stringtranslate.com

Станция 72nd Street (метро Second Avenue)

Станция 72nd Street — станция на первой фазе линии Second Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении Second Avenue и 72nd Street , в районе Lenox Hill Верхнего Ист-Сайда на Манхэттене , она открылась 1 января 2017 года. На станции постоянно курсируют поезда Q , ограниченные поезда N в час пик и один поезд R в северном направлении в час пик AM .

72nd Street имеет два пути и одну островную платформу ; при планировании линии в начале 2000-х годов станция изначально предлагалась с 3 путями и 2 островными платформами, но это было урезано из-за растущих расходов линии. Это самая южная станция на первом этапе линии Second Avenue Line; к югу от этой станции линия BMT 63rd Street Line расходится на запад, к станции Lexington Avenue–63rd Street , и существуют раструбы для будущего расширения до Second Avenue–Houston Street и Hanover Square .

Первоначально станция не была предложена как часть Программы действий в 1968 году, но более поздний пересмотр этого плана повлек за собой строительство Второй авеню метро с одной из ее остановок, расположенных на 72-й улице. Строительство этого проекта началось в 1972 году, но застопорилось в 1975 году из-за отсутствия финансирования. В 2007 году отдельная мера разрешила построить первую фазу Второй авеню линии между 65-й и 105-й улицами со станциями на 72-й, 86-й и 96-й улицах. Станция открылась 1 января 2017 года с условиями продления линии на юг до Хьюстон-стрит на Фазе 3. С момента открытия наличие трех станций Второй авеню метро фазы 1 улучшило цены на недвижимость вдоль коридора. Станцией 72-й улицы в 2019 году воспользовались около 9,5 миллионов пассажиров. [5]

Станция, как и другие станции Фазы 1 вдоль Второй авеню метро, ​​содержит особенности, которых нет на большинстве станций метро Нью-Йорка. Она полностью соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , содержит шесть лифтов для доступа инвалидов. Кроме того, станция содержит кондиционер и водонепроницаема, что можно найти только на новых станциях. Художественное произведение на 72nd Street — Perfect Strangers , набор портретных мозаик художника и фотографа Вика Муниса .

История

Фон

Ранний прогресс
Мезонин
Эскалатор на мезонин

Линия Second Avenue была первоначально предложена в 1919 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии стало Независимой системой метрополитена (IND). [6] [7] : 203  Работа над линией так и не началась, поскольку Великая депрессия разрушила экономику. [8] Многочисленные планы по строительству метро Second Avenue появлялись на протяжении всего 20-го века, но они обычно откладывались из-за нехватки средств. В ожидании так и не построенной новой линии метро, ​​надземные линии Second Avenue и Third Avenue были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно. [9] [10] Надземная линия Second Avenue имела одну станцию ​​на 72-й улице и Второй авеню — прямо над тем же перекрестком, где находится нынешняя станция метро [11] — в то время как надземная линия Third Avenue имела две близлежащие остановки на близлежащей Третьей авеню на 67-й улице и 76-й улице . [12]

Нереализованные предложения

В рамках Программы действий Управления транзита Нью-Йорка 1968 года было предложено строительство полномасштабной линии метро Второй авеню . Она должна была быть построена в два этапа — первый этап от 126-й до 34-й улиц, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. [13] [14] Планируемые остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, ​​оказались спорными; линия Второй авеню была раскритикована как «экспресс для богатых, обходящий Нижний Ист-Сайд с его комплексами высотного жилья с низким и средним доходом и трущобами в пользу маршрута шелковых чулок». [7] : 218  Люди протестовали почти год из-за отсутствия станций на 72-й улице, и в октябре 1970 года была добавлена ​​станция Ленокс-Хилл (72-я улица [15] ). [7] : 220 

Все станции метро Second Avenue, построенные в рамках Программы действий, должны были включать эскалаторы, освещение высокой интенсивности, улучшенные аудиосистемы, полосы по краям платформы и нескользящие полы для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, но не должны были иметь лифтов. Пространство на каждой станции должно было использоваться для вспомогательных объектов. [16] Станции должны были быть сделаны из кирпича и брусчатки рядом с нержавеющей сталью и иметь относительно небольшие размеры с 10-футовыми (3,0 м) мезонинными потолками. Carson, Lundin & Thorson получили контракт на проектирование станции 72nd Street. [17] : 110 

Было получено сочетание федерального и государственного финансирования, и, несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрута, церемония закладки первого камня состоялась 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице. [15] [18] [19] Хотя работа над станцией 72-й улицы так и не началась, были построены три коротких сегмента туннеля в Восточном Гарлеме и Чайнатауне . [20] [21] : 9D-24  Однако вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из всех, что были из-за застоя в экономике начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком жителей города в пригороды , и в сентябре 1975 года строительство линии было остановлено, а туннели были заделаны. [19] [22]

