stringtranslate.com

Двигатель Toyota GR

Семейство двигателей Toyota GR — это серия бензиновых , открытых, поршневых двигателей V6 . Серия GR имеет литой под давлением алюминиевый блок 60° и алюминиевые головки цилиндров DOHC . Эта серия двигателей также имеет 4 клапана на цилиндр , кованые стальные шатуны и коленчатый вал, цельные литые распределительные валы , цепь ГРМ [1] и литой алюминиевый нижний впускной коллектор . Некоторые варианты используют многоточечный впрыск топлива , некоторые имеют прямой впрыск D4 , а другие имеют комбинацию прямого впрыска и многоточечного впрыска топлива или D4-S.

Серия GR заменяет предыдущие MZ V6 и JZ inline-6 , а в случае легких грузовиков — VZ V6.

Примечание: Номинальные мощности изменились из-за изменений в системе измерения SAE в 2005 году (для модельного года 2006 года). Toyota оценивает двигатели на октановом числе 87 , Lexus оценивает двигатели на октановом числе 91.

1гр

1GR-FE

Двигатель 1GR-FE в Toyota FJ Cruiser 2007 года выпуска
Двигатель 1GR-FE в Toyota Land Cruiser Prado 2009 года выпуска

1GR -FE — это версия 4,0 л (3956 куб. см), предназначенная для продольной установки в пикапах с задним и полным приводом. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 95 мм (3,70 дюйма × 3,74 дюйма). Мощность составляет 237 л. с. (240 л. с.; 177 кВт) при 5200 об./мин с крутящим моментом 266 фунт-фут (361 Н·м; 37 кг·м) при 4000 об./мин при настройке на 87-октановый бензин и 240 л. с. (179 кВт; 243 л. с.) при 5200 об./мин с крутящим моментом 278 фунт-фут (377 Н·м; 38 кг·м) при 3700 об./мин при настройке на 91-октановый бензин. Этот двигатель оснащен VVT-i от Toyota , системой изменения фаз газораспределения на впускном кулачке и степенью сжатия 10,0:1. Эксплуатационный вес, включая жидкости, составляет 166 кг (366 фунтов).

Обновленная версия этого двигателя оснащена системой Dual VVT-i , увеличивающей мощность до 267 л. с. (199 кВт; 271 л. с.) при 5600 об/мин и 278 фунт-фут (377 Н·м; 38 кг·м) при 4400 об/мин на 87-октановом бензине. [ требуется ссылка ] Внутри 1GR используется конструкция камеры сгорания « конусно-сплющенной » с соответствующими поршнями для улучшения антидетонационной и эксплуатационной эффективности двигателя, а также улучшения впуска и топливной экономичности . Toyota приняла впускной порт сиамского типа, что уменьшает площадь поверхности стенок порта и предотвращает прилипание топлива к таким стенкам. Этот двигатель имеет специальные чугунные гильзы цилиндров, отлитые в блоке, которые представляют собой шиповатый тип для улучшения сцепления между гильзой и блоком цилиндров. В случае повреждения стенки цилиндра (задиры, глубокие выступы и т. д.) необходимо заменить весь блок цилиндров. Для повышения жесткости блока 1GR также получает высокотемпературный пластиковый изолятор/протектор, который заполняет пустое пространство между внешней частью цилиндров и материалом блока, обычным для двигателей с открытой палубой. Для повышения эффективности охлаждения 1GR использует водные каналы между отверстиями двигателя. Для каждого ряда имеется два таких канала, всего четыре. Это уменьшает точечное нагревание цилиндров и поддерживает более равномерную температуру в камере сгорания.

Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением был доступен на моделях Tacoma и FJ Cruiser, но Toyota сняла его с производства.

Новый Toyota HiLux 2015 года получил немного другую версию двигателя с одним VVT-i, единственным изменением стало удаление воздухозаборного дефлектора, который был заменен на обычный корпус воздушного фильтра с впускной трубой в стиле расширительного бачка. Новая впускная труба теперь содержит резонаторы. Выходная мощность не изменилась.

Варианты первого поколения 1GR-FE с одним VVT-i оснащены системой акустического управления индукцией Toyota . Эта система состоит из переборки, разделяющей впускной коллектор на две секции, и клапана управления впускным воздухом (в переборке) для управления его эффективной длиной. Когда двигатель работает на умеренных оборотах и ​​под высокой нагрузкой, привод закрывает клапан управления впускным воздухом, чтобы увеличить эффективную длину впускного коллектора. При других рабочих условиях клапан управления впускным воздухом открывается, чтобы уменьшить эффективную длину впускного коллектора. [1]

2016 Toyota Hilux V6 моторный отсек

Приложения с VVT-i (календарные годы):

Приложения с Dual VVT-i (календарные годы):

