stringtranslate.com

Станция 96th Street (метро Second Avenue)

Станция 96th Street — это станция на линии IND Second Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении Second Avenue и 96th Street на границе районов Upper East Side / Yorkville и East Harlem в Манхэттене , она является северной конечной станцией для поезда Q в любое время. Она также обслуживается ограниченным количеством поездов N в час пик и одним поездом R в северном направлении в утренний час пик . Станция является конечной станцией для первой фазы линии Second Avenue Line.

Первоначально станция не была предложена как часть Программы действий в 1968 году, но более поздний пересмотр этого плана повлек за собой строительство Второй авеню метро с одной из остановок, расположенных на 96-й улице. Строительство этого проекта началось в 1972 году, но застопорилось в 1975 году из-за отсутствия финансирования. В 2007 году отдельная мера разрешила построить первую фазу Второй авеню линии между 65-й и 105-й улицами со станциями на 72-й улице, 86-й улице и 96-й улице. Станция открылась 1 января 2017 года как конечная станция с условиями продления линии на север до Гарлема–125-й улицы на Фазе 2. С момента открытия наличие трех станций Второй авеню метро на Фазе 1 улучшило цены на недвижимость вдоль коридора. Станцией 96-й улицы в 2019 году воспользовались около 6,2 миллиона пассажиров. [6]

Станция, как и другие станции Фазы 1 вдоль Второй авеню метро, ​​содержит особенности, которых нет на большинстве станций метро Нью-Йорка. Она полностью соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , имея два лифта для доступа инвалидов. Кроме того, станция оснащена кондиционером и водонепроницаема, что можно найти только на новых станциях. Художественное произведение на 96-й улице — «Чертеж ландшафта», фреска Сары Сзе .

История

Фон

Уровень мезонина

Линия Второй авеню была первоначально предложена в 1919 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии стало Независимой системой метрополитена (IND). [7] [8] : 203  Работа над линией так и не началась, поскольку Великая депрессия 1929 года разрушила экономику. [9] Многочисленные планы по строительству метро Второй авеню появлялись на протяжении всего 20-го века, но они обычно откладывались из-за нехватки средств. В ожидании так и не построенной новой линии метрополитена, надземные линии Второй и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно. [10] [11] Надземная линия Второй авеню имела одну станцию ​​на 92-й улице и еще одну на 99-й улице , [12] а надземная линия Третьей авеню имела остановку на соседней Третьей авеню на 99-й улице . [13]

Нереализованные предложения

В рамках Программы действий Управления транзита Нью-Йорка 1968 года было предложено строительство полномасштабной линии метро Второй авеню . Она должна была быть построена в два этапа — первый этап от 126-й до 34-й улиц, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. [14] [15] Планируемые остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, ​​оказались спорными; линия Второй авеню была раскритикована как «экспресс для богатых людей, обходящий Нижний Ист-Сайд с его комплексами высотного жилья для людей с низким и средним доходом и трущобами в пользу маршрута шелковых чулок». [8] : 218  человек протестовали в течение почти года из-за отсутствия станций на 72-й и 96-й улицах; В то время как станция Lenox Hill (72nd Street) [16] была добавлена ​​в октябре 1970 года, станция 96th Street все еще не была в официальных планах, несмотря на близость Metropolitan Hospital Center к предлагаемой станции. [8] : 220  В ответ на общественный резонанс MTA объявило о добавлении станции на 96th Street в 1971 году. [17]

Многие представители общественности просили, чтобы станция, в дополнение к уже предложенным, была построена в районе 96th Street и Second Avenue, в основном для обслуживания Metropolitan Hospital , который предоставляет медицинские услуги большому количеству малообеспеченных пациентов.
После рассмотрения показаний, представленных на слушаниях, Управление транзита города Нью-Йорка приняло резолюцию, предусматривающую строительство станции на 96th Street стоимостью около 10 000 000 долларов. [15]

Все станции метро Second Avenue, построенные в рамках Программы действий, должны были включать эскалаторы, освещение высокой интенсивности, улучшенные аудиосистемы, полосы по краям платформы и нескользящие полы для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, но не должны были иметь лифтов. Пространство на каждой станции должно было использоваться для вспомогательных объектов. [18] Станции должны были быть сделаны из кирпича и брусчатки рядом с нержавеющей сталью и иметь относительно небольшие размеры с 10-футовыми (3,0 м) мезонинными потолками. Damaz & Weigel получили контракт на проектирование станции 96th Street. [19] : 110 

Работы над землей, ноябрь 2012 г.