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассматривала полноценную линию метро Второй авеню , которая включала 72-ю улицу в качестве одной из запланированных 31 станций. [23] Входы на станцию ​​72-й улицы должны были быть расположены на 70-й, 72-й и 74-й улицах. [23] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было выпущено для станции в апреле 2004 года. [24] Первоначальный проект станции 72-й улицы длился около восьми лет, с 1999 по 2007 год. [25]

Строительство

В марте 2007 года планы по строительству Второй авеню метро были возобновлены. [26] [27] [28] Первая фаза линии, «первое крупное расширение» нью-йоркского метрополитена за более чем полвека, [29] включала в себя в общей сложности три станции (на 72-й, 86-й и 96-й улицах), которые в общей сложности стоили от 4,45 до 4,5 млрд долларов. [30] [31] Место ее строительства было определено как участок от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [32] MTA заключило контракт на сумму 337 ​​миллионов долларов с компаниями Schiavone Construction, Skanska USA Civil и JF Shea Construction, который включал строительство туннелей между 92-й и 63-й улицами, строительство пускового бокса для тоннелепроходческой машины (TBM) на 92 - й и 95-й улицах и возведение шахт доступа на 69-й и 72-й улицах . [33]

Из-за роста стоимости строительных материалов и дизельного топлива , влияющего на цены контрактов, которые еще не подписаны, MTA объявило в июне 2008 года, что некоторые особенности метро Second Avenue будут упрощены для экономии средств. Одним из наборов изменений, которые значительно сократили площадь метро в районе 72nd Street, было изменение станции 72nd Street с трехпутной, двухплатформенной конструкции на двухпутную, одноостровную платформу, в сочетании с упрощением соединения с ответвлением Broadway Line. [34] [35] Дополнительные исследования воздействия на окружающую среду, охватывающие изменения для станции 72nd Street, были завершены в июне 2009 года. [36] [37] [38]

В мае 2010 года проходческая машина, начавшая работу на 92-й улице, начала прокладывать тоннель по Второй авеню через район 72-й улицы до 63-й улицы и Лексингтон-авеню. [39] [40]

1 октября 2010 года MTA заключило контракт на 431 миллион долларов с SSK Constructors (совместное предприятие) на разработку туннелей, соединяющих станцию ​​72nd Street с существующей станцией 63rd Street , а также на раскопки и возведение тяжелых гражданских конструкций станции 72nd Street. [41] Строительство должно было вестись через две шахты на 69th Street и 72nd Street, где будут располагаться будущие входы; работы по проходке шахты начались в конце 2010 года. Предполагаемое завершение контракта было оценено в ноябре 2013 года. [25] Порода вокруг этого района в основном состоит из манхэттенского сланца и, как правило, считается стабильным местом для взрывных работ, [25] поэтому взрывные работы на станции начались 18 января 2011 года. [42]

8 августа 2012 года контролируемый взрыв на 72-й улице вызвал обстрел станции. [43] Почти две недели спустя, 21 августа 2012 года, неконтролируемый взрыв на станции метро Second Avenue на 72-й улице был произведен неправильно, [44] что привело к сильному взрыву, в результате которого обломки поднялись в воздух, разбились окна зданий в этом районе и были повреждены близлежащие тротуары. [43] [45] [46] [47]

Арочные опалубочные работы

Бурение пещеры было завершено в августе 2012 года; [48] однако взрывные работы на входах на станцию ​​были завершены только 28 февраля 2013 года. [49] [50] Снос мусоросборника, возведенного в августе 2011 года [51] для удаления грязи из туннелей, был завершен к октябрю 2013 года. [52] К январю 2013 года было завершено почти 96,3% земляных работ, при этом на станции было извлечено 177 873 кубических ярда (135 994 м 3 ) грунта; также велась гидроизоляция станции и туннелей к югу от нее. [53] [54] Контракт на отделочные работы на станции, включая электрическую, водопроводную, рельсовую и сигнальную системы, а также входы и выходы, был присужден Judlau Contracting по цене 258 миллионов долларов в феврале 2013 года. [55] По состоянию на 12 мая 2014 года антресольный уровень станции был завершен и использовался для хранения оборудования. [56] В сентябре Gothamist оценил размер станции как настолько большой, что «55 000 слонов могли бы поместиться» внутри огромной пещеры. [57]

Вспомогательные сооружения станции на 72-й и 69-й улицах планировалось завершить зимой 2014–2015 годов, [58] но к октябрю 2016 года завершающие штрихи на вспомогательных сооружениях все еще вносились. [59] Мезонин, сантехника, электричество и оборудование станции изначально планировалось завершить осенью 2015 года, [58] [60] но предполагаемая дата завершения была перенесена на сентябрь 2016 года [61] [62] а затем просто на «осень 2016 года». [59]

