94- я авиационная эскадрилья — истребительная эскадрилья ВВС США , сражавшаяся на Западном фронте во время Первой мировой войны . [3] [7] Эскадрилья была назначена в качестве эскадрильи дневного преследования (истребителей) в составе 1- й группы преследования Первой армии США . Его задача состояла в том, чтобы поражать и сбивать с неба самолеты противника, а также обеспечивать сопровождение разведывательных и бомбардировочных эскадрилий над территорией противника. Он также атаковал вражеские наблюдательные аэростаты и осуществлял непосредственную воздушную поддержку и тактические бомбардировки сил противника вдоль линии фронта. [8]
Эта эскадрилья была одной из первых американских эскадрилий преследования, достигших Западного фронта и принявших участие в боях, став одной из самых известных. 94-я дивизия получила широкую огласку в американских печатных СМИ того времени, а о ее подвигах «там» широко сообщалось в тылу. Эмблема ее эскадрильи, «Шляпа в кольце», стала в сознании американской общественности символом Американской воздушной службы времен Первой мировой войны. В составе эскадрильи служили три выдающихся воздушных аса . Эдди Рикенбакер был награжден почти всеми возможными наградами, включая Почетную медаль и Крест за выдающиеся заслуги . Дуглас Кэмпбелл был первым американским пилотом, ставшим летным асом . Он разделил честь первой официальной воздушной победы эскадрильи с Аланом Уинслоу. Другой член эскадрильи, Рауль Люфбери , одержал 17 побед , прежде чем прыгнуть насмерть с огненного самолета Ньюпор 28 в мае 1918 года.
После перемирия 1918 года с Германией эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в июне 1919 года и стала частью постоянной воздушной службы армии США в 1921 году. 94-я истребительная эскадрилья ВВС США ведет свое происхождение от этого подразделения. [1]
94-я авиационная эскадрилья была сформирована в Келли-Филд , штат Техас, 20 августа 1917 года. Первоначальный личный состав полностью состоял из добровольцев, набранных со всех концов Соединенных Штатов. За исключением двух мужчин, ни один из них не имел военной подготовки. Мужчины были обучены военной службе с помощью строевой подготовки и другой базовой подготовки. 30 сентября 1917 года 94-й полк был направлен в Концентрационный центр авиации в Минеола-Филд , Лонг-Айленд, для службы за границей. [3]
Эскадрилья в составе 160 солдат и двух офицеров направилась в Нью-Йорк в Келли-Филд и прибыла 5 октября. В Концентрационном центре эскадрилья получила дополнительное оборудование, а также прошла дальнейшее обучение строевой подготовке и военным традициям. [3]
27 октября эскадрилья поднялась на борт RMS Adriatic и после беспрецедентного пересечения Атлантики высадилась в Ливерпуле 10 ноября 1917 года. Эскадрилья двинулась поездом в Саутгемптон на южном побережье, достигнув его в полночь того же дня. На следующее утро он сел на пароход «Ханткрофт», направлявшийся в Гавр , Франция, и поселился в британском лагере отдыха № 2. 94-й полк оставался в Гавре до 18 ноября, когда он сел на военный поезд и тем же вечером прибыл в Париж, Франция. По прибытии эскадрилья была расквартирована в казармах Рейи. [3]
После непродолжительного отдыха 94-я авиационная эскадрилья была разделена на семь звеньев, каждое из которых было отправлено на отдельный завод по производству самолетов или двигателей для технической подготовки. Это были Breguet, Brasler, Renault, Nieuport, Bleriot и Hispano-Suiza. Следующие два с половиной месяца мужчины проходили обучение на этих заводах. По завершении обучения 24 января 1918 года эскадрилья была отправлена в 3-й учебный центр AEF на аэродроме Иссудун для дополнительной подготовки. В Иссудене эскадрилья была оснащена самолетами Nieuport 28 и обозначалась как эскадрилья преследования (истребительная). [3]