Было получено сочетание федерального и государственного финансирования, и, несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрута, церемония закладки первого камня состоялась 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице. [20] [21] [22] Вскоре после этого началось строительство того, что должно было стать участком 99-й–105-й улиц, которое, по прогнозам, обошлось бы в 17,48 млн долларов (сегодня это около 127 324 000 долларов). [23] Однако вскоре город столкнулся с самым тяжелым финансовым кризисом из всех, что были из-за застоя в экономике в начале 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком жителей города в пригороды , и в сентябре 1975 года строительство линии было остановлено, а туннели были заделаны. [22] [24] В течение следующих нескольких десятилетий MTA регулярно инспектировало и обслуживало сегменты туннеля (тратя $20 000 в год к началу 1990-х годов), чтобы поддерживать структурную целостность улиц выше, и на случай, если строительство когда-либо возобновится. Нарушители часто разбивали лагеря в туннелях, пока MTA не усилило меры безопасности. [25]

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассматривала полномасштабную линию метро Второй авеню , которая включала 96-ю улицу в качестве одной из запланированных 31 станций. Станция должна была обслуживать больницу Metropolitan Hospital на 97-й улице и тогдашние новые высотные здания к югу от 96-й улицы. [26]

Строительство

В марте 2007 года планы по строительству метро Второй авеню были возрождены. [27] [28] Первая фаза линии, «первое крупное расширение» метро Нью-Йорка за более чем полвека, [29] включала в себя три станции в общей сложности (на 72-й, 86-й и 96-й улицах), которые в общей сложности стоили от 4,45 до 4,5 млрд долларов. [30] [31] Местом ее строительства был обозначен участок от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [32] MTA заключило контракт на 337 миллионов долларов — который включал строительство туннелей между 92-й и 63-й улицами, строительство пускового бокса для тоннелепроходческой машины (TBM) на 92-й и 95-й улицах и возведение шахт доступа на 69-й и 72-й улицах — с компаниями Schiavone Construction, Skanska USA Civil и JF Shea Construction. [33] Строительство линии началось 15 апреля 2007 года, [27] [28] [34] В апреле 2007 года был завершён второй этап планирования станции. [35] [36]

Строительство станции в декабре 2014 г.

Торжественная закладка фундамента для Второй авеню метро состоялась 12 апреля 2007 года в трех кварталах к северу от станции. [28] [27] [34] [37] [38] Подрядчик подготовил первоначальную строительную площадку на 96-й улице 23 апреля 2007 года. [39] Первоначально ожидалось, что TBM прибудет через шесть-восемь месяцев после начала строительства, но перемещение коммуникаций и земляные работы, необходимые для создания ее «пускового бокса», задержали ее развертывание с 96-й улицы на 63-ю улицу до мая 2010 года. [40] Вынужденная эвакуация двух зданий около станции 96-я улица задержала план подрядчика по использованию контролируемого взрыва для удаления коренной породы в южной части пускового бокса. [41] Саму станцию ​​нельзя было пробурить из-за мягкого грунта там. [42] Вместо этого вдоль участков между Восточной 93-й и 95-й улицами были построены шламовые или диафрагменные стены шириной 1,1 метра (3,6 фута), длиной 6,1 метра (20 футов) и глубиной около 35 метров (115 футов). Между Восточной 91-й и 93-й улицами, где скала становится мельче, секущие сваи диаметром 1,1 метра (3,6 фута) выполняли ту же работу на меньшей глубине. [42] [43] Земляные работы проводились между стенами после их установки, а коробчатые конструкции строились с использованием метода строительства снизу вверх. Временный настил составлял верхнюю часть коробок, и настил как укреплял котлован, так и поддерживал стены и движение по Второй авеню. [43]

К началу 2012 года стена в грунте на участке станции была демонтирована. [44] 25 июня 2012 года был заключен контракт на сумму 324,6 млн долларов с компаниями EE Cruz and Company и Tully Construction Company на водопровод, электричество, вспомогательные устройства и входы на станцию. [45] В марте 2013 года была завершена переборка, отделяющая новое сооружение от туннеля эпохи 1970-х годов на 99-й улице. [46]

19 марта 2013 года строительный рабочий застрял по пояс в грязи на территории станции; [47] [48] его вытащили после четырех часов спасательных работ, но он едва не погиб после инцидента. [49] [50]

