stringtranslate.com

Рейс 863 авиакомпании United Airlines

28 июня 1998 года рейс 863 авиакомпании United Airlines , Boeing 747-400, выполнявший регулярный транстихоокеанский рейс United из международного аэропорта Сан-Франциско в аэропорт Сиднея, был вынужден отключить один из двигателей правого крыла и едва не столкнулся с горой Сан-Бруно во время восстановления после отказа двигателя. Самолет смог сбросить топливо над Тихим океаном и вернуться в Сан-Франциско для посадки с превышением веса, но это событие побудило United Airlines изменить требования к подготовке пилотов.

Полет

Рейс 863 в Сидней вылетел из международного аэропорта Сан-Франциско в 22:39 по тихоокеанскому времени в воскресенье 28 июня 1998 года ( UTC : 5:39 утра, 29 июня). [1] При взлете Boeing 747-400 вошел в туман в конце взлетно-посадочной полосы 28R. [2] После взлета экипаж услышал «громкий стук», сопровождавшийся вибрацией, сразу после того, как шасси самолета убралось. [2] Второй пилот управлял взлетом под наблюдением капитана, и поскольку шум раздался сразу после того, как шасси убралось, на высоте примерно 300 футов (90 м) над уровнем земли, второй пилот изначально решил, что одна из шин вышла из строя. [2] В то же время температура выхлопных газов двигателя № 3 (внутренний двигатель на правом крыле) поднялась до 750 °C (1380 °F), превысив предел взлета в 650 °C (1202 °F). [2] Пока второй пилот все еще находился в полете, капитан перевел дроссельную заслонку двигателя № 3 на холостой ход, что остановило рост температуры и вибрацию самолета. [2]

Во время взлета в кабине находились два запасных пилота, не принимавших участия в полете; оба заметили, что самолет потерял примерно 40 узлов указанной воздушной скорости из-за проблем с двигателем № 3, и крикнули «воздушная скорость» второму пилоту, чтобы предупредить его о потенциальной опасности сваливания . [2] В этот момент активировалась система встряхивания ручки управления , и капитан взял управление самолетом на себя. [2] Позже капитан заявил, что он держал самолет горизонтально, чтобы набрать воздушную скорость и избежать сваливания, [2] но он сместился вправо из-за несбалансированной тяги и едва не столкнулся с горой Сан-Бруно, которая возвышается на высоту 1319 футов (402 м) над уровнем моря, не считая теле- и радиовышек на ее вершине.

Иллюстрация осей крена, тангажа и рыскания. Рейс 863 пытался исправить правый дрейф, используя крен, а не рыскание.

Согласно записям голоса в кабине и полетных данных , вместо использования руля направления второй пилот попытался компенсировать правый дрейф, повернув самолет влево с помощью элеронов, которые управляют продольной осью «качки» самолета, а не вертикальной осью «рыскания», что было бы правильным ответом для компенсации асимметричного состояния тяги. Использование элеронов также развернуло интерцепторы на «нижнем» крыле, что увеличило чистое сопротивление самолета и уменьшило его чистую подъемную силу. В результате произошло второе срабатывание предупреждения о сваливании от вибратора ручки управления. [1] [3] Пилоты-запасные пилоты настоятельно рекомендовали летному экипажу войти в пологое пикирование, чтобы набрать скорость и избежать сваливания, [1] [3] но это вскоре привело самолет к горе Сан-Бруно. Затем система предупреждения о близости земли предупредила капитана, который с тех пор взял на себя управление самолетом, о необходимости подняться, чтобы избежать столкновения с холмом. [3]

На этой фотографии, сделанной с дирижабля над Берлингеймом, Калифорния (на переднем плане), показаны взлетно-посадочные полосы в Сан-Франциско (в центре снимка) и их близость к горе Сан-Бруно (на заднем плане).

По более поздним данным, самолет едва пролетел над горой Сан-Бруно всего в 100 футах (30 м). [1] Самолет приблизился к горе Сан-Бруно так близко, что радары управления воздушным движением на короткое время перестали его обнаруживать. Авиадиспетчер в башне Сан-Франциско разговаривала с одним из своих коллег и сказала: «... United 863 все еще... о, вот он, он напугал меня, мы потеряли радар, я не хотела давать вам другой самолет, если у нас возникнут проблемы». [1] [4] В общей сложности самолет исчез с радаров примерно на 15 секунд. [5] Жители домов вдоль маршрута полета в Южном Сан-Франциско, Дейли-Сити и Сан-Франциско позвонили в аэропорт, чтобы пожаловаться на шум и высказать свои опасения, что самолет вот-вот потерпит крушение. [1]

После почти столкновения, UA863 был направлен в море, чтобы сбросить топливо, уменьшить вес и вернуться в Сан-Франциско для посадки с избыточным весом. [2] Во время первоначального набора высоты второй пилот заявил, что заметил, что самолет плохо управляется и медленно набирает высоту, на что он инстинктивно отреагировал, «[подняв] нос немного выше, чтобы оторваться от земли». [2] У второго пилота был ограниченный опыт, так как он совершил только один взлет и посадку на 747 в течение года, предшествовавшего инциденту. [3]

Последствия

United Airlines пересмотрела свои протоколы обучения после инцидента, внедрив гораздо более строгие стандарты, которые в конечном итоге стали общеотраслевыми стандартами. Всем 9500 пилотам United показали воссоздание инцидента, снятое на одном из симуляторов United. [3] В качестве компромисса пилоты должны были совершить не менее трех взлетов и посадок в течение 90 дней, из которых по крайней мере один должен был быть на реальном самолете. [1] [3] Консультант по авиационным СМИ Барри Шифф отметил инцидент в статье, осуждающей отсутствие базовых навыков управления ручкой и рулем направления, особенно среди пилотов, которые никогда не летали на легких самолетах . [6]

United по-прежнему использует рейс 863 для своих транстихоокеанских рейсов из Сан-Франциско в Сидней, но теперь на борту Boeing 777-300ER . [7]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Карли, Уильям М. (19 марта 1999 г.). «United 747's Near Miss Initiates A Widespread Review of Pilot Skills» . The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 8 января 2015 г. . Получено 13 января 2017 г. .
  2. ^ abcdefghij Flight Crew, UA863 (июнь 1998 г.). "ACN 406810". Система отчетности по безопасности полетов . Получено 13 января 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Найдите номер отчета (ACN) 406810.
  3. ^ abcdef Джонсон, Глен (20 марта 1999 г.). «Неопытный пилот United едва не разбил 747». Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. Архивировано из оригинала 17 декабря 2015 г. Получено 13 января 2017 г.
  4. ↑ Орр, Боб (15 апреля 1999 г.). «Высоколетящая кисть со смертью». CBS News. Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. Получено 13 января 2017 г.
  5. ^ "747 только что пролетел мимо горы Сан-Бруно в июне". San Francisco Chronicle . 19 марта 1999 г. Получено 22 августа 2019 г.
  6. ^ Шифф, Барри (5 июня 1999 г.). «Опытный пилот: синдром ленивого руля». Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 13 января 2017 г.
  7. ^ "UA863 (UAL863) United Flight Tracking and History - FlightAware" . Получено 29 сентября 2021 г.

Внешние ссылки