По состоянию на апрель 2015 года станция была готова на 56% [63] , а по состоянию на октябрь 2016 года станция была готова на 92%. [59] Однако в июле 2016 года сообщалось, что открытие станции может быть отложено, поскольку лифт станции не был доставлен, а системы связи на станции еще не были завершены. [64] Лифты и системы связи все еще должны были быть завершены к октябрю 2016 года, и не исключено, что открытие станции может быть отложено. В связи с задержкой станции рассматривалась возможность открытия двух других станций линии в декабре, но без этой станции. [65] Однако 14 декабря MTA объявило, что все станции линии откроются одновременно. [66] Тем не менее, тестирование систем на этой станции не было завершено к 19 декабря . [2] Станция открылась 1 января 2017 года. [2] [3]

Фаза третья

Будущая развязка между Фазой 1, будущей Фазой 3 и соединительной линией 63rd Street

После завершения строительства Фазы 2 метро Second Avenue, которая будет проходить от 105th Street до станции Harlem–125th Street на Lexington Avenue, ожидается, что строительство начнется на Фазы 3, которая продлит Second Avenue Subway на юг по Second Avenue до Houston Street. Рельсы будут расходиться с путями, которые продолжаются до линии BMT 63rd Street Line, проходящей на юг по Second Avenue. В настоящее время для этой линии есть большая временная пещера, или колокол . [67] Однако финансирование на эту фазу не выделено. [68] После Фазы 3 новая служба T [69] будет работать от Harlem–125th Street до Houston Street. [70]

Дополнительное двухпутное соединение, пути ST-1 и ST-2, планируется между линией в направлении Нижнего Манхэттена (около 63-й улицы) и линией IND 63rd Street в направлении Квинса с использованием существующих раструбов, которые находятся на 63-й улице и Первой авеню. [71] Текущие планы не предусматривают использование его для регулярных перевозок, а вместо этого для некоммерческих перемещений и обеспечения соединения с депо технического обслуживания Jamaica Yard . [72] [73] Соединение позволит поездам ходить из Финансового района в Квинс, если пропускная способность линии IND Queens Boulevard будет увеличена или если будет построен объездной путь Queens Super-Express . [74]

Планировка станции

Платформа в час пик

Станция 72nd Street обслуживается поездами Q в любое время, некоторыми поездами N в часы пик и одним поездом R в северном направлении в часы пик утром. [75] Станция находится между 86th Street на севере и Lexington Avenue–63rd Street на юге. [76] У нее два пути и островная платформа . [26] Станция построена таким образом, что она более открыта, чем большинство других подземных станций метро в системе, как и другие станции метро Second Avenue, но в отличие от существующих станций метро Нью-Йорка. [77] [25] Из-за своей открытости Майкл Хородничану, президент MTA Capital Construction , сравнил станцию ​​со станцией метро Вашингтона . [78] Платформа глубокого уровня находится примерно на 99 футов (30 м) под землей, что делает ее самой глубокой из трех станций, построенных в рамках фазы 1. [79] Платформа станции 72nd Street, как и другие станции метро Second Avenue , имеет ширину 27,8 футов (8,5 м). [80] Как и другие станции на первом этапе строительства метро Second Avenue, она была спроектирована и спроектирована совместным предприятием Arup и AECOM . [ 81]

На станции установлены системы воздушного охлаждения, чтобы сделать ее как минимум на 10 °F (6 °C) прохладнее, чем на других станциях метро летом. [82] Для этого на станции должны быть большие вентиляционные и вспомогательные здания, а не традиционные решетки метро. [83] Станция также соответствует действующим нормам пожарной безопасности, в то время как большинство существующих станций не соответствуют им. [84] Кроме того, станция водонепроницаема с помощью бетонных облицовок и полностью осушена. [25] В ранних планах предполагалось, что на платформе метро Second Avenue будут установлены раздвижные двери для охлаждения воздуха, экономии энергии, вентиляции и безопасности путей, [85] но этот план был отменен в 2012 году из-за его высокой стоимости. [86] Согласно внутреннему исследованию, подготовленному для MTA в 2020 году, на станции 72nd Street теоретически можно было бы разместить половинные дверцы по краям платформы. Раздвижные двери на всю высоту платформы были бы возможны, но для этого потребовалась бы установка структурных распорок и перемещение нескольких механических систем. [87]

Схема пути

Алмазные переходы расположены в пещере как к северу, так и к югу от станции, с летающим переходом к линии BMT 63rd Street Line через пути G3 и G4 к югу от южного перехода. [25] [88] [71] [89] Длина пещеры станции, которая включает оба перехода, составляет 1300 футов (400 м). [25] К югу от этой станции есть условия для того, чтобы метро Second Avenue продолжалось дальше на юг через Second Avenue. [89] Пути будут проходить над путем G4, который соединяет линию BMT 63rd Street Line с верхней линией метро Second Avenue Subway, путем S2. [71]