В середине 2013 года работы возобновились в туннельном сегменте между 99-й и 105-й улицами, включая добавление путей и сигналов, механического и сантехнического оборудования, а также модернизацию туннелей для соответствия современным стандартам пожарной безопасности. [51] [52] По состоянию на ноябрь 2013 года станция была вырыта на 65%. Рельсы для линии прибыли и хранились в станционной пещере; [53] к тому времени прибыло около трети рельсов для линии, достаточно для прокладки путей от 105-й до 87-й улиц. [54] К весне 2014 года был завершен мезонин, и устанавливались плиты перекрытия; пути и сигнальные кронштейны также были установлены к северу от станции. [55] К апрелю 2015 года станция была готова на 67%, [56] а к апрелю 2016 года станция была готова на 91%. [57] Планировалось, что строительство станции будет завершено к июню 2016 года, [58] но позже это было перенесено на осень 2016 года. [59]

22 и 23 декабря в рамках дня открытых дверей, организованного MTA, общественность была приглашена на экскурсию по станции 96th Street до ее открытия, что вызвало в целом положительные отзывы. [60] [61] Станция открылась 1 января 2017 года. [3] [4]

Фаза вторая

Фаза 2, не имеющая установленного графика строительства, [62] [63] планируется расширить обслуживание от 96th Street до Harlem–125th Street . Во время Фазы 2 оба сегмента East Harlem, между 99th Street и 105th Street, и между 110th Street и 120th Street будут соединены, изменены и использованы для обычного обслуживания поездов. В 2007 году MTA сообщило, что сегменты находятся в идеальном состоянии. [64] Согласно утвержденному плану, MTA рассчитывает завершить Фазы 2 между 2027 и 2029 годами, к которым поезда Q и N в час пик будут продлены до Harlem–125th Street. [65]

Планировка станции

Станция 96th Street обслуживается поездами Q в любое время, некоторыми поездами N в часы пик и одним поездом R в северном направлении в часы пик утром. [66] Эта станция является северной конечной станцией метро Second Avenue; [67] [68] следующая остановка на юг — 86th Street . [69] У нее два пути и островная платформа . [28] Станция построена таким образом, что она более открыта, чем большинство других подземных станций метро в системе. [70] Ее дизайн был сравнен со станцией метро Вашингтона Майклом Хородничану, президентом MTA Capital Construction . [71] Платформа находится примерно на 49 футов (15 м) под землей, что делает станцию ​​самой мелкой из трех станций Фазы 1. [72] [73] Платформа станции 96th Street, как и других станций метро Second Avenue , имеет ширину 27,8 футов (8,5 м). [74] [75] Как и другие станции первой очереди метрополитена Second Avenue, она была спроектирована и спроектирована совместным предприятием Arup и AECOM . [76]

На станции есть системы воздушного охлаждения, чтобы сделать ее как минимум на 10 °F (6 °C) прохладнее, чем на других станциях метро летом. [77] Для этого на станции должны быть большие вентиляционные и вспомогательные здания, а не традиционные решетки метро. [78] Станция также соответствует текущим нормам пожарной безопасности, в то время как большинство существующих станций не соответствуют им. [79] Кроме того, станция водонепроницаема с помощью бетонных облицовок и полностью осушена. [80] В ранних планах предполагалось, что на платформе метро Second Avenue будут установлены раздвижные двери для обеспечения воздушного охлаждения, экономии энергии, вентиляции и безопасности путей, [81] но этот план был отменен в 2012 году из-за его высокой стоимости. [82] Согласно внутреннему исследованию, подготовленному для MTA в 2020 году, на станции 96th Street теоретически можно было бы разместить половинные дверцы по краям платформы. Раздвижные двери на всю высоту платформы были бы возможны, но для этого потребовалась бы установка структурных распорок и перемещение нескольких механических систем. [83]

Схема пути

К югу от станции, под 92-й улицей, находится ромбовидный переход , позволяющий поездам, идущим на север с пути S2, останавливаться на любом пути, а затем заходить на пути хранения или продолжать движение на юг по пути S1. [84] [85] [86] Часть туннеля к северу от станции, построенная в 1970-х годах между 99-й и 105-й улицами, была отремонтирована. [87] Конечные пути к северу от станции, которые в настоящее время заканчиваются на 99-й улице, могут вмещать четыре поездных состава, по два на каждом пути. [88]