Однако необходимость войны означала, что эскадрилья как можно скорее понадобилась в «зоне наступления» ( Западный фронт ) для выполнения боевых задач. 5 марта он прибыл в 1-й центр организации и подготовки преследования на аэродроме Вильнёв-ле-Вертю [9] для повышения квалификации, а 30 марта 94-му полку было приказано проследовать на аэродром Эпье для замены французской эскадрильи, которая перешел на другой участок фронта. Однако в одном из ангаров вспыхнул пожар, задержавший эскадрилью на сутки; следовательно, только 1 апреля 94-й полк прибыл в Эпье. Непрерывный дождь сделал полет невозможным по прибытии, однако самолеты были помещены в ангар и подготовлены к боевому патрулированию. Некоторые ознакомительные полеты были совершены из Эпье, прежде чем 7 апреля 94-й авиационной эскадрилье было приказано проследовать на аэродром Круа-де-Мец , недалеко от Туля , в новом американском секторе линии. Эскадрилье было поручено работать в составе 8-й французской армии. Это была первая обученная и организованная американская эскадрилья преследования, дислоцированная на фронте и участвовавшая в активной боевой службе. [3]
В Туле немедленно началось активное боевое патрулирование и тревога на участке от Сен-Миеля до Понт-а-Муссона . Пасмурным воскресным утром, 14 апреля, была поднята тревога, и лейтенанты Дуглас Кэмпбелл и Алан Ф. Уинслоу взлетели. Несколько минут спустя были замечены два вражеских самолета, движущихся сквозь облака, и после непродолжительного боя лейтенант Кэмпбелл сбил одного врага, а лейтенант Уинслоу вывел другого из-под контроля. Оба упали на землю. Это были первые официальные победы Америки в воздушных боях в Первой мировой войне. [10] 29 апреля капитан Холл и лейтенант Рикенбакер отреагировали на тревогу и сбили вражеский самолет прямо над линией фронта. Воздушные бои стали участиться, и к 3 мая эскадрилья одержала четыре воздушные победы. Однако в тот день эскадрилья понесла первую потерю: лейтенант Чарльз В. Чепмен был сбит бипланом, который позже сбил капитан Петерсон. [3]
5 мая 94-я дивизия вместе с 95-й авиационной эскадрильей была организована в 1-ю группу преследования . В бою эскадрилье удавалось разгромить противника, и через несколько недель 94-я получила первых американских воздушных асов. 31 мая лейтенант Кэмпбелл одержал свою пятую победу; 17 июня лейтенант Рикенбакер также стал асом. Однако эскадрилья также понесла несколько потерь. Капитан Холл был сбит и стал пленником. Майор Люфбери атаковал немецкий самолет, пролетавший над Тулем, и был сбит в огне. В бою за Майзераэш лейтенант Дэвис был убит в бою, а лейтенант Хилл был серьезно ранен в ногу во время боя 27 мая над Монсеком . К концу июня 94-я авиационная эскадрилья была ведущей эскадрильей преследования в AEF, одержав семнадцать официальных побед при четырех потерях. [3]
29 июня 1-я группа преследования двинулась в сектор Шато-Тьерри и на аэродром Тукен . Там 94-я начала получать SPAD XIII , пришедшие на смену непопулярным Nieuport 28. 1 июля лейтенант Куладж сбил свой первый самолет противника, позже он стал летным асом. 9 июля эскадрилья снова двинулась, на этот раз на аэродром Святых , который находился ближе к линии фронта. Однако, в отличие от сектора Туль, этот сектор не был так активен с немецкой авиацией, и в июле и августе было сбито лишь несколько самолетов противника. Во второй половине августа линия фронта отошла на такое расстояние, что аэродром Койнси , построенный французской компанией «Aeronautique Militaire» ранее в 1918 году и потерянный в результате немецкого наступления, использовался в качестве вспомогательной посадочной площадки. Однако, когда немцы отступили, 1-й группе преследования был предоставлен короткий период передышки, пока не были приняты меры для перехода на новый сектор. В эскадрилье проводились стрельбы и боевые полеты для новых летчиков, а старшие летчики получили столь необходимый и заслуженный отдых. [3]
