Austin A30 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся компанией Austin с мая 1952 года по сентябрь 1956 года. Он был представлен на автосалоне в Эрлс-Корт в 1951 году как « New Austin Seven » и был конкурентом Austin с моделью Morris Minor .
На момент запуска автомобиль стоил 507 фунтов стерлингов (что эквивалентно 15 793,36 фунтам стерлингов в 2019 году), что на 62 фунта стерлингов дешевле Minor. [4]
Холден «Боб» Кото из студии дизайна Raymond Loewy создал первые глиняные модели для A30. Затем Austin поручил своему руководителю отдела дизайна Дику Берзи пересмотреть дизайн, отчасти для снижения стоимости. [5]
Конструкция кузова была разработана TK Garrett, который был авиационным инженером до прихода в Austin. Это была полностью напряженная монококовая конструкция без шасси, [5] что делало ее легче и жестче, чем большинство современных автомобилей, первый Austin, сделанный таким образом. Внутри были отдельные сиденья спереди и скамейка сзади, покрытые ПВХ с возможностью кожаной отделки сидений. Доказательства экономии были видны в оригинальной версии AS3, имеющей только один стеклоочиститель ветрового стекла, центральный комбинированный стоп-сигнал/задний фонарь/номерной знак и солнцезащитный козырек только перед водителем. Стеклоочиститель со стороны пассажира и солнцезащитный козырек, а также обогреватель были доступны в качестве дополнительных опций. AS3 также отличался от более поздних моделей круглым спидометром и боковой заливной горловиной топливного бака. Была установлена меньшая решетка и крылатый значок Austin, установленный чуть выше.
Первоначально предлагавшийся только как 4-дверный седан , 2-дверные варианты были представлены в конце 1953 года, а в 1954 году появились фургон и универсал на базе фургона "Countryman". [6] Эти более поздние A30 имели трапециевидный спидометр и двойные стоп-сигналы/боковые огни. Топливная горловина также переместилась на заднюю панель, как в более поздних моделях A35. Несмотря на меньшую грузоподъемность, чем эквивалентные фургоны BMC O-type Minor (60 куб. футов / 1,70 м 3 по сравнению с 76 куб. футов / 2,15 м 3 ), фургон Austin предлагал ту же полезную нагрузку. Будучи немного легче и жестче, он был предпочтен бизнесменами и прослужил многим долгое время. Был построен один прототип Sports Tourer, но автомобиль так и не был запущен в производство. Этот прототип выставлен в Британском автомобильном музее в Гейдоне в Великобритании.
В 1956 году A30 был заменен на Austin A35 , к тому времени было построено 223 264 A30. [7] [8]
У A30 заднее стекло меньше, чем у A35 , и вместо современных указателей поворота установлены указатели поворота, которые выдвигаются из средней стойки и управляются ручкой, установленной в центре приборной панели.
Этот автомобиль, наряду с более мощным (и, следовательно, более быстрым) A35, добился большого успеха в гонках седанов 1950-х годов, а некоторые из них до сих пор участвуют в исторических мероприятиях.
Новый рядный 4-цилиндровый двигатель A-Series был передовым для своего времени и обеспечивал средний расход топлива 42 мили на галлон / менее 7 л/100 км. При энергичном вождении A30 мог развивать максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч) (заводская цена). В своем дорожном тесте журнал Motor достиг максимальной скорости 67,2 миль в час (108,1 км/ч) и времени 0–60 миль в час за 42,3 секунды. Торможение осуществлялось гибридной системой с полностью гидравлическими барабанными тормозами Lockheed спереди и установленными на кузове одноцилиндровыми рабочими тягами на задних колесах, которые, несмотря на резкую критику как архаичные и старомодные, были признаны вполне приемлемыми. Система тяг обеспечивала хорошую эффективность ручного тормоза и приводилась в действие рычагом в нетрадиционном положении справа от сиденья водителя (автомобили с правым рулем). Неровности смягчались независимыми винтовыми пружинами спереди и неразрезным мостом/полуэллиптическими листовыми рессорами сзади.
Автомобиль, протестированный журналом The Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 62 мили в час (100 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 29 секунд. Был зафиксирован расход топлива 38,8 миль на имперский галлон (7,28 л/100 км; 32,3 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составляла 553 фунта стерлингов, включая налоги. Дополнительное радио стоило 43 фунта стерлингов, а обогреватель — 9 фунтов стерлингов. [9] Данные о производительности необходимо рассматривать в контексте доступности топлива. В начале Второй мировой войны «брендовое топливо» исчезло из продажи в Великобритании, а общенациональное топливо, доступное в начале 1952 года, имело октановое число всего 70, что обеспечивало относительно низкую степень сжатия: это снижало производительность всех автомобилей, особенно небольших. В 1952 году на заправочные станции вернулось фирменное топливо, октановое число стало увеличиваться, а степень сжатия постепенно улучшалась вместе с показателями производительности таких автомобилей, как Austin A30 и его преемник A35. [10]
A30 производился в Австралии компанией Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd с 1952 по 1954 год и ее преемницей British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd с 1954 по 1956 год. [11]
В ранних рекламных материалах использовались названия New Austin Seven [12] и Austin A30 Seven . [13]