Станция 72nd Street была задумана как трёхпутная станция с двумя островными платформами , [90] но перед строительством была уменьшена до двухпутной станции с одной островной платформой из-за высокой стоимости строительства трёхпутной станции с двумя платформами. [91] [88] Кроме того, ширина станции была уменьшена с 100 футов (30 м) до 70 футов (21 м). [91] Хотя это позволило сократить расходы, это также лишило станцию ​​72nd Street большой эксплуатационной гибкости, поскольку поезда не могут быть возвращены на станции без серьёзного нарушения движения. [92]

Произведение искусства

Художественное оформление станции « Идеальные незнакомцы » состоит из портретов художника и фотографа Вика Муниса . [93] [94] [95] В феврале 2014 года Мунис был выбран на конкурсе MTA Arts & Design, в котором приняли участие более 100 человек. [96]

Художественное произведение Муниса состоит из 36 мозаичных портретов реальных людей, которые выглядят так, как будто ждут поезда. Эти портреты, основанные на фотографиях его знакомых, разбросаны вдоль выходов и антресоли. Среди портретов есть портреты шеф-повара Даниэля Булуда и дизайнера Вариса Ахлувалии . У Муниса также есть портрет самого себя, бегущего за своенравным чемоданом, в то время как бумаги разлетаются позади него. [97] [95] Также изображена супружеская однополая пара , что является первым постоянным, неполитическим ЛГБТ- искусством в Нью-Йорке. [98] [99] Изображение основано на фотографии однополой пары. [98] Еврейский журнал Forward утверждал, что работа была антисемитской, потому что одна из фигур была еврейским мужчиной, держащим глобус и багаж. [100]

Выходы и вспомогательные здания

Толпы у входа 2 в день открытия

Текущая планировка станции включает в себя 3 пронумерованных входа/выхода, [25] содержащих 11 эскалаторов в дополнение к 5 лифтам. [101] [58] Также есть два вспомогательных здания, в которых находится оборудование станции. [102] Одно здание на северо-западном углу Второй авеню и 72-й улицы содержит как вспомогательное оборудование, так и вход на станцию. [103]

Входы и выходы расположены по адресу: [25] [104]

Два вспомогательных здания расположены по адресу:

В 2007 году некоторые жители района подали иск против предлагаемого входа на 72-й улице между Первой и Второй авеню, перед жилыми домами по адресу 320 и 340 East 72nd Street, ссылаясь на то, что вход займет место на тротуаре. Из-за громких протестов общественности MTA негласно пересмотрело планы входа в метро осенью 2007 года, переместив запланированный вход на юго-восточный угол Второй авеню и 72-й улицы [107]

Два года спустя, в 2009 году, в заключении об отсутствии существенного влияния Федерального управления транзита было установлено, что предлагаемый вход на северо-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы был нецелесообразным, как и предлагаемый лифт с одним тротуаром на юго-восточном углу. [108] : 1–2  Вход с северо-восточного угла в многоквартирном доме 305 East 72nd Street вторгся бы в часть торгового пространства CVS Pharmacy на первом этаже, а также в подвал многоквартирного дома, в котором находились прачечная и несколько впускных труб коммунальных сетей. Строительство входа с северо-восточного угла заставило бы владельцев дома 305 East 72nd Street перенести свою прачечную и коммунальные сети в торговое пространство, занимаемое CVS, поэтому планы по входу с северо-восточного угла были отменены. [108] : 3  Место для лифта на тротуаре на юго-восточном углу оказалось расположенным близко к паропроводу высокого давления диаметром 48 дюймов (120 см). После взрыва паропровода в Мидтауне в 2007 году поставщик коммунальных услуг Consolidated Edison изменил свои рекомендации по расчистке вокруг паропроводов высокого давления, что означало, что лифт теперь находился слишком близко к магистрали. Таким образом, план был пересмотрен, чтобы разместить лифт внутри здания. [108] : 3–4  Из трех представленных альтернатив для объединения двух входов MTA выбрала альтернативу, в которой пять лифтов будут находиться внутри здания на юго-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы. Это потребовало сноса дома 300 по Ист-72-й улице, чтобы можно было построить новое здание для пяти лифтов. [108] : 1–2, 5 

В 2013 году MTA подала заявку на изменение местоположения Входа 1, переместив его с тротуара, подальше от первоначального предполагаемого местоположения внутри 301 East 69th Street. Это произошло потому, что проекты входов внутри здания не удовлетворяли ни жильцов здания, ни инженерных требований MTA. Поскольку Департамент транспорта Нью-Йорка планирует велосипедную дорожку вдоль восточной стороны Второй авеню после завершения строительства, MTA может расширить тротуар, чтобы освободить место для входов, не нарушая при этом движение транспорта. [109] [110]

