A1 Grand Prix Operations Ltd., работавшая как A1 Grand Prix ( A1GP ), была серией гонок на автомобилях с открытыми колёсами «одного производителя» , которая проходила с 2005 по 2009 год. Она была уникальной в своей области, поскольку участники представляли исключительно свою страну , а не себя или команду, что является обычным форматом в большинстве гоночных серий формул . Таким образом, её часто называли « Кубком мира по автоспорту». Серия была ратифицирована Международной автомобильной федерацией (FIA), и гонки проводились в традиционное межсезонье Формулы-1, зимой в северном полушарии. [1] Концепция A1GP на национальном уровне была основана шейхом Мактумом Хашером Мактумом Аль Мактумом из Дубая , первоначально в 2003 году. [2] После успешного первого сезона A1GP 29 сентября 2006 года было объявлено, что Мактум собирается продать свою должность председателя и директора A1GP. [3] Передача его доли в организации Гран-при А1 компании RAB Capital была завершена в декабре 2006 года. Тони Тейшейра взял под свой контроль серию в 2006 году, а позже серия была ликвидирована после того, как не смогла провести ни одной гонки в сезоне 2009–10. [4] [5]
Концепция A1GP на национальном уровне была основана шейхом Мактумом Хашером Мактумом Аль Мактумом из Дубая , первоначально в 2003 году. [2] После того, как серия получила поддержку FIA, была назначена структура управления, включающая новых исполнительных директоров Брайана Менелла и Тони Тейшейру, для надзора за продажей франшиз для работы международных команд. Было предоставлено тридцать франшиз; двадцать три из них были ограничены определенными странами, в то время как остальные семь были открыты для тендера для стран, которые изначально не были нацелены.
Двадцать пять франшиз были приобретены вовремя для сезона Гран-при А1 2005–06 , который начался 25 сентября 2005 года с Гран-при А1 Наций Великобритании на трассе Брэндс-Хэтч в Кенте , Великобритания. Первый сезон был запланирован на 12 этапов (24 гонки, по две на каждые выходные); однако отмена гонки, запланированной в Куритибе , Бразилия, в январе 2006 года сократила это число до 11. Нельсон Пике-младший выиграл первую гонку серии для команды А1 Бразилии . Их победная форма не продолжилась. Победы в Эшториле и Малайзии позволили команде А1 Франции создать значительный отрыв. К началу зимнего перерыва Франция вырвалась вперед, отставая от команды А1 Швейцарии на 28 очков. На заключительной гонке сезона в Шанхае команда А1 Франции стала первым в истории чемпионом мира Гран-при А1, набрав 172 очка. Швейцария заняла второе место с 121 очком, а команда Великобритании А1 заняла третье место с 97 очками. [6]
Кэтрин Легг была первой женщиной, управлявшей автомобилями Гран-при А1 во время тестовой сессии в декабре 2005 года на Дубайском автодроме . [7]
В сезоне 2006–07 были внесены изменения в продолжительность гонок и дистанции, чтобы улучшить зрелищность для зрителей и телезрителей. [8] Расписание 2006–07 было опубликовано 7 июля 2006 года, первая гонка прошла на Circuit Park Zandvoort 1 октября 2006 года, а последняя гонка — на Brands Hatch 29 апреля 2007 года. К соревнованиям присоединились новые команды Team Singapore и Team Greece , но Team Turkey не удалось обеспечить финансирование на сезон. Team Austria , Team Japan , Team Portugal и Team Russia не вернулись на второй сезон. Однако после обеспечения финансирования Team Portugal участвовала в последних четырех раундах второго сезона в Южной Африке, Мексике, Китае и Великобритании. Команда Германии выиграла серию со 128 очками, опередив на 35 очков команду New Zealand.
29 сентября шейх Мактум объявил, что уходит с поста председателя и главного исполнительного директора серии, стремясь, чтобы его место заняли увеличившиеся интересы акционеров:
Я рад, что создал серию, думая о фанатах. Я чувствую, что выполнил свое обещание им, превратив A1GP из концепции в реальность, и уверен, что Кубок мира по автоспорту будет набирать обороты. Посвятив все свои усилия тому, чтобы сделать A1GP таким успешным, каким он является сегодня, эта сделка позволит мне уделять больше времени моей Dubai International Holding Company, которая в настоящее время управляет значительным портфелем активов и новых предприятий и продолжает активно искать другие значимые инвестиционные возможности.
Мактум объявил о своей намеренной отставке в сентябре, а его выход из организации был подтвержден в декабре. [9] [10]
Сезон 2007–08 был последним сезоном, в котором использовалась машина Lola-Zytek A1GP, с изменениями правил, включая два обязательных пит-стопа в Feature Race и введение биотоплива E30 в качестве топлива для автомобилей. Команда Швейцарии стала победителем с Нилом Яни за рулем.