2GR

2GR-FE

Двигатель 2GR-FE в Lexus RX 350 2008 года

2GR -FE — это версия объемом 3,5 л (3456 куб. см). [2] Диаметр цилиндра остается 94 мм (3,7 дюйма); но ход поршня уменьшен до 83 мм (3,27 дюйма). Заявленная мощность варьируется в зависимости от применения транспортного средства, но составляет приблизительно от 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.) до 314 л. с. (234 кВт; 318 л. с.) при 6200 об./мин с крутящим моментом от 248 фунт-фут (336 Н·м) до 260 фунт-фут (353 Н·м) при 4700 об./мин на бензине с октановым числом 87 (R+M/2). [3] Эта версия оснащена системой Dual VVT-i от Toyota , изменяемой фазой газораспределения как на впускных, так и на выпускных кулачках. Кулачки приводятся в действие с помощью цепи ГРМ.

Клапаны приводятся в действие роликовыми толкателями с роликовыми подшипниками с низким коэффициентом трения и уникальной конструкцией вогнутого кулачкового выступа для увеличения подъема клапана по сравнению с традиционной системой толкателя без прокладки 1GR-FE. Это увеличивает общую высоту головки блока цилиндров для размещения немного более высокой роликовой коромысловой системы. Кроме того, головка блока цилиндров разделена на 3 части: клапанная крышка, корпус узла распределительного вала и узел головки блока цилиндров. Таким образом, этот клапанный механизм используется во всех других двигателях GR с Dual VVT-i. Его эксплуатационный вес составляет 163 кг (359 фунтов).

Приложения (календарные годы):

Supercharged (календарные годы):

2GR-FSE

Двигатель 2GR-FSE в Crown 2008 года

2GR -FSE — это двигатель объемом 3,5 л (3456 куб. см), используемый в Lexus IS , GS , Mark X и Crown , и включающий новейшую систему двойного впрыска топлива D-4S от Toyota. Эта система сочетает в себе прямой впрыск (инжекторы производительностью 949 куб. см (57,9 куб. дюймов)/мин) с традиционным впрыском во впускной коллектор (инжекторы производительностью 298 куб. см (18,2 куб. дюймов)/мин). Прямой впрыск снижает тенденцию к детонации и повышает производительность за счет снижения температуры всасываемого заряда. Традиционно для двигателей с прямым впрыском требуется внутримоторный механизм, такой как вихревые каналы или особая форма головки поршня для увеличения турбулентности воздуха в двигателе. Они используются для достижения однородной воздушно-топливной смеси внутри цилиндра при низких оборотах и ​​высокой нагрузке, но эти механизмы снижают производительность на более высоких оборотах двигателя. В 2GR-FSE впрыск во впускной коллектор используется в значительной степени для достижения правильной смеси без ограничений в двигателе, что означает, что двигатель достигает удельной мощности, близкой к верхней части всех безнаддувных бензиновых двигателей в мире (68 кВт (92,5 PS; 91,2 л. с.)/л, 234 кВт (318 PS; 314 л. с.) в Mark X). Toyota также разработала новый тип инжектора для этого двигателя. Двойной веерный рисунок распыления прямых инжекторов перпендикулярен ходу поршня с широким рассеиванием в цилиндре, что способствует смешиванию воздуха и топлива и, следовательно, увеличивает мощность и эффективность. Инжекторы во впускной коллектор не только помогают улучшить мощность и эффективность, но и помогают улучшить выбросы, особенно в первые 20 секунд после запуска (когда каталитический нейтрализатор находится на стадии прогрева). Степень сжатия составляет 11,8:1.

Двигатель 2GR-FSE имеет мощность 227–236 кВт (309–321 л.с.; 304–316 л.с.) при 6400 об/мин и крутящий момент 377–380 Н·м (38–39 кг·м; 278–280 фунт·фут) при 4800 об/мин.

Эксплуатационная масса двигателя составляет 174 кг (384 фунта).

Двигатель 2GR-FSE входил в список 10 лучших двигателей по версии Ward в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах. [6] [7] [8] [9]

Приложения (календарные годы):

С наддувом:

2GR-FXE

Цикл Аткинсона , VVT-i , использует охлаждаемую систему EGR.

Для Lexus RX 450h степень сжатия была 12,5: 1. Для Lexus GS 450h степень сжатия была 13,0: 1. [11]

Приложения (календарные годы):

2ГР-ФКС

2GR-FKS — это 3,5-литровый (3456 куб. см) 24-клапанный двигатель DOHC (с VVT-iW и VVT-i ) V6, который объединяет систему D-4S от 2GR-FSE с имитированным циклом Аткинсона по требованию, используемым в двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS . [12] 2GR-FKS и 2GR-FXS выборочно используют прямой и впрыск во впускной коллектор. [13] [14] Этот двигатель впервые появился в Lexus RX350 2015 года .