Эффекты

Строящийся въезд на 70-ю улицу

Бизнес пошел на спад во время строительства и взрывов станции, многие магазины потеряли бизнес, а некоторые даже были вынуждены закрыться. [51] [111] [112] [113] Однако, начиная с 2013 года, строительство станции привело к росту стоимости недвижимости в этом районе. [51] [114] Хотя цены на недвижимость в окрестностях снижались с 1990-х годов, наблюдался рост покупок и аренды жилых помещений вокруг этого района, что привело к повторному росту цен на недвижимость. [115] В Верхнем Ист-Сайде цены на недвижимость к западу от Третьей авеню исторически были выше, чем цены к востоку от нее, но из-за строительства метро цены на недвижимость к востоку от авеню резко выросли с начала строительства станции. [116] С открытием новой станции владельцы бизнеса надеялись увидеть увеличение числа клиентов. [117] [118]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abc McCowan, Candace (31 декабря 2016 г.). «Десятилетия в разработке, Second Avenue Subway готовится открыться для публики». ABC7 New York . Получено 1 января 2017 г. .
  3. ^ ab Fitzsimmons, Emma G.; Wolfe, Jonathan (1 января 2017 г.). «Открытие метро на Второй авеню: что нужно знать». The New York Times . Получено 1 января 2017 г. .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  6. ^ "www.nycsubway.org: Метро Второй авеню: линия, которая почти никогда не была". nycsubway.org. 1972. Получено 30 сентября 2015 г.
  7. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ "IND Second System 1929 Plan". nycsubway.org . Получено 25 марта 2016 г. .
  9. ^ "Second Avenue Subway Project – History". 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 15 февраля 2016 г.
  10. ^ "Последний поезд проезжает по Третьей авеню. 'El'; Эра заканчивается последним пробегом по Третьей авеню. 'El' ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ПРОЕЗЖАЕТ ПО ТРЕТЬЕЙ АВЕ. 'El'" (PDF) . The New York Times . Получено 23 августа 2016 г. .
  11. ^ См.:
    • "2nd Avenue El". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 г. . Получено 25 января 2009 г. .
    • "Second Avenue Local". Station Reporter . Архивировано из оригинала 30 января 2009 г. Получено 25 января 2009 г.
  12. ^ См.:
    • "3rd Avenue El". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 г. . Получено 25 января 2009 г. .
    • "Third Avenue Local". Station Reporter . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 г. Получено 25 января 2009 г.
  13. ^ «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х годах». nycsubway.org.
  14. ^ "ПРОЕКТ ЗАЯВЛЕНИЯ ОБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ, МЕТРО SECOND AVENUE, МАРШРУТ 132-A". Администрация городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 г. Получено 22 мая 2014 г.
  15. ^ ab "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Приложение B. Разработка альтернатив" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Получено 7 августа 2016 г. .
  16. ^ «Уведомление о публичных слушаниях по южному расширению линии Второй авеню для транзитной системы Нью-Йорка». New York Daily News . 16 февраля 1973 г. Получено 8 декабря 2018 г.
  17. ^ Стерн, Роберт AM; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк 1960: Архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Monacelli Press. ISBN 1-885254-02-4. OCLC  32159240. OL  1130718M.
  18. ^ "Second Avenue Subway: Timeline". nycsubway.org. Получено 7 апреля 2014 г.
  19. ^ ab "Second Avenue Subway - History". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. Получено 7 апреля 2014 г.
  20. ↑ Jewler, Sam (24 июля 2004 г.). «Долгая, мучительная история метро Второй авеню». The New Yorker . Получено 14 августа 2015 г.
  21. ^ Исследование альтернатив транзита на восточной стороне Манхэттена (MESA): Заявление о воздействии на окружающую среду. 1999.
  22. ^ Burks, Edward C. (26 сентября 1975 г.). «Работы на линии метро остановлены; у города нет средств для завершения части проекта 2d Ave.». The New York Times . стр. 41. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 4 октября 2015 г.
  23. ^ "Finding of No Significant Impact" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . 29 сентября 2010 г.
  24. ^ abcdefghi "НЬЮ-ЙОРК-СИТИ — Метро Второй авеню: Проект станции и туннелей Второй авеню MTA" (PDF) . Общество горного дела, металлургии и разведки.
  25. ^ ab "Tunneling Begins Under Second Avenue". Metropolitan Transportation Authority. 14 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 28 июня 2011 г.
  26. ↑ Ньюман, Уильям (9 апреля 2007 г.). «Это, наконец, звук метро 2nd Ave.?». The New York Times . Получено 28 июня 2011 г.
  27. ^ "Раскопки Западного туннеля для метро Второй авеню завершены". Metropolitan Transportation Authority. 4 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 26 октября 2016 г.
  28. ^ "The Second Avenue subway explained". am New York . Получено 27 октября 2016 г.