Произведение искусства

В 2009 году MTA Arts & Design выбрала Сару Сзе из 300 потенциальных художников для создания художественного оформления станции. [89] [90] Ее работа, созданная испанскими мастерами Alcalagres, [90] состоит из синих, фиолетовых и лавандовых пейзажей, [91] [89] а также изображений ветра, раздувающего предметы вокруг. [90] Художественное произведение размещено на 4300 фарфоровых настенных панелях. [92] [93] [94] Инсталляция является постоянной. [95]

Работа называется «Blueprint for a Landscape» и представляет собой темно-синий пейзаж, на котором вещи разлетаются, словно подъезжающим поездом. [92] [90] Репортер New York Times описал ее как «фрагментированные изображения лесов, птиц, стульев и листьев, собранные в цифровой коллаж». [90] Другая работа, выполненная в простых сине-белых тонах, состоит из изображений развевающихся листов бумаги. Работа также служит практической цели — помогать навигации, поскольку листы более плотно прилегают друг к другу около выходов, чем в середине станции. [90] В работе представлены знакомые объекты — листы бумаги, леса, птицы, деревья и листва, — захваченные вихрем. Каждый вход имеет свой оттенок синего и векторный линейный дизайн в стиле чертежа , визуальную тему, которая интегрирована с архитектурой. [96] [97]

Выходы и вспомогательные здания

Имеется 3 входа и выхода, включающих 6 эскалаторов и один лифт. [85] [98]

Вход 3, с синими светодиодами, освещающими опоры навеса.

Также имеются два вспомогательных здания, в которых хранится оборудование станции. [100] [101] Вспомогательное здание 1 находится на северо-восточном углу Второй авеню и 93-й улицы, а вспомогательное здание 2 — на юго-западном углу Второй авеню и 97-й улицы. [100] [101] Больничный центр Metropolitan Hospital Center находится в одном квартале к северу от самого северного входа на станцию. [102]

Входы на станции находятся к югу от 96th Street . [103] В 2009 году были дебаты по поводу расположения входов на улицу. Поскольку 96th Street разделяет районы Верхнего Ист-Сайда на юге и Восточного Гарлема на севере, некоторые жители Восточного Гарлема заявили, что их район не обслуживается метрополитеном Second Avenue. [104] [105]

Эффекты

Цены на недвижимость в окрестностях снижались. [106] Однако стоимость недвижимости в этом районе выросла с 2013 года, [107] [108] поскольку новое строительство взимало «надбавку за метро». [106] Некоторые предприятия вблизи строительной площадки станции потеряли прибыль, [109] но с открытием новой станции владельцы предприятий надеются увидеть рост числа клиентов. [110] [111]

