Bundesautobahn 99 (в переводе с немецкого — Федеральная автомагистраль 99 , сокращённо — Автобан 99 , сокращённо BAB 99 или A 99 ) — автобан на юге Германии. Является внешней кольцевой дорогой Мюнхена .
Из-за Второй мировой войны строительство было начато лишь местами, наиболее ярким свидетельством строительной деятельности того времени является трасса Аллах-Унтерменцингер, хорошо видимая на аэрофотоснимках, а также остатки маршрута для пересечения с BAB 8; никогда не использовавшийся мост на этом месте был снесен в середине 1990-х годов. Кроме того, к северу от Хазенбергля имеются расчищенные участки леса.
После войны в 1970-х годах был построен первый участок между перекрестком Мюнхен-Север и перекрестком Мюнхен-Юг (старое обозначение: перекресток Брунталь). Трасса А 8 Мюнхен-Штутгарт была временно соединена через федеральную трассу 471 с трассой А 9. До этого времени междугороднее движение должно было проходить через городскую зону Мюнхена.
Развязка München-Fröttmaning-Nord была впоследствии построена для размещения дополнительного трафика Allianz Arena из и в Штутгарт. Она была спроектирована только как полупункт соединения. Съезд Aschheim/Ismaning также был впоследствии - через несколько лет после завершения участка между A 9 (Мюнхен-Нюрнберг) и A 8 (Мюнхен-Зальцбург) - построен для того, чтобы разгрузить общину Aschheim от сквозного движения. Однако это удалось лишь частично.
Закрытие кольца на юге A 96 до A 95 и далее до перекрестка Мюнхен-Юг (или до A 995 в Унтерхахинге) было добавлено в 2003 году федеральным правительством в Федеральную транспортную инфраструктуру как проект, требующий дальнейшего развития с высоким экологическим риском. В октябре 2004 года было принято решение об исключении проекта из Федерального плана транспортной инфраструктуры. [1] Тем не менее, в мае 2006 года было заказано технико-экономическое обоснование. Их предполагаемые расходы в размере около полумиллиона евро были разделены между Федерацией и Свободным государством Бавария.
18 февраля 2006 года состоялась торжественная церемония открытия продолжения от Мюнхен-Лоххаузена до развязки Гермеринг-Норд, а с 19 февраля 2006 года открыто общественное движение, после того как в конце ноября 2005 года был введен в эксплуатацию еще один участок до A96 на развязке Мюнхен-Зюдвест. Именно здесь сегодня заканчивается A 99.
26 ноября 2008 года Autobahndirektion Südbayern представила промежуточные результаты исследования. Второй промежуточный отчет последовал 29 апреля 2009 года. Из первоначально рассмотренных 95 вариантов маршрута осталось только одиннадцать. Длина маршрутов варьируется от 13 до 35 километров. Самый южный вариант маршрута проходит к югу от Гаутинга, Байербрунна и Оберхахинга. Поскольку большую его часть придется строить под землей, расходы на строительство составят до 45 миллионов евро за километр. Километры автомагистралей, построенных традиционным способом, стоят около восьми миллионов евро.
Последним шагом технико-экономического обоснования было изучение того, какое влияние предлагаемые маршруты окажут на окружающую среду, пространственную структуру, транспорт и расходы на строительство. 17 мая 2010 года Управление автобанов Южной Баварии представило окончательный отчет по исследованию. В презентации отчета делается вывод о том, что «принимая во внимание меры по предотвращению и сокращению вмешательств, закрытие разрыва в кольце автомагистрали в основном имеет смысл и осуществимо». Окончательный отчет предоставит рекомендации по планированию для двух из первоначально изученных маршрутов. Оба маршрута соединяют развязку автомагистралей Мюнхен-Юго-Запад с различными участками A 995 в Унтерхахинге или Тауфкирхене. Оба маршрута предусматривают туннелирование деревни Крайллинг с долиной Вюрмталь. В зависимости от маршрута планируется туннелирование долины Изар вместе с Грюнвальдом и Пуллахом или туннеля дальше на север. Оба маршрута оцениваются в 1,2 млрд евро.