  29. ^ * Putzier, Konrad (14 мая 2014 г.). «Real Estate Weekly » Архив блога » Свет в конце туннеля для метро Second Ave.». Rew-online.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. . Получено 5 июня 2014 г. .
    • «Обновление проекта: Метро Второй авеню». Mass Transit . 15 августа 2016 г. Получено 27 октября 2016 г.
  30. ^ "Дрон совершает тур по линии метро 2nd Avenue в Нью-Йорке". CBS News . 16 сентября 2015 г. Получено 27 октября 2016 г.
  31. ^ Nonko, Emily (30 января 2014 г.). «Обновления о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: доступ на Вторую авеню и Ист-Сайд». NewYork.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Получено 5 июня 2014 г.
  32. ^ "Лучшие проекты" (PDF) . NY Construction. 8 февраля 2017 г. стр. 1.
  33. ^ "Рост расходов откладывает третий путь метрополитена Second Ave. на 72-й улице :: Second Ave. Sagas". Secondavenuesagas.com. 25 июня 2008 г. Получено 14 мая 2014 г.
  34. ^ "Community Board 8 Second Avenue Subway Task Force" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . 17 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 г., 17 июня 2008 г.
  35. ^ "Microsoft PowerPoint – 0080617_CB8_Final [Режим совместимости]" (PDF) . Получено 2 августа 2009 г.
  36. ^ "Microsoft PowerPoint – 080729_CB8_Final_distribution version" (PDF) . Получено 2 августа 2009 г. .
  37. ^ "MTA Capital Construction – Second Avenue Subway: Documents". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 25 июня 2013 г. Получено 5 октября 2013 г.
  38. ^ "MTA запускает машину для проходки туннелей метро Second Avenue". Пресс-релизы MTA . 14 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 г. Получено 5 октября 2013 г.
  39. ↑ Эксклюзив: Закладка фундамента линии метро 2nd Avenue через несколько недель. Архивировано 11 октября 2007 г., в Wayback Machine – NY1, 24 января 2007 г.
  40. ^ "MTA Capital Construction – Закупки". mta.info .
  41. ^ "Взрывные работы на станции метро Second Avenue 72nd Street завершены". Пресс-релиз MTA . 4 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Получено 12 июня 2014 г.
  42. ^ ab "ЭКСКЛЮЗИВ: Метро Второй авеню страдает от опасных условий и нарушений безопасности". Нью-Йорк: NY Daily News. 2 июня 2013 г. Получено 14 мая 2014 г.
  43. ^ "Краткий отчет об инциденте 21 августа 2012 г. на линии № 2" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority .
  44. ^ «Взрывные работы идут наперекосяк вдоль 2nd Avenue Subway «CBS New York». Newyork.cbslocal.com. 21 августа 2012 г. Получено 14 мая 2014 г.
  45. ↑ Обновлено: 22 августа 2012 г. 14:25 (21 августа 2012 г.). «Взрыв в метро на Второй авеню разбил окна UES после того, как рабочие использовали слишком много взрывчатки (ФОТО)». Huffington Post . Получено 14 мая 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  46. ^ Кэти Карвахал; Арун Кристиан Дас; Люк Фанк. «Расследование взрыва на строительстве метро на Второй авеню – New York News». Myfoxny.com. Архивировано из оригинала 14 мая 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  47. ^ "Информационный бюллетень август/сентябрь 2012" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2012.
  48. ^ "MTA: Взрывы в метро на Второй авеню завершены « CBS New York». Newyork.cbslocal.com. 4 марта 2013 г. Получено 14 мая 2014 г.
  49. ^ "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Взрывные работы на станции метро Second Avenue 72nd Street завершены". New.mta.info . Получено 14 мая 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ abc "Магазины вдоль Второй авеню. Строительные площадки линии метро хотят больших денег в 2014 году". Нью-Йорк: NY Daily News. 7 января 2014 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 5 мая 2014 года .
  51. ^ "Обновление района станции 72nd Street, октябрь 2013 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2013 г.
  52. ↑ Гарт Джонстон (29 января 2013 г.). «Фотографии: станция метро Second Avenue приближается к станции Reality». Gothamist. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 14 мая 2014 г.
  53. ^ "Строительство метро на Второй авеню: MTA демонстрирует прогресс в январе 2013 года (ФОТО)". Huffington Post. 29 января 2013 г. Получено 14 мая 2014 г.
  54. ^ "MTA заключает контракт на 258 млн долларов на строительство станции метро Second Avenue на E. 72nd St. – Upper East Side – DNAinfo.com, Нью-Йорк". Dnainfo.com. 15 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  55. ^ «Подземная экспедиция демонстрирует прогресс в туннелях метро Второй авеню Нью-Йорка». Untapped Cities. 28 апреля 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  56. ↑ Gothamist (25 сентября 2013 г.). «Фотографии: Развитие метро 2nd Avenue (и рельсы!)». Gothamist. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  57. ^ abc "Обновление района станции 72nd Street" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Апрель 2014 г.
  58. ^ abc "Информационный бюллетень за сентябрь 2016 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2016 г.
  59. ^ "Информационный бюллетень за май 2014 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Май 2014 г.