В том, что оказалось последним сезоном серии, сезон 2008–09 был единственным сезоном, в котором использовался автомобиль A1GP «Powered by Ferrari». По словам чемпиона 2007–08 Нила Джани, 90% команд в паддоке заранее предупредили Тейшейру, что эта смена автомобиля была несвоевременной и неэффективной тратой средств. [11] Изменения правил включали более короткие квалификационные сессии, пит-стоп во время теперь более длинной спринтерской гонки, отмену ограничений на пятничных тест-пилотов и сокращение очков в спринтерской гонке. [12] В течение сезона три этапа (в Италии, Индонезии и Мексике) были отменены по разным причинам, а предложенная гонка в Бразилии сорвалась. Команда Ирландии выиграла серию с ольстерцем Адамом Кэрроллом.
Первый раунд сезона, запланированный как часть уже хорошо зарекомендовавшей себя гонки Nikon SuperGP , был отменен за пять дней до начала тренировок. Поскольку автомобили и инфраструктура серии все еще были заняты в Лондоне, а комментариев от A1GP не поступало, организаторы в Австралии были вынуждены объявить, что серия не будет представлена на том, что было громким дополнением к календарю A1 Grand Prix. [13] Мероприятие было поддержано правительством штата Квинсленд , которое упомянуло о возможности подачи иска против A1 Grand Prix. [14]
Серия была поставлена под еще большее сомнение, поскольку все больше гонок были отменены, с объявлением, сделанным 5 ноября 2009 года, о том, что гонки в Китае и Малайзии не состоятся. [15] Последняя гонка, которая должна была состояться в сезоне, голландский этап, была заменена на Суперлигу Формулы . Это положило конец надеждам на то, что сезон начнется, а также поставило под сомнение будущее серии.
Председатель Тони Тейшейра объявил в октябре 2007 года, что итальянский производитель Ferrari будет проектировать и производить двигатели в течение шести лет, и что Ferrari будет консультировать по вопросам проектирования и производства автомобиля. [16] Участие Ferrari было призвано развеять некоторые опасения относительно текущей финансовой жизнеспособности A1GP, постоянного вклада существующих спонсоров и способности платформы привлекать спонсоров. Генеральный директор Пит да Силва сообщил об убытках за первый сезон, и тем не менее RAB Capital заплатил 200 миллионов долларов уходящему основателю Dubai за его 80% акций. Перед началом сезона 2008–09 «Powered by Ferrari» агентство Bloomberg сообщило, что RAB Capital объявило, что инвестиции A1GP были списаны в третий раз. [17] Руководитель австралийской команды A1 Алан Джонс позже предположил, что «общеизвестно, что г-н Тейшейра выкупил RAB Capital у A1GP» перед текущим сезоном, [18] однако A1GP активно использовала бренд RAB Capital до тех пор, пока A1GP не прекратила гоночную деятельность в 2009 году.
После сомнений в том, что пятый сезон состоится из-за финансовых ограничений и сообщений о том, что поставщики двигателей Ferrari откажутся от участия из-за неплатежей, Тейшейра объявил, что серия обеспечила свое долгосрочное будущее после финансовой реструктуризации. В рамках реструктуризации было применено управление ранее ликвидированной A1 Grand Prix Operations Ltd. [19]
Спор о праве собственности на автомобили серии был рассмотрен 18 января 2010 года в Высоком суде правосудия в Лондоне [20] , и 21 января 2010 года было вынесено судебное решение, постановившее, что администратор Тим Брэмстон выиграл дело у A1 Holdings. Активы были переданы A1 Grand Prix Operations, и поэтому Брэмстон стал их администратором. Брэмстон сказал, что он пытался обеспечить лучшую цену при ликвидации и не исключает продажи компании, контролируемой Тейшейрой. [21]
Фонд специальных ситуаций RAB Capital упустил возможность воспользоваться рыночным подъемом 2009 года, и его акционеры вынудили управляющего RAB разрешить выставить весь фонд на продажу через голландский аукцион . [22]
В то время как ликвидаторы A1GP, по-видимому, продавали все права интеллектуальной собственности вместе с автомобилями, [23] неясно, ожидалось ли, что покупатель также примет на себя соглашения о франшизе и финансовые обязательства, или же серия и ее необходимые операционные структуры могли быть куплены свободно и без каких-либо претензий со стороны Тейшейры, Линдхерста и RAB. Ликвидаторы назначили GoIndustry DoveBid для управления продажей активов, [24] и ликвидаторы требуют 10 миллионов фунтов стерлингов за активы. [25]
Если план возрождения серии не будет согласован с заинтересованными инвестиционными сторонами, то активы A1 Grand Prix будут выставлены на аукцион. [26]