Продолжение строительства A 99 политически спорно. 15 июня 2010 года премьер-министр Баварии Хорст Зеехофер остановил проект.
A99 будет продлена между развязкой Мюнхен-Север и Ашхайм/Исманинг в 2017-2019 годах. Для этой цели подготовка к временному управлению движением уже началась в 2016 году. Во время строительства будут доступны шесть полос. Однако активация полосы разметки будет невозможна. Это приведет к серьезным помехам движению.
Первоначально A 99 была построена шестиполосной. Теперь она имеет четыре полосы в каждом направлении движения между съездом 12a (Мюнхен-Нойхерберг) и Kreuz München-Nord. В часы пик водители также могут ездить по обочине на обычно шестиполосном участке между Kreuz München-Nord и Kreuz München-Süd. Автомагистраль также должна быть расширена до восьми полос между перекрестком Munich-nort и перекрестком Haar. Участок разделен на три планируемых участка. Для первого участка между AK München-Nord и AS Aschheim / Ismaning решение об утверждении плана было выдано 14 января 2013 года. Строительство дороги обойдется в 147 миллионов евро (237 214 837,42 SGD).
Тоннель Аубингер — самый длинный автодорожный туннель Баварии длиной 1956 метров. Он был признан ADAC одним из самых безопасных туннелей. В туннеле также установлена одна из самых современных систем контроля скорости в Европе. Измерения проводятся в обоих направлениях с начала марта 2008 года, причем водители этого не замечают. Через каждые 500 метров после въезда в обоих направлениях устанавливаются контрольные точки, которые напрямую передают измеренные данные в полицию. Согласно пресс-релизам, за первую неделю после его запуска было зарегистрировано более 1500 нарушений скоростного режима.
Между перекрестками Хоэнбрунн и Хаар находится центр контроля грузовых автомобилей полиции и Федерального управления грузовых перевозок в направлении Нюрнберг/Штутгарт. Уже перед контрольным пунктом осевые нагрузки грузовиков измеряются с помощью датчиков на полосе автомагистрали для проверки допустимого общего веса грузовиков. Затем заметные грузовики выезжают на контрольно-пропускной пункт; имеются калиброванные весы, с помощью которых можно определить точный вес.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/AK-Muenchen-West.png
Eschenrieder Spange (перевод: соединительная дорога; в просторечии и повседневном языке также A 99a ) — это соединительный участок между треугольниками Мюнхен-Аллах и Мюнхен-Эшенрид. Официально этот участок шоссе не имеет номера и относится к федеральному шоссе 99.
Eschenrieder Spur был завершен 5 сентября 1998 года, до строительства перекрестка Мюнхен-Запад, для движения транспорта. [1] С сегодняшней точки зрения, он служит коротким путем между A 8 со стороны Штутгарта и A99 до развязки Мюнхен-Север, так как развязка Мюнхен-Запад, где эти автомагистрали пересекаются, находится в нескольких километрах к югу. Поэтому треугольники в конце также имеют только съезды в направлении Аугсбурга / Штутгарта или Мюнхен-Норда. Автомагистраль проходит по всей длине параллельно Мюнхенскому Нордрингу.
Соответствующие съезды отсутствовали на развязке Мюнхен-Вест до лета 2012 года, поэтому приходилось использовать Eschenrieder Spange. Аналогично, было невозможно добраться до развязки Мюнхен-Лангвид (между перекрестком Мюнхен-Вест и развязкой Эшенрид) по A 8 с северной части A 99.
Медиа, связанные с Bundesautobahn 99 на Wikimedia Commons
48°05′25″с.ш. 11°44′42″в.д. / 48.0903°с.ш. 11.745°в.д. / 48.0903; 11.745