  60. ^ "Информационный бюллетень за апрель 2015 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Апрель 2015 г.
  61. ^ "Отчет Комитета по транзиту и автобусам" (PDF) . MTA.info . Управление городского транспорта . Март 2015 г. стр. 149.
  62. ^ «Новые фотографии показывают, что станции метро Second Avenue близки к завершению». Gothamist . 27 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2015 г. Получено 2 мая 2015 г.
  63. ^ "'Разочаровывающая задержка' в июне ставит 2nd Ave. Subway позади: MTA Consultant". DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Получено 26 июля 2016 года .
  64. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (24 октября 2016 г.). «Спустя почти столетие метро 2nd Avenue вот-вот откроется». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 октября 2016 г. .
  65. ^ Риволи, Дэн (14 декабря 2016 г.). «Линия метро Second Avenue откроется в канун Нового года». NY Daily News . Получено 15 декабря 2016 г.
  66. ^ Анастасио, Джозеф. «Он содержит положение для полной длины Второй авеню. Метро». ltvsquad.com . Получено 30 декабря 2016 г. .
  67. ^ Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро Second Ave. планируется открыть в 2016 г.: MTA». Daily News . Нью-Йорк . Получено 25 марта 2013 г.
  68. ^ Хиршман, Дэвид (август 2008 г.). «Поезд T: Нью-Йорк получит свою первую новую линию метро за 70 лет». Wired . № авг. '08. стр. 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г. Получено 8 апреля 2014 г. Старая (1960-х годов) служба T также называлась поездом West End . Ссылка была на Бруклин. Напротив, новая служба T будет обслуживать Восточную сторону Манхэттена и «объединит Верхний и Нижний Ист-Сайды».
  69. ^ "Making the Case" (PDF) . Федеральное управление транзита. 20 августа 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2013 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  70. ^ abc Marrero, Robert (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24, через Dropbox . Получено 27 апреля 2018 г.
  71. ^ "Final Summary Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 11 октября 2001 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  72. ^ "Making the Case" (PDF) . Федеральное управление транзита. 20 августа 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2013 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  73. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Приложение B. Разработка альтернатив" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Получено 7 августа 2016 г.
  74. ^ "SUB-DIVISION B TRAIN OPERATOR/CONDUCTOR ROAD & NON-DORG WORK PROGRAMS IN EFFECT: 6 НОЯБРЯ 2016 Г." (PDF) . progressiveaction.info . New York City Transit. 29 июля 2016 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  75. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  76. ↑ Хессион, Майкл (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка». Gizmodo . Получено 13 мая 2014 г.
  77. ^ Риволи, Дэн (1 мая 2014 г.). «Прогресс в строительстве метро Second Avenue: дата окончания строительства — декабрь 2016 г.». AM New York . Получено 14 мая 2014 г.
  78. ^ Metropolitan Transportation Authority. "Отчет о ходе публичного семинара по метро Second Avenue в марте 2014 г., стр. 23" (PDF) . Получено 21 апреля 2016 г.
  79. ^ «Экскурсия по новейшей станции метро Нью-Йорка с ее архитектором». Curbed NY . 21 сентября 2015 г. Получено 24 сентября 2015 г.
  80. ^ Торп, Харриет (19 января 2017 г.). «AECOM-Arup завершает первую фазу расширения метрополитена Второй авеню в Нью-Йорке». Обои* . Получено 31 июля 2024 г. .
  81. ^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «В конечном итоге появятся более прохладные метро». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 г. Получено 12 декабря 2008 г.
  82. ^ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей от ударов (или порывов ветра) по мере расширения метро». New York Times . Нью-Йорк . Получено 5 мая 2014 г.
  83. ^ Нолан, Кейтлин (16 мая 2014 г.). «Строительство линии метро Second Avenue продолжается: официальные лица». NY Daily News . Получено 19 мая 2014 г.
  84. ↑ Ньюман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро на 2-й авеню могут получить стеклянные стены и раздвижные двери». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 января 2017 г.
  85. ^ Рубинштейн, Дана (7 декабря 2012 г.). «Никаких платформенных дверей в сеульском стиле для метрополитена Нью-Йорка, даже на новых станциях». Politico .
  86. ^ Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Краткое изложение выводов исследования осуществимости установки раздвижной двери на платформе в системе общественного транспорта Нью-Йорка». Metropolitan Transportation Authority . стр. 3392 . Получено 28 января 2022 г. .
  87. ^ ab "Community Board 8 Second Avenue Subway Task Force" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . 17 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 г.