Автор The New Yorker назвал станционную зону частично облагороженной «традиционной разделительной линией между Восточным Гарлемом и Верхним Ист-Сайдом». В отличие от двух других станций Фазы 1, арендная плата за здания в станционной зоне не достигла своего максимума. Чтобы проиллюстрировать переходное состояние района, автор заявил, что станция 96th Street расположена в нескольких кварталах от высококриминального жилого комплекса на Первой авеню, старого катка, часто посещаемого «скребками», которые требовали деньги с водителей, многоквартирного дома, где в 1980-х годах жил будущий президент Барак Обама , Исламского культурного центра Нью-Йорка , а также резиденции мэра Нью-Йорка в особняке Грейси . [42]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ ab McCowan, Candace (31 декабря 2016 г.). «Десятилетия в разработке, Second Avenue Subway готовится открыться для публики». ABC7 New York . Получено 1 января 2017 г. .
  4. ^ ab Fitzsimmons, Emma G.; Wolfe, Jonathan (1 января 2017 г.). «Открытие метро на Второй авеню: что нужно знать». The New York Times . Получено 1 января 2017 г. .
  5. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  6. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  7. ^ "www.nycsubway.org: Метро Второй авеню: линия, которая почти никогда не была". nycsubway.org. 1972. Получено 30 сентября 2015 г.
  8. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  9. ^ "IND Second System 1929 Plan". nycsubway.org . Получено 25 марта 2016 г. .
  10. ^ "Second Avenue Subway Project – History". 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 15 февраля 2016 г.
  11. ^ "Последний поезд проезжает по Третьей авеню. 'El'; Эра заканчивается последним пробегом по Третьей авеню 'El' ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ПРОЕЗЖАЕТ ПО ТРЕТЬЕЙ АВЕ. 'El'" (PDF) . The New York Times . Получено 23 августа 2016 г. .
  12. ^ См.:
    • "2nd Avenue El". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 г. . Получено 25 января 2009 г. .
    • "Second Avenue Local". Station Reporter . Архивировано из оригинала 30 января 2009 г. Получено 25 января 2009 г.
  13. ^ См.:
    • "3rd Avenue El". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 г. . Получено 25 января 2009 г. .
    • "Third Avenue Local". Station Reporter . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 г. Получено 25 января 2009 г.
  14. ^ "Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х годах". nycsubway.org . Получено 27 октября 2016 г. .
  15. ^ ab "ПРОЕКТ ЗАЯВЛЕНИЯ ОБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ, МЕТРО SECOND AVENUE, МАРШРУТ 132-A". Администрация городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 г. Получено 22 мая 2014 г.
  16. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Приложение B. Разработка альтернатив" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Получено 7 августа 2016 г.
  17. ^ "ПРОЕКТ ЗАЯВЛЕНИЯ ОБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ, МЕТРО SECOND AVENUE, МАРШРУТ 132-A". Администрация городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 г. Получено 13 февраля 2016 г.
  18. ^ «Уведомление о публичных слушаниях по южному расширению линии Второй авеню для транзитной системы Нью-Йорка». New York Daily News . 16 февраля 1973 г. Получено 8 декабря 2018 г.
  19. ^ Стерн, Роберт AM; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк 1960: Архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Monacelli Press. ISBN 1-885254-02-4. OCLC  32159240. OL  1130718M.
  20. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Приложение B. Разработка альтернатив" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Получено 7 августа 2016 г.
  21. ^ "Second Avenue Subway: Timeline". nycsubway.org. Получено 7 апреля 2014 г.
  22. ^ ab "Second Avenue Subway". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. Получено 7 апреля 2014 г.
  23. ^ Беркс, Эдвард С. (25 октября 1973 г.). «ЗЕМЛЯ ДЛЯ 2D AVE. LINK ЗАЛОЖЕНА; участок метро в центре города открывается церемонией под руководством Линдси и Ронана. Проекты включены в список интересов во французском поезде». The New York Times . стр. 51. Получено 4 октября 2015 г.
  24. ^ Беркс, Эдвард С. (26 сентября 1975 г.). «РАБОТЫ НА ЛИНИИ МЕТРО ОСТАНОВЛЕНЫ; Городу не хватает средств для завершения части проекта 2-й авеню». The New York Times . стр. 41. Получено 4 октября 2015 г.
  25. ↑ Файндер, Алан (19 апреля 1994 г.). «Туннель, ожидающий поезда два десятилетия; шахты для метро Второй авеню поддерживаются в рабочем состоянии на случай, если линия когда-нибудь будет построена». The New York Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 4 октября 2015 г.