В Tacoma характеристики двигателя составляют 278 л. с. (207 кВт; 282 л. с.) при 6000 об/мин и 265 фунт-фут (359 Н·м) при 4600 об/мин. [15] В Lexus RX 350 характеристики двигателя составляют 295 л. с. (220 кВт; 299 л. с.) при 6300 об/мин и 267 фунт-фут (362 Н·м) при 4700 об/мин соответственно. В Lexus IS350 и GS350 характеристики двигателя составляют 311 л. с. (232 кВт; 315 л. с.) выходной мощности при 6600 об/мин и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента при 4800 об/мин.

Двигатель Toyota 2GR-FKS в Lexus GS350

Приложения (календарные годы):

2GR-FXS

2GR-FXS — это гибридная версия 2GR-FKS.

Приложения (календарные годы):

3GR

3GR-FE

Двигатель 3GR-FE в IS 300 2007 года

3GR -FE — это версия объемом 3,0 л (2994 куб. см) с Dual VVT-i , предназначенная для продольного монтажа RWD. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня такой же, как у 2GR — 83 мм, степень сжатия составляет 10,5:1. Мощность составляет 170 кВт (228 л. с.; 231 л. с.) при 6400 об/мин и 300 Н·м (221 фунт·фут) при 4800 об/мин.

Приложения (календарные годы):

3GR-FSE

3GR -FSE добавляет непосредственный впрыск D-4 . Двигатель 3GR-FSE имеет мощность 256 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 6200 об/мин и крутящий момент 32 кг⋅м (314 Н⋅м; 231 фунт⋅фут) при 3600 об/мин.

Приложения (календарные годы):

Суперзаряженный

4GR

4GR-FSE

Двигатель Toyota 4GR-FSE 2004 года.

4GR -FSE — это версия объемом 2,5 л (2499 куб. см). Диаметр цилиндра составляет 83 мм (3,27 дюйма) [20]   , а ход поршня уменьшен до 77 мм (3,03 дюйма) [20] со степенью сжатия 12,0:1. Выходная мощность составляет 203–215 л. с. (149–158 кВт; 200–212 л. с.) при 6400 об/мин и 24,78–26,5 кг·м (243–260 Н·м; 179–192 фунт·фут) при 3800 об/мин. Эта версия также оснащена Dual VVT-i , изменяемыми фазами газораспределения как на впускных, так и на выпускных кулачках и улучшенной системой непосредственного впрыска D4 .

Приложения (календарные годы):

5гр

5GR-FE

5GR -FE — это версия объемом 2,5 л (2497 куб. см). Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня — 69,2 мм (2,72 дюйма), степень сжатия — 10,0:1. Мощность составляет 145 кВт (194 л. с.; 197 PS) при 6200 об/мин и 24,7 кг·м (242 Н·м; 179 фунт·фут) при 4400 об/мин. Эта версия не включает в себя прямой впрыск, но включает в себя Dual VVT-i. Двигатель 5GR-FE производится только в Китае для автомобилей для китайского рынка. Используя тот же диаметр цилиндра, что и 3GR-FE, который также производится в Китае, он может быть собран на той же производственной линии, что снижает себестоимость производства.

Приложения (календарные годы):

6ГР

6GR-FE

6GR -FE — это версия объемом 4,0 л (3956 куб. см). Диаметр цилиндра составляет 94 мм (3,7 дюйма), а ход поршня — 95 мм (3,74 дюйма). Эта версия не включает в себя прямой впрыск, но включает в себя Dual VVT-i и похожа на обновленную версию Dual VVT-i 1GR-FE, мощность двигателя составляет 229 л. с. (171 кВт; 232 л. с.) при 5000 об/мин и 345 Н·м (35,2 кг·м; 254 фунт·фут) при 4400 об/мин.

Приложения (календарные годы):

7ГР

7ГР-ФКС

7GR -FKS — это версия объемом 3,5 л (3456 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 83 мм (3,70 дюйма × 3,27 дюйма). Эта версия оснащена комбинированной системой впрыска D-4S (то есть использует как MPFi , так и GDi ), включает в себя Dual VVT-i и похожа на 2GR-FKS, мощность двигателя составляет 278 л. с. (282 л. с.; 207 кВт) при 6000 об/мин и 365 Н·м (37,2 кг·м; 269 фунт·фут) при 4500 об/мин.

Приложения (календарные годы):

8ГР

8ГР-ФКС

8GR -FKS — это версия объемом 3,5 л (3456 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 83 мм (3,70 дюйма × 3,27 дюйма). 8GR-FKS включает в себя цикл Аткинсона по требованию, мощность двигателя составляет 315 л. с. (232 кВт; 311 л. с.) при 6600 об/мин и 380 Н·м (280 фунт·фут) при 4800 об/мин.