  88. ^ ab 2nd Avenue Subway (27 октября 2016 г.). Тестовый поезд Second Avenue Subway. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 28 октября 2016 г. – через YouTube .{{cite AV media}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  89. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4. Схема путей, к северу от 55-й улицы" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Получено 7 августа 2016 г. .
  90. ^ ab "Рост расходов откладывает строительство третьего пути метро Second Ave. на 72-й улице :: Second Ave. Sagas". Secondavenuesagas.com. 25 июня 2008 г. Получено 14 мая 2014 г.
  91. ^ Эбири, Бильге (7 февраля 2018 г.). «Благодаря решению MTA по проектированию, метро на Второй авеню уже облажалось». Village Voice . Получено 10 февраля 2018 г.
  92. ↑ Бен Якас (22 января 2014 г.). «Вот как будет выглядеть метро Второй авеню, когда оно будет заполнено искусством». Gothamist. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 г. Получено 5 мая 2014 г.
  93. ^ «Выбран художник-мозаичник для станции метро Second Avenue 72nd Street». DNA Info. 5 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  94. ^ ab "MTA - Искусство и дизайн | Постоянное искусство NYCT". web.mta.info . Получено 20 июля 2022 г. .
  95. ^ «Выбран художник-мозаичник для станции метро Second Avenue Subway на 72-й улице – Верхний Ист-Сайд – DNAinfo.com, Нью-Йорк». Dnainfo.com. 5 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  96. ^ Кеннеди, Рэнди (19 декабря 2016 г.). «Art Underground: A First Look at the Second Avenue Subway». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2016 г.
  97. ^ ab Raymond, Adam K. (27 декабря 2016 г.). "На станции метро Second Avenue изображен портрет гей-пары, держащейся за руки". New York Magazine . Получено 27 декабря 2016 г.
  98. ^ «Новая станция метро имеет редко встречающееся публичное искусство: гей-пара». NBC News . 27 декабря 2016 г. Получено 3 ноября 2023 г.
  99. ^ Ромм, Джейк (23 декабря 2016 г.). «Говорит ли эта фреска о нас в метро Второй авеню?». The Forward . Получено 28 июля 2019 г.
  100. ↑ Джон Дель Синьоре (16 мая 2013 г.). «Фотографии: Глубоко внутри станции метро Second Avenue 72nd Street». Gothamist. Архивировано из оригинала 22 октября 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  101. ^ "Информационный бюллетень за август 2015 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Август 2015 г.
  102. ^ "Презентация целевой группы за июль 2015 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . 14 июля 2015 г. стр. 14.
  103. ^ ab "Карты районов MTA: Верхний Ист-Сайд" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2016 . Получено 30 декабря 2016 г. .
  104. ^ abcd "Представляем метро Second Avenue Сделайте метро Second Avenue Q своим выбором номер один". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 30 декабря 2016 г. Получено 30 декабря 2016 г.
  105. ^ ab "Информационный бюллетень февраль 2012" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Февраль 2012.
  106. ^ Моррис, Билл (декабрь 2009 г.). «Вы можете бороться с мэрией (на самом деле, с MTA) и победить». habitatmag.com . Журнал Habitat . Получено 19 декабря 2016 г. .
  107. ^ abcd «Обнаружено отсутствие существенного воздействия (FONSI): Метро Второй авеню: входы на станции 72-й и 86-й улиц» (PDF) . mta.info . Министерство транспорта США . 29 октября 2009 г. . Получено 19 декабря 2016 г. .
  108. ^ "Техническая записка за июль 2013 г." (PDF) . transit.dot.gov . Федеральное управление транзита . Июль 2013 г. стр. 4.
  109. ^ "Информационный бюллетень за июль 2013 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2013 г.
  110. ^ Шлоссберг, Татьяна (2 октября 2014 г.). «Обещание новых подземок вызвало восторг у жителей Вест-Сайда и вызвало скепсис у жителей Ист-Сайда». The New York Times . Получено 26 октября 2014 г.
  111. ^ "Метро Second Avenue будет иметь остановку на 72nd St. в Upper East Side – am New York". Amny.com. 14 мая 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  112. ^ Бергер, Джозеф (5 октября 2010 г.). «Работы метрополитена на 2-й авеню мешают работе магазинов». The New York Times . Получено 14 мая 2014 г.
  113. ^ "Landlords dig Second Ave. subway | Crain's New York Business". Crainsnewyork.com. 24 февраля 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  114. ^ Хьюз, CJ (8 апреля 2016 г.). «Йорквилл делает ставку на метро Второй авеню». The New York Times . Получено 13 апреля 2016 г.
  115. ^ Ачителли, Том (1 марта 2014 г.). «Верхний Ист-Сайд получает импульс от строительства метро на Второй авеню». The Real Deal . Получено 13 мая 2014 г.
  116. ^ «Бизнес надеется на рост с запуском метро на 2-й авеню». ABC7 New York . 20 декабря 2016 г. Получено 23 декабря 2016 г.
  117. ^ Барон, Винсент (20 декабря 2016 г.). «Сообщество ЕЭС, должностные лица в восторге от метро 2nd Ave.». am New York . Получено 23 декабря 2016 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 72nd Street (IND Second Avenue Line) .