A1 ( албанский : Autostrada A1 ) , также обычно Rruga e Kombit ( дословно « Национальное шоссе » ) или SH10, [1] является самой длинной и единственной платной автомагистралью в Албании , протяжённостью 114 километров (71 миля) в округах Лежа и Кукес . [2] Она состоит в основном из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения , разделённых центральной разделительной полосой .
Автомагистраль является частью более крупного коридора, соединяющего албанское побережье Адриатического моря на юго-западе через Албанские Альпы с Республикой Косово на северо-востоке. [3] Значимость автомагистрали отражается в ее положительном экономическом и культурном влиянии на города и поселки обеих стран, которые она соединяет, а также в ее важности для туризма в Албании. [3] [4]
Шоссе также широко известно как Autostrada Shqipëri-Kosovë или Autostrada Durrës-Kukës и начинается около Кашара , Албания, проходит через Кукес , входит в Косово как R7 и заканчивается в Приштине около Гьюргицы , Косово. Как часть Юго-Восточного европейского маршрута 7, шоссе соединит порты Адриатического моря Дуррес и Шенджин в Албании через Приштину с E75/Коридором X около Ниша , Сербия. [5] Проект был совместным предприятием американо-турецкого консорциума Bechtel-ENKA, австрийских, словенских и албанских компаний. Ожидается, что он будет завершен через проект концессии и обслуживания дороги ГЧП, управляемый Albanian Highway Concession shpk. [6]
Названный «патриотическим шоссе», проект связывает албанцев в Косово и Албании , помогая укреплять культурные и экономические связи. [7] Проект является крупнейшим в Албании за последние десятилетия, его стоимость составляет более миллиарда евро. Он включает в себя шестикилометровый туннель в Албании, что упрощает поездки и торговлю для сотен тысяч людей, отдыхающих в Албании во время летних каникул и по делам.
Автомагистраль A1 представляет собой крупную северо-восточно-юго-западную автомагистраль в Албании, соединяющую албанское побережье Адриатического моря на юго-западе с албанскими Альпами на северо-востоке. Значительная часть дорожной сети Албании, она составляет часть европейского маршрута E851, начинающегося в Петроваце в Черногории через Шкодер и Кукес до Приштины в Косово . [8] Открытая юго-западная часть автомагистрали вокруг округа Дуррес считается сегментом Адриатического–Ионического автомагистрали , которая после завершения строительства будет проходить через Балканский полуостров от Италии на севере до Греции на юге. [9] [10] В Косово A1 продолжается как часть R7 Панъевропейского коридора X. [11]
Rruga e Kombit ( Национальное шоссе ) — платная автомагистраль, пролегающая между Кашаром , Тумане, Милотом , Ррешеном , Калимашем , Кукесом и границей с Косово в Северной Албании, часть коридора Дуррес-Кукес. В июне 2009 года шоссе было открыто для движения с открытием тоннеля Тирре-Калимаш , в то время как другие участки были частично завершены в последующие годы, поскольку шоссе все еще находится в стадии строительства.
После того, как в 2018 году автомагистраль стала платной, безопасность и конфигурация оставшихся участков между Колшем , Кукесом и Мориной (граница с Косово) на шоссе SH5 значительно улучшились благодаря строительству новых развязок. Участок между Милотом и Ррешеном представляет собой однополосную дорогу, в то время как несколько виадуков около Кукеса только недавно были расширены до двухполосных дорог. Развязка Милот была завершена как развязка типа «труба» в 2019 году.
Шоссе сократило время в пути с шести часов до двух, с расчетной скоростью 80–110 километров в час (50–68 миль в час). Шоссе также стимулировало туризм в Албании и углубило культурный и экономический обмен между Албанией и Косово. Поскольку большинство туристов приезжают через Косово, прокладка шоссе облегчила поездки в порты Дуррес и Шенджин вдоль Адриатического моря .
Самой сложной частью коридора был участок между Ррешеном и Калимашем , длина которого составляет около 61 километра (38 миль). Он был разделен на три секции — 19-километровый (12 миль) участок от Ррешена до Репса , 27 километров (17 миль) от Репса до Тирре и 15 километров (9,3 мили) между Тирре и Колши. Всего через крутую и горную местность было построено один туннель и 27 виадуков.
В районе от Репса до Тирре имеется 17 виадуков . Использование гидроэнергетической сети вместо дизельных генераторов помогло сократить углеродный след проекта. В результате выбросы CO2 сократились на 613 000 фунтов (278 000 кг) каждый месяц. Вышеуказанный сегмент в отличие от других отличается более высоким качеством как по параметрам безопасности, так и по строительным параметрам.
