Douglas A2D Skyshark — американский турбовинтовой штурмовик, построенный компанией Douglas Aircraft Company для ВМС США . Программа была существенно отложена из-за проблем с надежностью двигателей и была отменена, поскольку в разработку вошли более перспективные реактивные штурмовики, а меньшие эскортные авианосцы, которые должен был использовать A2D, постепенно выводились из эксплуатации.
25 июня 1945 года Бюро аэронавтики (BuAer) запросило у Douglas Aircraft турбовинтовой самолет. В течение следующих полутора лет было выдвинуто три предложения: D-557A, с двумя двигателями General Electric TG-100 (T31) в крыльевых гондолах; D-557B, с тем же двигателем, но с винтами противоположного вращения ; и D-557C, с двигателем Westinghouse 25D. Они были отменены из-за трудностей с разработкой двигателя, но BuAer продолжало искать ответ на высокий расход топлива реактивных самолетов . [1]
11 июня 1947 года компания Douglas получила письмо о намерениях ВМС США относительно турбовинтового самолета палубного базирования . Необходимость работы с эскортных авианосцев класса «Касабланка» диктовала использование турбовинтового двигателя вместо реактивного. [2]
.jpg/1280px-Douglas_A2D_Skyshark_(14216608969).jpg)
Хотя он напоминал AD Skyraider , A2D отличался рядом невидимых особенностей. Двигатель Allison XT40-A2 мощностью 5100 лошадиных сил на валу (3800 кВт) имел мощность, более чем в два раза превышающую мощность R-3350 Skyraider . Установка XT40 на Skyshark использовала винты противоположного вращения, чтобы использовать всю доступную мощность. Толщина корня крыла уменьшилась с 17% до 12%, в то время как высота хвоста и его площадь увеличились. [3]
Проблемы с разработкой двигателя задержали первый полет до 26 мая 1950 года, который был совершен на авиабазе Эдвардс Джорджем Янсеном . [3]
Летчик-испытатель ВМС США коммандер Хью Вуд погиб при попытке посадить первый прототип XA2D-1, BuNo 122988 , 19 декабря 1950 года во время его 15-го полета. Он не смог проверить скорость снижения, что привело к сильному удару о взлетно-посадочную полосу. [4] Расследование показало, что правая силовая секция сопряженного турбовинтового двигателя Allison XT40A вышла из строя и не расцепилась. Это означало, что уцелевший двигатель приводил в действие компрессор отказавшего двигателя, используя большую часть своей доступной мощности. Кроме того, пропеллеры не смогли флюгировать. Поскольку подъемная сила крыльев исчезла, возникла фатальная скорость снижения. [5]
На второй прототип были добавлены дополнительные приборы и автоматическая развязка, но к тому времени, когда он был готов к полету 3 апреля 1952 года, прошло шестнадцать месяцев, и с разработкой полностью реактивных конструкций программа A2D была по сути мертва. Общее время полета на потерянном планере едва составило 20 часов. [5]
Allison не смогла поставить «серийный» двигатель до 1953 года, и во время испытаний XA2D с этим двигателем летчик-испытатель CG «Doc» Ливингстон вышел из пике и был удивлен громким шумом и кабрированием. Его лобовое стекло было покрыто маслом, и пилот-преследователь сказал Ливингстону, что пропеллеры вышли из строя. Коробка передач вышла из строя, но Ливингстон успешно посадил самолет. [ 6] A4D был готов к полету к лету 1954 года, но эскортные авианосцы были законсервированы, поэтому время для проблемной программы A2D истекло. [7]
Было построено двенадцать Skyshark, два прототипа и десять предсерийных самолетов. Большинство из них были списаны или уничтожены в результате несчастных случаев, и только один сохранился. [8]
Данные из Francillon 1988, стр. 441–443
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