5 июля 2010 года журнал Autosport опубликовал в своем блоге "слухи и предположения", что серия, в той или иной форме, будет возрождена для нового сезона 2011–12, ссылаясь на неназванный источник, который утверждает, что поддержка от группы новых инвесторов. Сезон будет включать 18 стран, составляющих стартовую решетку, и десять гоночных уик-эндов, распределенных по обе стороны от Рождества 2011 года, посещая многие из предыдущих мест проведения серии. Серия также будет работать по новой модели, похожей на серию GP2 , в которой команды несут ответственность за поиск собственного финансирования. [27]
В 2011 году появились слухи о возможном возвращении A1GP под новым названием. Серию должны были назвать A10 World Series, сохранив A1 от A1GP, чтобы обозначить продолжение идеи. Серия была объявлена как глобальная серия одноместных автомобилей с двигателями V10 мощностью 600 л. с. Источник сообщил журналу Autosport, что A10 World Series будет использовать идею A1GP о том, чтобы сталкивать страны друг с другом. [28] Однако холдинговая компания серии была официально распущена в начале 2012 года. [29]
В 2014 году ISRA (Международная ассоциация спортивных автогонок) взяла гоночные автомобили Гран-при А1 2005–08 (Lola-Zytek) и создала соревнование для одноместных автомобилей под названием Formula Acceleration 1 , которое стало частью Acceleration 2014. [ 30] [31]
В мае 2015 года южноафриканская компания AFRIX Motorsport объявила, что они выкупили оставшиеся 21 автомобиль A1GP «Powered by Ferrari» — вместе с двигателями и запасными частями, но без электроники управления двигателем и рулевого колеса — у компании Delivered on Time, занимающейся грузоперевозками, которой был предоставлен залог на автомобили в качестве компенсации за неоплаченные счета. AFRIX заявила, что автомобили должны были стать основой для серии гонок одного производителя, которая будет проходить в Южной Африке летом в южном полушарии. [32]
Анонсированный в мае 2023 года проект A1GP планировалось возобновить с финансированием в размере 100 миллионов долларов. [33]
Каждая команда Гран-при А1 представляла страну. Пилоты должны иметь ту же национальность, что и команда, за которую они гонялись. Автомобиль команды также должен представлять страну. Однако владелец команды, руководитель и команда не обязаны иметь ту же национальность, что и команда.
Двадцать девять стран стартовали в одной гонке A1GP — как показано в таблице ниже:
A1 Grands Prix of Nations проходил в течение трех дней, с пятницы по воскресенье. Командам предоставлялось пять комплектов сликовых шин для сухой погоды и два комплекта шин с протектором для мокрой погоды на каждый уик-энд. Однако, если погода была экстремальной, команде могли предоставить больше сликовых шин за счет сликовых шин. Гоночный уик-энд начался с двух часовых тренировок, проведенных в пятницу, а затем еще одной в субботу утром. Двухчасовая квалификационная сессия прошла в субботу днем, а в воскресенье состоялись две гонки. В первую очередь, три тренировки были предназначены для настройки автомобиля и ознакомления с трассой перед официальным соревнованием, которое началось с субботней квалификации. В трех тренировках могли участвовать три разных гонщика; гонщик, выбранный для квалификации или для одной из гонок, должен был принять участие как минимум в одной такой тренировке.
A1 Grand Prix использовал уникальный формат квалификации, который начинался в 14:00 по местному времени в субботу гоночного уик-энда, чтобы определить состав стартовой сетки для воскресных гонок, спринтерской гонки и основной гонки. Квалификационный период был разделен на четыре десятиминутных сессии. [12] Каждой машине разрешалось проехать три круга за сессию, включая круги, необходимые для выезда с пит-стопа и повторного въезда на него. Это позволяло установить одно круговое время. Между сессиями был пятиминутный перерыв, что в сумме составляло 55 минут для квалификации. Сетка для спринтерской гонки устанавливалась на основе лучшего времени автомобилей либо из первой, либо из второй сессии. Сетка для основной гонки определялась таким же образом, но с использованием третьей и четвертой сессий. Однако, если из-за аварии на трассе появлялся красный флаг, отсчет времени до конца квалификации продолжался.
В гонке Sprint Race использовалась стартовая решетка, определенная в сессиях один и два предыдущего дня квалификации, и она проводилась в начале дня. Гонка началась с скользящего старта , и ее продолжительность составляла максимум 24 минуты плюс один дополнительный круг. [12] Кроме того, каждая команда должна была сделать один обязательный пит-стоп между кругами четыре и восемь. [12] Гонщикам разрешалось четыре раза использовать PowerBoost во время гонки Sprint Race.
