6 ×4 или шесть на четыре — это транспортное средство с тремя осями, с трансмиссией, передающей мощность на колеса на концах двух из них. [1] Это разновидность полного привода [2], но не полного привода .
Это наиболее распространенная форма трансмиссии седельных тягачей [2] и большегрузных автомобилей с фиксированным шасси в крупных странах, таких как США и Австралия; в Европе более распространены варианты 4×2 и 6×2.
.jpg/1280px-Articulation_of_six-wheeled_vehicle_(Manual_of_Driving_and_Maintenance).jpg)
Первая мировая война ознаменовалась широким внедрением грузовиков с бензиновыми двигателями, которые начали заменять конный транспорт. Почти все они представляли собой простые шасси 4×2 , часто основанные на коммерческих грузовиках или автобусах. Существовало лишь несколько транспортных средств 4×4 , и они были медленными и неуклюжими, а их рулевая ось требовала сложного обслуживания.
Между войнами существовал большой интерес к разработке транспортных средств с лучшими внедорожными характеристиками, как для военных, так и для растущей нефтедобывающей промышленности. Требовалось больше ведущих осей для лучшего сцепления, но также и большая грузоподъемность, которая сама по себе требовала дополнительной оси. Это привело к проектам, отдающим предпочтение компоновке 6×4, и 4×4 поначалу в значительной степени игнорировалась, по крайней мере, основными производителями грузовиков. [3] Военные шасси 6×4 также было легче производить для гражданских производителей, поскольку они были больше похожи на шасси для более крупного гражданского рынка, часто просто с улучшенными компонентами. Было произведено несколько отклонений 6×6 , 8×8 и даже полугусеничных машин , [4] но они в основном использовались как артиллерийские тягачи или эвакуационные машины и были слишком сложными и дорогими для грузовиков общего назначения. Стандартной конструкцией стал грузовик 6×4 грузоподъемностью 3 тонны, [5] наряду с более крупными грузовиками грузоподъемностью 10 тонн. [6]
При шести колесах внедорожные характеристики часто зависели от сочленения осей, чтобы все колеса соприкасались с неровной поверхностью. Стандартное шасси грузовика с ведущими осями, подвешенными на полуэллиптических листовых рессорах, было недостаточным для военного использования.
Решением этой проблемы стала подвеска тележки . Она соединяла два задних колеса с жесткой рамой или тележкой, но позволяла ей наклоняться. Тележка свободно поворачивалась на протяжении большей части своего диапазона, обеспечивая большее движение, чем было возможно с пружинами. [i] [7] Один из самых известных тяжелых тягачей Второй мировой войны , Scammell Pioneer, использовал эту систему тележек. [8] [9]
Почти все 6×4 имеют неприводную ведущую рулевую ось с двумя ведущими задними осями. Однако некоторые серийные автомобили 4×4 [ii] имели увеличенную грузоподъемность за счет добавления дополнительной неприводной задней оси.
Шасси Carmichael Commando, удлиненная версия Range Rover , использовалось для таких расширенных преобразований 6×4 в 1970-х и 80-х годах. Некоторые немецкие преобразования обеспечивали полную производительность 6×6, но большинство были похожи на TACR2 и имели только 6×4. Это давало транспортное средство, подходящее для аварийно-спасательных служб аэродромов; с высокой производительностью на асфальте, полезными внедорожными характеристиками для преодоления препятствий, увеличенной грузоподъемностью и гораздо более низкой ценой, чем специализированные транспортные средства 6×6.
Типичный трехосный тягач класса 8 сегодня оснащен двумя задними ведущими осями («живой» тандем) и обычно называется конфигурацией 6 X 4, что означает, что он имеет возможность полного привода.