Austin A40 Sports был представлен на Лондонском автосалоне 1949 года в Эрлс-Корте [2] как четырехместный кабриолет с алюминиевым кузовом, имеющий заводскую табличку Austin of England и украшенный на капоте эмблемой Остина в виде летящей буквы A , разработанный и изготовленный совместно с Jensen Motors .
Производство A40 Sports, который задумывался как спортивный туристический автомобиль , а не как настоящий спортивный автомобиль , [2] началось в ноябре 1950 года [3] для модельного года 1951. К моменту окончания производства в 1953 году было выпущено чуть более 4000 [4] автомобилей .
_-_8040856380.jpg/1280px-Austin_A40_Sports_(1952)_-_8040856380.jpg)
Как один из примеров сотрудничества между Austin и Jensen Motors из Вест Бромвича , A40 Sports появился, когда председатель Austin Леонард Лорд увидел Jensen Interceptor и попросил Jensen разработать кузов, который мог бы использовать механику A40. [5] Получившийся в результате кузов на раме A40 Sports был разработан Эриком Нилом , стилистом, который присоединился к Jensen в 1946 году после работы в Wolseley Motors . [6] Во время производства кузова A40 Sports изготавливались Jensen и транспортировались на завод Austin в Лонгбридже для окончательной сборки. [4]
По замыслу Лорда, A40 Sports был основан на механике Austin A40 Devon , хотя центральная часть шасси была коробчатой, чтобы обеспечить жесткость открытого кузова. A40 Sports также использовал версию карбюратора Twin-SU двигателя объемом 1,2 л, выдававшую 46 л. с. (34 кВт) вместо 42 л. с. (31 кВт). [7] Выбор передач изначально осуществлялся с помощью рычага, установленного на полу. [4] Рулевое управление было червячно-роликового типа, передняя подвеска была независимой на винтовых пружинах с жесткой балочной осью и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади.
Производство A40 Sports осуществлялось двумя сериями. [3] Первоначальная серия GD2 началась в ноябре 1950 года и отличалась напольным переключением передач и приборной панелью, идентичной той, что была у Devon. [3] Более поздняя серия GD3 началась в августе 1951 года и закончилась в апреле 1953 года, отличаясь переключением передач на рулевой колонке, полностью гидравлическими тормозами и пересмотренной панелью приборов с центральной панелью. [3] Было выпущено 4011 A40 Sports. [7]
У A40 Sports были проблемы с поддержанием крейсерской скорости 60–65 миль в час (97–105 км/ч) [2] — несмотря на максимальную скорость 77,8 миль в час (125,2 км/ч), зафиксированную британским журналом The Motor в 1951 году — и он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 25,6 секунды. Тесты показали расход топлива 29,3 мили на имперский галлон (9,6 л/100 км; 24,4 миль на галлон ‑США ). [1]
Сообщая о схожих показателях производительности, дорожный тест Autocar в 1950 году описал ускорение как «не поразительное, но более чем адекватное». [8] Тормоза и рулевое управление были высоко оценены, наряду с «очень хорошим багажным отделением» и «ясно читаемыми» приборами, но было отмечено, что для использования «педального переключателя» для фар требовался «значительный вынос ноги». [8]
В Соединенных Штатах [2] — изначально нацеленных на его основной рынок [2] — A40 стоил около $2200 (что эквивалентно $25 250 в 2021 году). В Великобритании он был выставлен на продажу примерно за £818 [1] в то время, когда основной шестицилиндровый седан среднего рынка, Vauxhall Velox , предлагался за £550, а собственный седан A40 от Austin предлагался за чуть более £500.
В качестве рекламного трюка для продвижения A40 Sports Леонард Лорд поспорил с Аланом Хессом из рекламного отдела Austin, что не сможет объехать весь мир за 30 дней на машине. В 1951 году A40 Sports под управлением Гесса [4] совершил кругосветное путешествие за 21 день вместо запланированных 30 — с помощью грузового самолета KLM — проехав около 10 000 сухопутных миль, в среднем проезжая 475 миль в день и расходуя 29 миль на галлон. [4]
