Рядный четырехцилиндровый двигатель Honda серии A используется в моделях Honda Accord и Prelude 1980-х годов . Он был представлен в 1982 году вместе со вторым поколением Honda Prelude и доступен в трех вариантах рабочего объема: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Он имеет чугунный блок и алюминиевую головку SOHC с тремя клапанами на цилиндр, что в общей сложности составляет 12 клапанов. Он был доступен в карбюраторной и инжекторной конфигурациях.
Двигатели Honda A-серии пришли на смену более ранним двигателям EZ, ES, BS и ET в Honda Accord и Prelude. Существовало несколько вариаций, от 1,6-литрового A16A до 2,0-литрового A20A.
Начиная с 1988 модельного года, на североамериканском рынке, A20A3 и A20A4 использовали двухступенчатую конструкцию впускного коллектора, выпускной коллектор 4-2-1 и более продвинутый электронный распределитель. Двигатели с программируемым впрыском топлива были оснащены частичными компьютерами двигателя OBD-0.
На вторичном рынке выпускаются различные детали для двигателей Accord и Prelude серии A. Большинство модернизаций и модификаций двигателей серии A относятся к категории «сделай сам», причем одной из самых популярных является установка турбонаддува и преобразование OBD-1 для получения дополнительных возможностей настройки.
Двигатель серии А создан на базе блока цилиндров 1,8-литрового двигателя: у 1,6-литрового двигателя уменьшен ход поршня, а у 2,0-литрового — увеличен диаметр цилиндра.
A16A1 был карбюраторным 1,6-литровым двигателем, использовавшимся в Accord и Vigors 1986–1989 годов за пределами североамериканского рынка. Этот двигатель был известен как EZ в 1984 и 1985 годах, неамериканских Accord.
Двигатель A18A был 1,8-литровым двигателем, установленным в Honda Prelude 1982–1987 годов и Accord 1986–1988 годов, установленным в моделях JDM . Prelude A18A имеет два карбюратора CV с боковым впуском (также называемых ET2 в некоторые годы), в то время как Accord поставлялся с одним карбюратором с нижним впуском.
(JDM) [1]
(JDM) [2]
A20A был доступен как в карбюраторной, так и в инжекторной версиях. Он имеет головку блока цилиндров SOHC 12-клапанную NON- CVCC , с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на цилиндр. Они были обнаружены как в Accord, так и в Prelude в 1980-х годах.
A20A1 и A20A2 были карбюраторными версиями двигателей A20A. Они были доступны в Accord DX и LX 1986–1989 годов. Это один и тот же двигатель, единственное различие между ними заключается в том, что у A20A2 нет компонентов выбросов , поэтому он имеет немного более высокую выходную мощность.
A20A3 и A20A4 были инжекторными версиями двигателей A20A. Они работали под управлением системы PGM-FI от Honda на частичном компьютере OBD-0. A20A4 обеспечивает немного более высокую выходную мощность из-за отсутствия компонентов выбросов. A20A3 предлагался в Honda Prelude 2.0Si 1984–1987 годов, Honda Accord LX-i 1986–1989 годов, а также в Honda Accord SE-i 1989 года.
В 1988 году система впрыска A20A3 в США и Канаде была модернизирована за счет нового двухступенчатого впускного коллектора (Dual-Stage Intake Manifold) и выпускного коллектора 4-2-1, а степень сжатия была увеличена с 8,8 до 9,3, что дало дополнительные 10 л.с. и 8 фунт-фут крутящего момента.