Предложенный и никогда не построенный современный паровоз
ACE 3000 — это современный 4-4-4-2 угольный паровоз с двухцилиндровым приводом, предложенный для проекта ACE 3000 Росса Роуленда и для American Coal Enterprises. Локомотив был спроектирован Россом Роулендом и разработан American Coal Enterprises в конце 1970-х годов. [1] [2] [3] [4] [5]
Тестирование
В 1985 году Chesapeake and Ohio 614 был модифицирован для улучшения производительности под руководством Дэвида Уордейла. В течение нескольких недель с января по февраль 1985 года № 614 (перенумерованный в 614-T, где « T » обозначало тестирование ) перевозил несколько угольных поездов между Хантингтоном, Западная Вирджиния и Хинтоном, Западная Вирджиния . [6]
Когда наступили 1970-е годы, разразился нефтяной кризис 1970-х годов , и это создало проблемы для железных дорог, которые перешли на дизельное топливо, чтобы сократить расходы, а эксплуатация дизельных двигателей становилась все дороже. [6]
Дизайн
Разработка современного угольного паровоза 4-4-4-2 , который был классифицирован как ACE 3000, была осуществлена компанией American Coal Enterprises, которая была основана для сбора средств на строительство этого паровоза с использованием современных технологий, которые могли бы сделать пар таким же эффективным, как и дизельное топливо. [7] [8]
Первоначально локомотив был спроектирован как паротурбинный, но вместо этого был перепроектирован для использования традиционного возвратно-поступательного привода по мере продолжения разработки локомотива. [9]
Он был спроектирован с использованием дуплексного привода , что означало, что это будет дуплексный локомотив , и был спроектирован как паровоз с кабиной вперед . [10]
Смотрите также
Ссылки
- ^ Американское общество инженеров-механиков (1982), стр. 1
- ^ Джонсон (1986), стр. 585
- ^ Withuhn, William L. (1981). «Новый пар в 1980-х?». История железных дорог (145): 6–10. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523899.
- ^ Withuhn, William L. (1987). «Новый пар в 1980-х — что случилось?». История железных дорог (156): 6–10. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523740.
- ^ Томсен, Дитрик Э. (1981). «Маленький двигатель, который может». Science News . 120 (13): 202–204. doi :10.2307/3966368. ISSN 0036-8423. JSTOR 3966368.
- ^ ab "A RAIL RUN IS TESTING STEAM USE". The New York Times . 1985-01-27. ISSN 0362-4331 . Получено 2023-10-16 .
- ^ США. Конгресс. Сенат. Комитет по энергетике и природным ресурсам. Подкомитет по энергетике и минеральным ресурсам (1984), стр. 96
- ^ Уайтхаус (1983), стр. 232
- ^ Бойд, Джим. Паровоз. Век североамериканской классики . MetroBooks. стр. 103. ISBN 1586636138.
- ^ Вантуоно, Уильям С. (2021-08-10). «ОБЗОР КНИГИ: История энергии паровоза». Железнодорожный век .
Дальнейшее чтение
Новости
- Гердлстоун, Фил. «Фил Гердлстоун, пионер паровой техники – некролог». The Telegraph .
Журналы
- "Popular Mechanics - Том 162, № 9: Сентябрь 1985". Hearst Magazines . 1985. стр. 93, 114. Получено 16 октября 2023 г.
Книги
- Соединенные Штаты. Конгресс. Сенат. Комитет по энергетике и природным ресурсам. Подкомитет по энергетике и минеральным ресурсам (1984). Использование угля на железных дорогах страны — слушания в Подкомитете по энергетике и минеральным ресурсам Комитета по энергетике и природным ресурсам, Сенат Соединенных Штатов, Девяносто восьмой Конгресс, Первая и Вторая сессии, о повторном введении угля в качестве топлива для железнодорожных локомотивов, Роанок, Вирджиния, 28 ноября 1983 г.; Вашингтон, округ Колумбия, 20 декабря 1983 г.; Ричмонд, Вирджиния, 19 января 1984 г. Типография правительства США.
- Уайтхаус, Алан (1983). New Scientist - 27 января 1983 г. Reed Business Information .
- Glancey, Jonathan (2014). Гиганты пара: Великие люди и машины Золотого века железных дорог. Atlantic Books . ISBN 978-1782395669.
- Бойд, Джим (1997). Railfan & Railroad - Том 16. Carstens Publications .
- Ежеквартальный отчет по углю (Отчет). 1982. Получено 22.09.2023 .
- Американское общество инженеров-механиков (1982). Статья.
- Джонсон, Джеймс (1986). Современное физическое распределение и логистика. Macmillan. ISBN 0023608404.