  26. ↑ Metrolink Архивировано 2 августа 2010 г., Wayback Machine , стр. 20
  27. ^ abc Ньюман, Уильям (9 апреля 2007 г.). «Это, наконец, звук метро 2nd Ave.?». The New York Times . Получено 28 июня 2011 г.
  28. ^ abcd "Tunneling Begins Under Second Avenue". Metropolitan Transportation Authority. 14 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 28 июня 2011 г.
  29. ^ "The Second Avenue subway explained". am New York . Получено 27 октября 2016 г. .
  30. ^ * Putzier, Konrad (14 мая 2014 г.). «Real Estate Weekly » Архив блога » Свет в конце туннеля для метро Second Ave.». Rew-online.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. . Получено 5 июня 2014 г. .
    • «Обновление проекта: Метро Второй авеню». Mass Transit . 15 августа 2016 г. Получено 27 октября 2016 г.
  31. ^ "Дрон совершает тур по линии метро 2nd Avenue в Нью-Йорке". CBS News . 16 сентября 2015 г. Получено 27 октября 2016 г.
  32. ^ Nonko, Emily (30 января 2014 г.). «Обновления о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: доступ на Вторую авеню и Ист-Сайд». NewYork.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Получено 5 июня 2014 г.
  33. ^ "Лучшие проекты" (PDF) . NY Construction. 8 февраля 2017 г. стр. 1.
  34. ^ ab "Раскопки Западного туннеля для метро Второй авеню завершены". Metropolitan Transportation Authority. 4 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 28 июня 2011 г.
  35. ^ "Проект метро Second Avenue, станция 96th Street" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority .
  36. ^ Рубинштейн, Дана (23 октября 2013 г.). «Куда идет метро Второй авеню?». Capital New York. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г. Получено 15 мая 2014 г.
  37. ↑ Джен Чунг (12 апреля 2007 г.). «День закладки метро Second Avenue!». Gothamist. Архивировано из оригинала 3 ноября 2011 г. Получено 15 мая 2014 г.
  38. ^ "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Начало строительства метро Second Avenue". New.mta.info. 12 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 г. Получено 15 мая 2014 г.
  39. ^ Рёсс, Роджер П.; Сэнсом, Джин (2013). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer. стр. 370. ISBN 978-3-642-30484-2. Получено 4 октября 2015 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ "Second Avenue Subway – A Status Report" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. . Получено 2 августа 2009 г. .
  41. ^ Rivoli, Dan (2 сентября 2009 г.). "2nd Ave. Subway Delays". Our Town. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 20 февраля 2010 г.
  42. ^ abc Paumgarten, Nick (6 февраля 2017 г.). «The Second Avenue Subway Is Here!». The New Yorker . Получено 24 февраля 2017 г. .
  43. ^ ab Wynne, Alexandra (20 января 2009 г.). «Сказка Нью-Йорка – Метро Второй авеню обретает форму». New Civil Engineer . Архивировано из оригинала 15 мая 2009 г. Получено 2 августа 2009 г.
  44. ^ "Информационный бюллетень февраль 2014" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Февраль 2014.
  45. ^ Ньюман, Филип (23 июня 2012 г.). «Проект метро 2nd Ave. получит $1,3 млрд от правительства». Times Ledger . Получено 15 мая 2014 г.
  46. ^ "Информационный бюллетень за март 2013 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Март 2013 г.
  47. ↑ Creag, Katherine (20 марта 2013 г.). «Рабочий, застрявший в грязи под зданием MTA, спасен через 4 часа». NBC New York . Получено 15 мая 2014 г.
  48. ^ «'Грязь просто схватила меня и не отпускала'»: спасен работник метро на Второй авеню, который провел четыре часа в холодной грязи в Верхнем Ист-Сайде, восстанавливаясь». Нью-Йорк: NY Daily News. 20 марта 2013 г. Получено 15 мая 2014 г.
  49. ^ "Сотрудник метро MTA, застрявший в туннеле, спасен – Новости". Журнал METRO . Получено 15 мая 2014 г.
  50. ↑ Мост, Дуг, Гонка под землей: Бостон, Нью-Йорк и невероятное соперничество, построившее первое американское метро , ​​Первое издание, Нью-Йорк: St. Martin's Press, февраль 2014 г. ISBN 978-0-312-59132-8 . 
  51. ^ "96th Street Station Area" (PDF) . Информационный бюллетень Second Avenue Subway. Октябрь 2013 г. Получено 14 февраля 2016 г.
  52. ^ "96th Street Station Area" (PDF) . Информационный бюллетень Second Avenue Subway. Ноябрь 2013 г. Получено 14 февраля 2016 г.
  53. ↑ Лорен Эванс (5 ноября 2013 г.). «Фотографии: линия метро 2nd Avenue демонстрирует шокирующие признаки прогресса». Gothamist. Архивировано из оригинала 5 февраля 2014 г. Получено 15 мая 2014 г.