Приложения (календарные годы):

8GR-FXS

8GR-FXS

8GR -FXS — это версия объемом 3,5 л (3456 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 83 мм (3,70 дюйма × 3,27 дюйма) со степенью сжатия 13,0:1. При использовании в гибридных приложениях, включая цикл Аткинсона по требованию, выходная мощность двигателя составляет 295 л. с. (220 кВт; 299 л. с.) при 6600 об/мин и 350 Н·м (36 кг·м; 260 фунт·фут) при 5100 об/мин. 8GR-FXS использует аналогичную топливную установку, что и 2GR-FKS, объединяя систему D-4S и имитируемый цикл Аткинсона по требованию, используемый в двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS . Впускные распредвалы оснащены системой VVT-iW, а выпускные распредвалы — системой VVT-i.

Приложения (календарные годы):

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Двигатели Toyota GR» .

Ссылки

  1. ^ ab "1GR-FE Toyota engine". Australian Car Reviews . Получено 2020-10-01 .
  2. ^ "2013 Highlander Manual" (PDF) . США: Toyota. стр. 628 (11 в PDF). Архивировано из оригинала (PDF) 2014-01-16 . Получено 2014-01-16 .
  3. ^ "Характеристики Avalon". Бахрейн: Toyota. Архивировано из оригинала 2012-03-03 . Получено 2012-01-27 .
  4. ^ "Lexus - LM". Гонконг: Lexus . Получено 2020-06-06 .
  5. ^ Падеану, Адриан (2021-07-06). "Lotus Emira Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя дебютирует с AMG и Toyota Power". Motor1 . США . Получено 2021-07-24 .
  6. ^ "Ward's объявляет победителей конкурса 10 лучших двигателей 2009 года". Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 2008-12-05. Архивировано из оригинала 2011-09-26 . Получено 2009-07-25 .
  7. ^ "10 лучших двигателей Ward's 10 победителей отражают фокус на экономии топлива (2008)". Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 2007-12-13. Архивировано из оригинала 2008-08-21 . Получено 2009-07-25 .
  8. ^ "Ward's объявляет 10 лучших двигателей-победителей 2007 года". Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 2006-12-05. Архивировано из оригинала 2009-07-22 . Получено 2009-07-25 .
  9. ^ "10 лучших двигателей Ward's 2006". Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 2006-01-04. Архивировано из оригинала 2009-08-23 . Получено 2009-07-25 .
  10. ^ "Mark X +M Supercharger specs" (на японском). 2009. Получено 13.03.2010 .
  11. ^ Литгоу, Ян. "Двигатель Toyota 2GR-FXE". AustralianCar.Reviews . Получено 28.08.2015 .
  12. ^ "Новые функции – Двигатель 2GR-FKS" (PDF) . Получено 21.02.2022 – через Toyota Reference.
  13. ^ Мацуи, Джун; Кояма, Хироясу; Гото, Юичи; Каваи, Хидетоши (01.09.2015). Разработка бензинового двигателя V6 объемом 3,5 л с непосредственным впрыском — ESTEC 2GR-FKS/FXS . Международная встреча JSAE/SAE 2015 по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам. США: Общество инженеров-автомобилестроителей. doi :10.4271/1972.01.2015.
  14. ^ Почему некоторые двигатели имеют как впрыск во впускной коллектор, так и непосредственный впрыск
  15. ^ ab "Tacoma Spec". США: Toyota . Получено 15 августа 2015 г.
  16. ^ "Информация о продукте Lexus GS 200t / GS 350 2016 года" (пресс-релиз). США: Toyota. 2015-08-13. Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2015-08-15 .
  17. ^ ab "2016 Lexus RX переопределяет сегмент со стилем, комфортом езды и роскошной утилитарностью" (пресс-релиз). США: Toyota. 2015-09-08 . Получено 2015-09-10 .
  18. ^ "Lexus LM 350 | 4 Seater". Индонезия: Lexus . Получено 2020-06-06 .
  19. ^ . США: Агентство по охране окружающей среды. стр. 17.5-RTYXB_COMMON-157 https://www3.epa.gov/otaq/datafiles/FOI_RTYXB_COMMON_INI_R15.PDF. GYU15L-BWXGBA {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  20. ^ ab "techdoc". Toyota Motor Europe . Получено 27.01.2012 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ "Новая серия Toyota Hiace для зарубежных рынков дебютирует на Филиппинах" (пресс-релиз). Япония: Toyota. 2019-02-18 . Получено 2019-04-25 .
  22. ^ "Lexus - LS Range - LS350". Lexus Hong Kong . Crown Motors Limited. Архивировано из оригинала 2020-10-25 . Получено 2019-12-15 .