В Feature Race использовалась стартовая решетка, определенная в сессиях три и четыре квалификационной сессии предыдущего дня, и проводилась в середине дня. Гонка началась с места и представляла собой гонку протяженностью около 180 километров (110 миль) с максимальным ограничением по времени 69 минут плюс один круг. Во время Feature Race команды должны были сделать два обязательных пит-стопа, один между восьмым и шестнадцатым кругами, а другой во время окна пит-стопа, которое не было объявлено, пока первое окно не закрылось. Водителям было разрешено восемь раз использовать PowerBoost во время Feature Race.
Каждая команда должна была совершить три обязательных пит-стопа в течение гоночного уик-энда — один во время спринтерской гонки и два во время основной гонки. [12] Во время пит-стопа все четыре шины на машине должны были быть заменены. Всего во время остановки могли быть задействованы восемь механиков, однако только четырем разрешалось «прикасаться к машине», ни один из которых (за исключением так называемого «человека-леденца», который направил машину в боксы) не мог присутствовать на пит-лейн до полной остановки машины. Дозаправка также не разрешалась; нарушение этих правил или ограничения скорости на пит-лейн приводило к наложению штрафа в виде проезда через пит-лейн.
В конце 3-го сезона A1GP опубликовала результаты времени пит-стопов сезона. Несмотря на то, что команда A1 Team Australia ни разу не выиграла гонку, у нее была самая быстрая команда пит-стопов среди всех команд. [39]
В отличие от почти всех других форм автогонок, водители не набирали очки индивидуально; вместо этого заработанные ими очки приписывались их национальной команде. Это означает, что команды могли менять водителей между раундами, что часто было необходимо, поскольку некоторые водители были заняты в других формулах, и все равно накапливали очки в свой счет.
Очки присуждались за первые десять мест, но суммы менялись по ходу серии: 15 победителю, 12 за второе место, 10 за третье место, 8 за четвертое место, 6 за пятое место, 5 за шестое место и так далее по схеме 4, 3, 2 и одно очко за десятое место. Очки присуждались по-другому в гонке спринт: 10 победителю, отсчет 8, 6, 5, 4, 3, 2 и 1 очко за восьмое место. [12] Кроме того, одно очко присуждалось команде, которая показала лучшее время на круге либо в спринте, либо в основной гонке. Также присуждались денежные призы.
Ниже представлен список систем подсчета очков, используемых для определения победителя Кубка мира по автоспорту A1 Grand Prix с сезона 2005–06 . Кубок мира по автоспорту присуждался команде A1 Grand Prix, которая набрала наибольшее количество очков в течение сезона.
Формула A1GP предусматривала одну "спецификацию" автомобиля для каждой команды. Каждый автомобиль был механически идентичен, построен с множеством технических ограничений, призванных ограничить производительность, снизить эксплуатационные расходы и не допустить, чтобы какая-либо одна или несколько команд получили преимущество за счет лучшего оборудования.
Lola A1GP, шасси Lola B05/52, использовалось в первых трех сезонах. Эти шасси были оснащены 3,4-литровыми двигателями Zytek, выдающими до 550 лошадиных сил (410 кВт) в режиме PowerBoost, и работали на шинах Cooper .
A1GP сотрудничала с Ferrari в сезоне 2008–09 для запуска модернизированного шасси Ferrari F2004 с намерением использовать автомобили в течение шести сезонов. Оригинальный двигатель Ferrari V10 объемом 3,0 л был заменен на двигатель Ferrari/Maserati V8 объемом 4,5 л, способный выдавать до 600 лошадиных сил (450 кВт) в режиме PowerBoost . Michelin взяла на себя контракт на поставку шин на последний сезон.
Ричард Дорфман был директором вещания A1GP. Вся информация о вещателях верна для сезона 2008–09 . [41]
Первый китайский этап A1GP 2006–07 проходил на улицах Пекина . Однако крутой поворот в конце задней прямой был слишком узким для безопасного прохождения машинами, поскольку это был поворот на 180 градусов влево. Машины ехали широко и останавливались в середине поворота; поэтому сессии были отмечены красным флагом. [43]
Была создана более короткая трасса, создавшая еще одну, менее узкую шпильку на полпути по прямой, обходя большую часть старой прямой. Этот поворот все еще не был идеальным, так как гонщики ехали широко, несмотря на то, что поворот был шире, и им приходилось избегать барьера на въезде на пит-лейн. Однако этого должно было хватить, иначе гонку бы отменили.
Однако в квалификации возникла еще одна проблема, когда крышки люков на дорогах отваливались из-за высокой прижимной силы гоночных автомобилей и низкого дорожного просвета. Позиции на стартовой решетке определялись на основе времени практики. Некоторые рекламные баннеры также отвалились по всей трассе.
Было объявлено, что гонки начнутся за автомобилем безопасности, поскольку первый поворот также был признан небезопасным.
Обе гонки прошли без происшествий, особенно спринтерская гонка, которая практически полностью проходила за машиной безопасности после того, как организаторы гонки не смогли вовремя убрать с трассы ни одну разворотившуюся машину.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )