729- я эскадрилья воздушных перевозок — резервная эскадрилья ВВС США , приписанная к 452d Operations Group , размещенная на авиабазе March Air Reserve Base , Калифорния. Она эксплуатирует самолеты Boeing C-17 Globemaster III , обеспечивая глобальные воздушные перевозки в любое время и в любом месте.
Эскадрилья была впервые активирована как 729-я бомбардировочная эскадрилья в 1943 году. После обучения в Соединенных Штатах на Boeing B-17 Flying Fortress , эскадрилья была развернута на Европейском театре военных действий , участвуя в стратегической бомбардировочной кампании против Германии. Она получила Distinguished Unit Citation (DUC) во время атаки на немецкую базу реактивных истребителей около Кальтенкирхена в апреле 1945 года. После Дня Победы эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и была расформирована.
Эскадрилья была снова активирована в резерве в 1947 году. Два года спустя она начала тренироваться с Douglas B-26 Invaders . В августе 1950 года эскадрилья была одним из первых резервных подразделений, мобилизованных для Корейской войны . После пополнения рядов и прохождения интенсивной подготовки эскадрилья была развернута в ВВС Дальнего Востока и начала выполнять боевые задания. Она была награждена двумя дополнительными DUC за свои операции в Корее. В мае 1952 года эскадрилья была расформирована, а ее персонал и оборудование были переведены в регулярное подразделение, которое было одновременно активировано.
Эскадрилья была снова активирована в резерве два месяца спустя как 729-я тактическая разведывательная эскадрилья . Она вернулась к миссии легких бомбардировщиков в 1955 году, но резервные подразделения ВВС были переведены на миссию воздушных перевозок , и в июле 1957 года эскадрилья стала 729-й транспортной эскадрильей войск и с тех пор выполняет тактические и стратегические воздушные перевозки.
Эскадрилья была впервые активирована в июне 1943 года в Гейгер-Филд , штат Вашингтон , как 729-я бомбардировочная эскадрилья , одна из четырех первоначальных эскадрилий 452-й бомбардировочной группы . Позже в том же месяце она переехала на армейскую авиабазу Рапид-Сити , Южная Дакота, и начала тренироваться с Boeing B-17 Flying Fortress . Она продолжала тренироваться со Второй воздушной армией до декабря, когда она начала свое движение на Европейский театр военных действий . [1] [4] Наземный эшелон прошел через Кэмп-Шэнкс и отплыл на RMS Queen Elizabeth 2 января 1944 года. Воздушный эшелон был развернут по маршруту южноатлантического воздушного парома [5]
Эскадрилья обосновалась на авиабазе Деофам Грин в январе 1944 года и начала операции 4 февраля 1944 года с удара по заводу по сборке самолетов около Брауншвейга . Ее стратегическими целями были железнодорожные сортировочные станции около Франкфурта , авиационные заводы около Регенсберга и Касселя , шарикоподшипниковый завод в Швайнфурте и нефтеперерабатывающий завод около Болена . [4] В сентябре 1944 года эскадрилья приняла участие в третьей шаттл-миссии, нанеся удар по Хемницу перед высадкой на базах в Советском Союзе. [6]
729-й полк иногда перенаправлялся на поддержку тактических операций. Он наносил удары по аэродромам , пусковым площадкам для ракет V-типа , мостам и другим целям в рамках подготовки к операции «Оверлорд» , вторжению в Нормандию. Он бомбил позиции противника, чтобы поддержать операцию «Кобра» , прорыв в Сен-Ло в июле 1944 года и атаки на Брест, Франция , в августе. Он поддерживал операцию «Маркет Гарден» , воздушные атаки в Нидерландах в сентябре и во время битвы за Арденны наносил удары по немецким линиям связи . Он нанес удар по аэродрому, чтобы поддержать операцию «Варсити» , воздушное наступление через Рейн . [4]
Незадолго до окончания войны, 7 апреля, эскадрилья нанесла удар по базе реактивных истребителей в Кальтенкирхене , продолжая атаку, несмотря на сильное сопротивление истребителей, за что была удостоена награды Distinguished Unit Citation . 21 апреля она совершила свою последнюю миссию в войне против сортировочных станций в Ингольштадте . [4]
После Дня Победы , в августе 1945 года, эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты (наземный эшелон снова плавал на RMS Queen Elizabeth ) [5] и была расформирована на военном аэродроме Су-Фолс , Южная Дакота. [1]
_Korea_May1951.jpg/1280px-B-26Bs_452BW(L)_Korea_May1951.jpg)
Эскадрилья была восстановлена в резерве на армейском аэродроме Лонг-Бич , Калифорния, в 1947 году как эскадрилья очень тяжелых бомбардировщиков, но проводила тренировочные полеты на различных учебных самолетах под руководством 416-го базового подразделения AAF (позднее 2347-го учебного центра резерва ВВС). [7] [8] В ходе реорганизации резервов в 1949 году она стала эскадрильей легких бомбардировщиков и начала оснащаться и тренироваться на Douglas B-26 Invader . [f] Эскадрилья была укомплектована всего на 25% от ее утвержденной численности. [9]
Эскадрилья была мобилизована для Корейской войны в августе 1950 года в первой волне мобилизаций резервистов. Чтобы помочь довести ее до численности, эскадрилья была усилена резервистами, приписанными к 448-му бомбардировочному крылу , которое также было размещено в Лонг-Бич, но оставалось в резервном статусе до следующего года. [10] 729-я была эскадрильей одного из первых двух резервных крыльев, которые были мобилизованы, [g] и административные положения для мобилизации оказались недостаточными, так как многочисленные резервисты так и не получили телеграммы с призывом на действительную службу. [11]
Подразделение переместилось на авиабазу Джордж , Калифорния, для интенсивной подготовки и доукомплектования. В октябре эскадрилья была развернута на авиабазе Итазукэ , Япония, для начала боевых действий. [1] Она вступила в бой два дня спустя, полагаясь на поддержку организаций, уже находящихся на театре военных действий, и не дожидаясь поддержки наземного эшелона 452-го крыла, который прибыл на корабле в ноябре. [12] Эскадрилья действовала из Японии, а затем с южной оконечности Кореи. Эскадрилья выполняла боевые разведывательные, нарушительские и пресекающие миссии. Она поддерживала наземные войска и атаковала тактические цели. [4]
23 марта 1951 года эскадрилья возглавила транспортный самолет, перевозивший 187-й воздушно-десантный пехотный полк , в воздушном нападении на Мунсан-ни , обстреливая передовые линии китайских коммунистических сил и сбрасывая бомбы на вражеские цели. [12] До июня 1951 года эскадрилья наносила удары в основном днем. Однако из-за масштабов ночных перемещений противника после июня 729-я сосредоточилась на ночных операциях. [13] В мае 1952 года эскадрилья была расформирована и возвращена в резерв. Ее миссия, личный состав и самолеты были переданы 37-й бомбардировочной эскадрилье , которая одновременно была активирована на авиабазе Пусан-Ист (К-9) , Южная Корея. [1] [14]
Эскадрилья была переименована в 729-ю тактическую разведывательную эскадрилью и активирована в июне 1952 года в Лонг-Бич, где она поглотила часть ресурсов 921-го резервного учебного крыла, которое было расформировано. Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и подразделение не получало самолетов до июля 1952 года. [15] Несмотря на свое тактическое разведывательное название, она сначала была оснащена транспортными самолетами Curtiss C-46 Commando . В следующем году она начала оснащаться смесью самолетов, включая B-26 и North American F-51 Mustang . В 1954 году она получила свои первые реактивные самолеты, Lockheed F-80 Shooting Stars . [1] [16]
В 1955 году эскадрилья снова стала 729-й бомбардировочной эскадрильей и тренировалась с Invader в качестве тактического бомбардировочного подразделения. [16] Однако в это время Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, требуя предоставления большего количества воздушных перевозок военного времени. В то же время из действующих сил поступило около 150 самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcars . Следовательно, в ноябре 1956 года ВВС поручили Континентальному авиационному командованию (ConAC) перевести подразделения в миссию по перевозке войск к сентябрю 1957 года. [17] В июле 1957 года эскадрилья стала 729-й транспортной эскадрильей войск . [1]