  54. ^ Kastrenakes, Jacob (6 ноября 2013 г.). «Наблюдайте за разрывом: смотрите, как формируются крупнейшие проекты метрополитена Нью-Йорка». The Verge . Получено 15 мая 2014 г.
  55. ^ "2014 Q1 Quarterly Report" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority .
  56. ^ «Новые фотографии показывают, что станции метро Second Avenue близки к завершению». Gothamist . 27 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2015 г. Получено 2 мая 2015 г.
  57. ^ «Обновление рабочей группы общественного совета 8 Second Avenue Subway» (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . 21 апреля 2016 г.
  58. ^ "Информационный бюллетень за май 2014 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Май 2014 г.
  59. ^ "Информационный бюллетень за июнь 2016 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Июнь 2016 г.
  60. ^ "Пассажиры получают предварительный просмотр остановки 96th Street на Second Avenue Subway". ABC7 New York . 22 декабря 2016 г. Получено 23 декабря 2016 г.
  61. ^ "Получите первый взгляд на метро 2nd Avenue". am New York . Получено 23 декабря 2016 г.
  62. ^ "MTA предложит $1,5 млрд на вторую фазу строительства метро на 2-й авеню". Daily News . Нью-Йорк. 7 августа 2014 г.
  63. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах строительства метро на 2-й авеню». The New York Times . Получено 3 ноября 2015 г.
  64. ^ "Видео: исследуйте заброшенные туннели метро Второй авеню". Gothamist. 1 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2017 г.
  65. ^ "New York City 2nd Ave Subway Phase 2 Profile" (PDF) . FTA . 27 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2017 г. . Получено 4 января 2017 г. .
  66. ^ "SUB-DIVISION B TRAIN OPERATOR/CONDUCTOR ROAD & NON-DORG WORK PROGRAMS IN EFFECT: 6 НОЯБРЯ 2016 Г." (PDF) . progressiveaction.info . New York City Transit. 29 июля 2016 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  67. ^ Путциер, Конрад. «Real Estate Weekly » Архив блога » Свет в конце туннеля для метро Second Ave.». Rew-online.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 15 мая 2014 г.
  68. ^ "Эксклюзив: Прогресс движется вперед для первой фазы метро Второй авеню «CBS New York». Newyork.cbslocal.com. 1 мая 2014 г. Получено 15 мая 2014 г.
  69. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  70. ↑ Хессион, Майкл (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка». Gizmodo . Получено 13 мая 2014 г.
  71. ^ Риволи, Дэн (1 мая 2014 г.). «Прогресс в строительстве метро Second Avenue: дата окончания строительства — декабрь 2016 г.». AM New York . Получено 14 мая 2014 г.
  72. ^ Metropolitan Transportation Authority. "Отчет о ходе публичного семинара по метро Second Avenue в марте 2014 г., стр. 23" (PDF) . Получено 21 апреля 2016 г.
  73. ^ Уинн, Александра (20 января 2009 г.). «Сказка Нью-Йорка – Метро Второй авеню обретает форму | Особенности | Новый инженер-строитель». Nce.co.uk. Архивировано из оригинала 15 мая 2009 г. Получено 2 августа 2009 г.
  74. ^ «Экскурсия по новейшей станции метро Нью-Йорка с ее архитектором». Curbed NY . 21 сентября 2015 г. Получено 24 сентября 2015 г.
  75. ^ "Second Avenue Subway — Past, Present & Future" (PDF) . apta.com . MTA Capital Construction . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г.
  76. ^ Торп, Харриет (19 января 2017 г.). «AECOM-Arup завершает первую фазу расширения метрополитена Второй авеню в Нью-Йорке». Обои* . Получено 31 июля 2024 г. .
  77. ^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «В конечном итоге появятся более прохладные метро». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 г. Получено 12 декабря 2008 г.
  78. ^ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей от ударов (или порывов ветра) по мере расширения метро». New York Times . Нью-Йорк . Получено 5 мая 2014 г.
  79. ^ Нолан, Кейтлин (16 мая 2014 г.). «Строительство линии метро Second Avenue продолжается: официальные лица». NY Daily News . Получено 19 мая 2014 г.
  80. ^ "НЬЮ-ЙОРК-СИТИ—Метро Второй авеню: Проект станции и туннелей Второй авеню MTA" (PDF) . Общество горного дела, металлургии и разведки.
  81. ↑ Ньюман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро на 2-й авеню могут получить стеклянные стены и раздвижные двери». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 января 2017 г.
  82. ^ Рубинштейн, Дана (7 декабря 2012 г.). «Никаких платформенных дверей в сеульском стиле для метрополитена Нью-Йорка, даже на новых станциях». Politico .
  83. ^ Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Краткое изложение выводов исследования осуществимости установки раздвижной двери на платформе в системе общественного транспорта Нью-Йорка». Metropolitan Transportation Authority . стр. 3384 . Получено 28 января 2022 г. .
