Austin A40 Sports дебютировал на лондонском автосалоне 1949 года в Earls Court [2] как четырехместный кабриолет Austin A40 с алюминиевым кузовом , имеющий фирменную табличку Austin of England , орнамент на капоте Austin 's Flying A и разработан и изготовлен совместно с Jensen Motors .
Производство A40 Sports, который был задуман как спортивный туристический автомобиль , а не настоящий спортивный автомобиль , [2] началось в ноябре 1950 года [3] для модели 1951 года. К моменту окончания производства в 1953 году было выпущено чуть более 4000 [4] были изготовлены.
Модель A40 Sports, являющаяся частью серии совместных проектов между Остином и Jensen Motors из Вест Бромвича , возникла, когда председатель Austin Леонард Лорд увидел Jensen Interceptor и попросил Дженсена разработать кузов, в котором можно было бы использовать механику A40. [5] Получившийся в результате рамный A40 Sports был разработан Эриком Нилом , стилистом, который присоединился к Дженсену в 1946 году после работы в Wolseley Motors . [6] Во время производства кузова A40 Sports были построены компанией Jensen и доставлены на завод в Остине в Лонгбридже для окончательной сборки. [4]
По замыслу Лорда, A40 Sports был основан на механике Austin A40 Devon , хотя центральная часть шасси была заключена в коробчатую форму, чтобы обеспечить жесткость открытого кузова. В A40 Sports также использовалась карбюраторная версия 1,2-литрового двигателя с двумя SU мощностью 46 л.с. (34 кВт), а не 42 л.с. (31 кВт). [7] Первоначально выбор передач осуществлялся с помощью напольного переключателя. [4] Рулевое управление было червячно-роликовым , передняя подвеска — независимая пружинная с жесткой балкой и полуэллиптической листовой рессорой сзади.
Производство A40 Sports происходило в двух сериях. [3] Первоначальная серия GD2 началась в ноябре 1950 года и имела напольное переключение передач и приборную панель, идентичную той, что была у Devon. [3] Более поздняя серия GD3 начала производство в августе 1951 года и закончилась в апреле 1953 года и отличалась переключением передач на рулевой колонке, полностью гидравлическими тормозами и переработанной приборной панелью с центрированной приборной панелью. [3] Было произведено 4011 автомобилей A40 Sports. [7]
У A40 Sports были проблемы с поддержанием крейсерской скорости от 60 до 65 миль в час (от 97 до 105 км/ч) [2] – несмотря на максимальную скорость 77,8 миль в час (125,2 км/ч), зафиксированную британским журналом The Motor в 1951 году. и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 25,6 секунды. В ходе испытаний был достигнут расход топлива 29,3 миль на британский галлон (9,6 л/100 км; 24,4 миль на галлон в США ). [1]
Сообщив об аналогичных показателях производительности, дорожные испытания Autocar в 1950 году охарактеризовали ускорение как «не поразительное, но более чем адекватное». [8] Тормоза и рулевое управление получили высокую оценку, а также «очень хорошее пространство для багажа» и «четко читаемые» приборы, но было отмечено, что для использования «ножного DIP-переключателя» требовался «значительный вылет ног». "для фар. [8]
В Соединенных Штатах [2] – изначально нацеленных на основной рынок [2] – A40 стоил около 2200 долларов (что эквивалентно 25 250 долларов в 2021 году). В Великобритании он стоил около 818 фунтов стерлингов, [1] в то время, когда основной шестицилиндровый седан среднего рынка Vauxhall Velox предлагался за 550 фунтов стерлингов, а собственный седан A40 Остина предлагался чуть более чем за 500 фунтов стерлингов.
В качестве рекламного трюка для продвижения A40 Sports Леонард Лорд поспорил с Аланом Хессом из рекламного отдела Остина, что он не сможет объехать весь мир на машине за 30 дней. В 1951 году автомобиль A40 Sports, управляемый Хессом [4], совершил кругосветное путешествие за 21 день вместо запланированных 30 – с помощью грузового самолета KLM – преодолев около 10 000 сухопутных миль, в среднем 475 миль в день и преодолев 29 миль на галлон. [4]
