года локомотив был выведен из движения для проведения капитального ремонта по истечении срока действия сертификата магистрального котла и отправлен на охраняемую площадку Министерства обороны в Кинетоне в Уорикшире , чтобы Общество могло провести работа. В сентябре 1996 года он снова появился с рядом небольших, но значительных модификаций, внесенных с целью сделать его более адаптируемым и повысить его доступность.
Модификации включали установку двойного тормозного оборудования ( воздушного и вакуумного ) для повышения гибкости использования пассажирского подвижного состава , а также уменьшение его дымохода, предохранительных клапанов и высоты крыши кабины, чтобы позволить ему вписаться в стандартную габаритную ширину. . Это позволило ему вернуться в Плимут, сначала вдвоём в ноябре 1996 года, а затем в апреле 1997 года в одиночку. Это был первый случай с начала 1960-х годов, когда паровозу без посторонней помощи доверили вести пассажирский поезд по этому маршруту. В августе 2002 года 6024 побил рекорд паровых перевозок, показав самое быстрое современное время, преодолев 52 мили от Плимута до Эксетера за 58 минут 6 секунд.
Пройдя еще 15 000 миль по магистрали, в октябре 2002 года локомотив снова был отозван для второго капитального ремонта, который проводился Обществом на территории Локомотивного завода Тайсли. Чтобы идти в ногу с повышением безопасности, локомотив был оснащен стандартной системой защиты и предупреждения поездов , а также общество завершило проект водного вагона для магистральных испытаний. Это позволит избежать остановок на магистральных водозаборах на определенных маршрутах. Он вернулся на основную линию 7 октября 2004 года, получив третий семилетний сертификат основной линии.
10 июня 2008 года 6024 буксировал Королевский поезд с Чарльзом, принцем Уэльским и Камиллой, герцогиней Корнуольской на борту, из Киддерминстер-Тауна в Бриджнорт по железной дороге долины Северн . Между Бьюдли и Арли локомотив вел принц Уэльский.
Прежде чем покинуть СВР, чтобы возобновить работу на магистральных маршрутах, была обнаружена сломанная букса тендера, что задержало его отъезд. После ремонта дальнейшая задержка была вызвана неисправностью воздушного насоса.
После внутреннего спора внутри Общества 6024, которое владело локомотивом с момента его сохранения, в 2010 году совет трестов-владельцев возбудил безуспешное судебное дело против бывшего главного инженера-механика, что привело к проигрышу в Высоком суде . Возникшее в результате требование о выплате компенсации и судебных издержках обеих сторон на общую сумму более 500 000 фунтов стерлингов привело к тому, что у общества возникла нехватка ликвидных денежных средств.
После обсуждений с различными заинтересованными сторонами в декабре 2010 года общество согласилось продать локомотив Royal Scot Locomotive and General Trust , возглавляемым инвестором и энтузиастом пара Джереми Хоскингом . После собрания в декабре 2023 года Общество 6024 закрылось добровольно. [4]
С апреля 2012 года локомотив в настоящее время проходит 10-летний капитальный ремонт в мастерских West Somerset Railway в Майнхеде , Сомерсет . 6024 прошел паровые испытания в конце 2022 года и в феврале 2023 года покинул железную дорогу Вест-Сомерсет по дороге в Крю для завершения капитального ремонта. По состоянию на февраль 2024 года 6024 все еще находится на капитальном ремонте в Крю. [4]