  84. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4. Схема путей, к северу от 55-й улицы" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Получено 7 августа 2016 г. .
  85. ^ ab "Обновление рабочей группы по работе метрополитена Second Avenue Community Board 8 Second Avenue" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 1 февраля 2016 г. . Получено 13 февраля 2016 г. .
  86. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  87. ^ «Линия, забытая временем – Метро на Второй авеню». Nymag.com. 5 апреля 2004 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  88. ^ "96th Street Station Area" (PDF) . Информационный бюллетень Second Avenue Subway. Февраль 2013 г. Получено 9 июня 2013 г.
  89. ^ ab Lynch, Marley (23 января 2014 г.). «Будущая линия метро Second Avenue будет иметь классное искусство (слайд-шоу)». Timeout.com . Получено 15 мая 2014 г.
  90. ^ abcdef Кеннеди, Рэнди (19 декабря 2016 г.). «Art Underground: A First Look at the Second Avenue Subway». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2016 г.
  91. ^ "Раскрыто искусство метро на будущей линии метро Second Avenue". Untapped Cities. 28 апреля 2014 г. Получено 15 мая 2014 г.
  92. ^ ab "MTA - Искусство и дизайн | Постоянное искусство NYCT". web.mta.info . Получено 19 мая 2022 г. .
  93. ↑ Бен Якас (22 января 2014 г.). «Вот как будет выглядеть метро Второй авеню, когда оно будет заполнено искусством». Gothamist. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 г. Получено 5 мая 2014 г.
  94. ^ Гальперин, Джулия (2 июня 2012 г.). «Предварительный просмотр ультрасовременного публичного искусства MTA для линии метро Second Avenue в Нью-Йорке». Blouin Art Info . Получено 15 мая 2014 г.
  95. ↑ Oh, Inae (14 мая 2012 г.). «Проект общественного искусства Second Avenue Subway по заказу Чака Клоуза, Сары Сзе и Джин Шин». Huffington Post . Получено 3 октября 2012 г.
  96. ^ «От Чака Клоуза до Сары Сзе, поездка по искусству метро Второй авеню». Гипераллергенный . 3 января 2017 г. Получено 13 января 2017 г.
  97. ^ "Большое искусство в метро Второй авеню оживит ежедневную суету - Archpaper.com". archpaper.com . Получено 13 января 2017 г. .
  98. ^ ab "Карты районов MTA: Верхний Ист-Сайд" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2016 . Получено 30 декабря 2016 г. .
  99. ^ abcd "Представляем метро Second Avenue Сделайте метро Second Avenue Q своим выбором номер один". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 30 декабря 2016 г. Получено 30 декабря 2016 г.
  100. ^ ab "Презентация целевой группы за июль 2015 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2015 г. стр. 37.
  101. ^ ab "Информационный бюллетень за август 2015 г." (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Август 2015 г.
  102. ^ "Наше местоположение". Metropolitan Hospital Center. Архивировано из оригинала 12 декабря 2011 г. Получено 11 июня 2014 г. Новая линия метро Second Avenue, которая в настоящее время находится в стадии строительства, будет иметь станцию ​​перед входом в больницу.
  103. ^ "SECOND AVENUE SUBWAY PROJECT" (PDF) . 21 февраля 2012 г. стр. 20. Получено 24 октября 2016 г.
  104. ^ "Саги о входе на станцию ​​Second Ave. hit 96th St". Саги о Second Avenue. 22 декабря 2009 г. Получено 15 мая 2014 г.
  105. ^ "Construction Creeps Downtown". New York Press . Our Town. 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2014 г. Получено 12 июня 2014 г.
  106. ^ ab Hughes, CJ (8 апреля 2016 г.). «Йорквилл делает ставку на метро Второй авеню». The New York Times . Получено 13 апреля 2016 г.
  107. ^ «Магазины вдоль Второй авеню. Строительные площадки линии метро хотят больших денег в 2014 году». Нью-Йорк: NY Daily News. 7 января 2014 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 5 мая 2014 года .
  108. ^ Ачителли, Том (1 марта 2014 г.). «Верхний Ист-Сайд получает импульс от строительства метро на Второй авеню». The Real Deal . Получено 13 мая 2014 г.
  109. ^ Шлоссберг, Татьяна (2 октября 2014 г.). «Обещание новых подземок вызвало восторг у жителей Вест-Сайда и вызвало скепсис у жителей Ист-Сайда». The New York Times . Получено 26 октября 2014 г.
  110. ^ «Бизнес надеется на рост с запуском метро на 2-й авеню». ABC7 New York . 20 декабря 2016 г. Получено 23 декабря 2016 г.
  111. ^ Барон, Винсент (20 декабря 2016 г.). «Сообщество ЕЭС, должностные лица в восторге от метро 2nd Ave.». am New York . Получено 23 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 96th Street (IND Second Avenue Line) .