В качестве десантной транспортной эскадрильи подразделение перешло на C-119 и летало на них из Лонг-Бич до тех пор, пока резервные летные операции там не закончились осенью 1960 года, а 452-е транспортное крыло не переехало на авиабазу Марч . Эскадрилья была приписана непосредственно к крылу с апреля 1959 года, когда ConAC преобразовал свои летные крылья в двойную заместительскую организацию [h] и расформировал 452-ю транспортную группу. [1] [16] В марте, вместо активной поддержки резервных подразделений, ConAC использовал Программу технического персонала резерва ВВС , в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [18]
С 1955 года ВВС отделяли резервные эскадрильи ВВС от их основных мест расположения крыльев на отдельные объекты. Концепция давала несколько преимуществ: сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в меньших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. Со временем программа отделенных эскадрилий оказалась успешной в привлечении дополнительных участников. [19] Хотя рассредоточение летных подразделений не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года . Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных войск. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это было необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация в связи с Карибским кризисом . [20] Формирование новых групп транспортеров было отложено до января для крыльев, которые не были мобилизованы. [20] 943 -я группа транспортеров была сформирована в марте 17 января в качестве штаба для 729-го и его вспомогательных подразделений. [1] [16]
В марте 1968 года эскадрилья переехала на авиабазу Нортон , штат Калифорния, но в течение года она летала только на самолетах C-119 с Нортона. [1]
К 1968 году регулярные военные транспортные эскадрильи ВВС эксплуатировали Lockheed C-141 Starlifter , в то время как резервные тяжелые транспортные подразделения все еще летали на устаревших Douglas C-124 Globemaster II . После того, как Globemaster был снят с вооружения, резерв ВВС сформировал ассоциированные подразделения с C-141. В рамках этой программы резервные подразделения летали и обслуживали самолеты, принадлежащие ассоциированному регулярному подразделению. [21] 25 апреля 1969 года 729-я передала свои самолеты и была переназначена в 944-ю военную транспортную группу в качестве ассоциированного подразделения действующего 63-го военного авиакрыла . В 1973 году резерв ВВС расформировал свои резервные ассоциированные группы, и эскадрилья была напрямую приписана к 445-му военному авиакрылу . Миссии, которые выполнял 729-й, включали гуманитарную помощь , аэромедицинские полеты и сброс грузов и парашютистов . [1]
В августе 1992 года Резервное командование ВВС реорганизовало свои летающие крылья по модели Objective Wing. Эскадрилья, вместе с другими летающими эскадрильями 445-го крыла, была назначена в восстановленную 445-ю оперативную группу . В результате закрытия Нортона в рамках программы Комиссии по перестройке и закрытию баз Министерства обороны США 1988 года , 14 августа 1993 года 729-я вернулась на авиабазу Марч, где была назначена в 452-ю оперативную группу и снова эксплуатировала собственные самолеты. 1 февраля 1992 года 729-я была переименована в 729-ю транспортную эскадрилью . [1] [16] Эскадрилья сняла с вооружения свой флот самолетов C-141 Starlifter в 2005 году. [22]
9 августа 2005 года крыло получило свой первый стратегический транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III , названный «Spirit of California». Это был первый из девяти самолетов C-17, приписанных к 452-му, крыло стало первым подразделением C-17 Globemaster III Резервного командования ВВС. [23]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.