Lotus 76 — автомобиль Формулы-1 , разработанный Колином Чепменом , Тони Раддом и Ральфом Беллами и использовавшийся командой Lotus в сезоне Формулы-1 1974 года .
Модель 76 задумывалась как более совершенная версия Lotus 72 , оснащенная двигателем Ford Cosworth DFV и отличающаяся измененной аэродинамикой, более легким шасси, более длинной колесной базой и более узким и низким монококом. Автомобиль также имел двухплоскостное заднее антикрыло, предназначенное для увеличения задней прижимной силы и устойчивости. Кроме того, у него было четыре педали и сцепление с электронным управлением, которое было предшественником современных полуавтоматических коробок передач, которые можно увидеть на сегодняшних автомобилях Формулы-1, с контролем, установленным на рычаге переключения передач, что теоретически ускоряло переключение передач. Модель 76 рассматривалась Lotus как крупный технологический прорыв. Внешне машина выглядела изящно и впечатляюще. Внутренняя настройка подвески и расположение внутренних тормозов были перенесены из модели 72. Разработка автомобиля финансировалась его титульным спонсором John Player Special , поэтому модель 76 получила обозначение «John Player Special Mk I».
После первоначальных тестов, проведенных Ронни Петерсоном и Джеки Иксом , оба гонщика пожаловались, что машине не хватает «чувства» и что электронное сцепление дает проблемы. Переключение передач было изменено, но оба водителя настаивали на том, что оно не лучше обычного сцепления. Возникли и другие проблемы с установкой двигателя, которые привели к механическим поломкам и рассинхронизации весового отклонения автомобиля.
После того, как модель 72 использовалась в первых двух гонках чемпионата мира 1974 года, модель 76 дебютировала на Гран-при Южной Африки . Икс квалифицировался 10-м, а Петерсон - 16-м, прежде чем в результате катастрофической гонки они столкнулись на раннем этапе, Петерсон немедленно сошел с дистанции, а Икс в конце концов скончался из-за отказа тормозов. [2] Гран -при Испании был более многообещающим: Петерсон квалифицировался вторым, а Икс пятым, а швед лидировал, пока его двигатель не перегрелся, в то время как Икс также бежал уверенно, прежде чем у него снова отказали тормоза. [3] Затем, на Гран-при Бельгии , Петерсон квалифицировался пятым, прежде чем сошел с дистанции из-за утечки топлива, в то время как в своей домашней гонке Икс смог квалифицироваться только 16-м, прежде чем его двигатель перегрелся. [4] После этого оба гонщика настояли на возвращении на 72-ю гонку, на которой Петерсон побеждал в Монако и Франции .
В ответ Чепмен обновил модель 76 до спецификации «B» с увеличенными боковыми подвесками и лучшим охлаждением. Переработанный автомобиль впервые появился на Гран-при Германии , Петерсон квалифицировался восьмым и финишировал четвертым , опередив Икса в гонке 72. Затем Петерсон управлял 72-м на Гран-при Австрии и Италии (выиграв последний), оставив Икса управляйте 76-м в этих гонках: бельгиец смог квалифицироваться только 22-м в Австрии и сошел с дистанции после столкновения с Тирреллом Патрика Депайлера , [ 6] [7], в то время как в Италии он квалифицировался 16-м, прежде чем сошел с дистанции из-за поломки дроссельной заслонки. [8]
Оба гонщика затем использовали 72-й в последних двух гонках сезона, хотя 76-й получил последнюю поездку на Гран-при США , когда Lotus сделал третью заявку на участие Тима Шенкена . Австралийский гонщик не смог пройти квалификацию, но тем не менее стартовал в гонке, проехав шесть кругов, прежде чем был дисквалифицирован. [9]
В конце концов команде пришлось признать, что 76-й был шагом в неправильном направлении, и весь проект был свернут в пользу сохранения конкурентоспособности 72-го. Модель 72 будет использоваться на протяжении всего сезона 1975 года .
( ключ )
^ 1 39 очков, набранных с помощью Lotus 72 .
( ключ )