30 августа 94-му полку было приказано перебраться на аэродром Ремберкур для подготовки к наступлению на Сен-Миэль . Однако первоначально на новом участке полетов было мало, чтобы не дать противнику знать о наращивании американских сил. 12 сентября началось американское наступление. Эскадрилья применила новую тактику патрулирования на малых высотах (ниже 600 м) с рассвета до заката. 94-му полку была поручена атаковать вражеские наблюдательные аэростаты по мере их обнаружения, а также обстреливать из пулеметов вражескую пехоту и другие цели, если они были замечены, чтобы помочь Первой армии в ее наступлении. За период с 12 сентября до перемирия 11 ноября 94-я авиационная эскадрилья сбила 47 самолетов противника. Несколько пилотов стали асами. Летчики также привезли с собой бесценную информацию о тылах противника. [3]
Именно во время Сен-Миеля, а затем Маас-Аргоннского наступления капитан Рикенбакер сбил более двадцати самолетов противника. 25 сентября он сбил два самолета противника с разницей в несколько минут. Четыре его победы пришлись на воздушные шары, которые он атаковал в сумерках, пока они лежали на земле. Пока капитан Рикенбакер прибавлял к числу боевых побед, капитан Гамильтон Кулидж также успешно побеждал врага. За период со 2 по 13 октября он сбил семь самолетов противника и два аэростата. Однако 27 октября, возглавляя свое звено по позициям, он был поражен вражеским зенитным снарядом и разбился в огне. [3]
Лейтенант Харви Кук также стал одним из ведущих асов эскадрильи. В октябре он сбил семь самолетов противника и пять воздушных шаров. Он отличился тем, что был выбран для опасной и трудной работы по обстрелу воздушного шара ранним утром и незадолго до наступления сумерек. В одной из атак он атаковал вражеский воздушный шар, лежавший на земле между двумя высокими деревьями. Ему пришлось трижды нырнуть между деревьями, прежде чем воздушный шар загорелся. [3]
В последние дни войны сообщения указывали на то, что активность противника значительно снизилась. Было замечено лишь несколько бипланов и отдельные группы самолетов противника. Боевые действия закончились 10 ноября, поскольку из-за неблагоприятной погоды утром 11 ноября эскадрилья была остановлена. [3]
Квалификационные полеты проводились после перемирия с Германией, однако полеты над территорией, контролируемой Германией, не разрешались. 20 ноября эскадрилья была передана в состав 3-й армейской воздушной службы, пробыла на построенном немцами аэродроме Ноерс до последних чисел декабря, затем перебралась в Кобленц, прибыв 31-го числа, для участия в действиях оккупационных войск. . [9] Эскадрилья оставалась в Кобленце до тех пор, пока не был получен приказ эскадрилье явиться на 1-е авиабазу аэродрома Коломбей-ле-Бель , чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF, прибыв туда 17 апреля. Самолеты SPAD эскадрильи были доставлены в парк приемки № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там от эскадрильи были откомандированы практически все летчики и наблюдатели. [3] [11]
.jpg/1280px-111-SC-30941_-_NARA_-_55221129_(Ligget).jpg)
Персонал в Коломбе впоследствии был приписан к командующему службами снабжения и получил приказ явиться в один из нескольких промежуточных лагерей во Франции. Там персонал ожидал расписания, чтобы явиться в промежуточный лагерь в Ле-Мане 5 мая, где он подождал некоторое время, прежде чем отправиться в порт погрузки во Франции. 94-я авиационная эскадрилья прибыла в гавань Нью-Йорка 30 мая и доложила Митчелу Филду 1 июня. Там большая часть мужчин была демобилизована и вернулась к гражданской жизни. [3]
Эскадрилья вернулась домой весной 1919 года, и после нескольких переездов в июле 1922 года 94-я дивизия обосновалась в составе 1-й группы преследования на Селфридж Филд, штат Мичиган. В 1923 году подразделение было переименовано в 94-ю эскадрилью преследования, которая позже была переименована в переименована в 94-ю истребительную эскадрилью (см.).
DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; SSC: Цитирование Серебряной звезды ; Погибший: убит в бою [16]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