В конце июня 2024 года открылось шоссе Тумана-Кашар как часть автомагистрали Адриатическое-Ионическое море , участок между Тумане и Кашаром составляет около 20 километров (12 миль) в длину. Всего 2 перекрестка, 11 мостов и 12 подземных переходов.
Шоссе проходит через 5,5-километровый (3,4 мили) двухтрубный туннель. Строительные работы на туннеле начались в мае 2007 года и были завершены с открытием одной туннельной трубы в июне 2009 года. Южный туннель был завершен в июле 2010 года.
Все четыре стороны двух труб туннеля работали одновременно. Третий участок дороги сегмента Ррешен - Калимаш между Тирре и Колши включал гору Рунес на высоте 1858 метров (6096 футов). Прокладка дороги на горе Рунес оказалась сложной задачей для инженеров. Еще одной проблемой была транспортировка строительного оборудования и материалов. Поскольку на проекте работало около 3800 человек, возникла дополнительная ответственность за их питание, одежду и размещение. Частичное обрушение произошло на участке длиной 50 метров (160 футов) в центрально-южном стволе туннеля в ноябре 2009 года. О травмах или повреждении оборудования не сообщалось. Обрушение произошло из-за сильного перекрытия (во время раскопок) в геологически сложной области внутри туннеля и задержало завершение строительства туннеля на юг. Во время строительства туннеля бригада по прокладке туннеля столкнулась с пятью типами горных пород. Фактически, только туннель северного направления был открыт в соответствии с графиком в июне 2009 года. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Kalimash_toll_3_(OSCAL19_trip).jpg)
С 2018 года A1 эксплуатируется Albanian Highway Concession shpk. Пункты взимания платы были установлены и введены в эксплуатацию в сентябре 2018 года к востоку от въезда в туннель в Колше в рамках превращения A1 в первую платную автомагистраль в Албании. После того, как компания взяла на себя управление автомагистралью, были внесены значительные улучшения в безопасность и конструкцию автомагистрали. Такие улучшения включают строительство новых развязок, пешеходных переходов, установку ограждений и электронных знаков, расширение виадуков и, в конечном итоге, строительство нового моста через реку Дрини.
В марте 2018 года автомагистраль стала платной , но только временно. Местные жители яростно сопротивлялись этому шагу, заявляя об отсутствии консультаций с правительством и неподъемных сборах. Протесты переросли в насилие и, как следствие, заставили правительство отказаться от своей позиции, и в конечном итоге были проведены консультации с пострадавшими сторонами. После реконструкции пункт взимания платы был, наконец, вновь открыт в сентябре 2018 года.
На участке Тумане-Кашар также установлены пункты взимания платы, при этом пользователи транспортных средств платят сбор в размере €2,1 в одну сторону. Платежи можно производить наличными (местная валюта, лек) и часто в евро. Действуют электронные системы взимания платы, что позволяет ускорить транзакции. К ним относятся бесконтактные варианты оплаты и предоплаченные карты взимания платы.
Проект шоссе является крупнейшим проектом дорожной инфраструктуры, когда-либо реализованным в Албании . Его первоначальная стоимость оценивалась в €600 млн, но в ходе строительства эта сумма увеличилась более чем вдвое. Проект финансировался правительством Албании и некоторыми иностранными кредитными учреждениями. Общая стоимость шоссе оценивается в более чем €1 млрд ($1,4 млрд). [ необходима цитата ] на фоне обвинений в коррупции и растущего государственного долга. [12]
Контракт на строительство участка дороги между Решеном и Калимашем, который составляет треть всего проекта, был присужден совместному предприятию между Bechtel , американской инжиниринговой компанией, и Enka, турецкой строительной компанией. Контракт был присужден в сентябре 2006 года, и большая часть строительных работ была завершена к июню 2009 года, хотя строительство Милот-Ррешен началось в 2003 году правительством Фатоса Нано. Подрядчиками, работавшими на оставшихся участках шоссе, были албанские, австрийские и словенские фирмы. Автомагистраль R7 в Косово также была построена Bechtel-Enka.
.jpg/1280px-Milot_overpass_(OSCAL19_trip).jpg)
После окончания войны в Косово в 1999 году сотни тысяч албанцев проехали по старой горной дороге, чтобы добраться до пляжей Албании. [13] Строительство шоссе «формировало бы круглогодичную туристическую индустрию и удвоило бы размер албанского рынка», одновременно позволив обеим общинам рационализировать сельское хозяйство. [13] Время в пути сократилось до двух с половиной часов или меньше, с семи по старым горным дорогам. [13]
Конгрессмен США Элиот Энгель сравнил видение Сали Бериши о строительстве этой автомагистрали с видением Эйзенхауэра о строительстве автомагистралей по всей территории Соединенных Штатов. [14]
