AEC K-type — это тип автобусного шасси, выпускавшийся компанией Associated Equipment Company (AEC) с 1919 по 1926 год, в основном для использования в Лондоне компанией London General Omnibus Company (LGOC).
K-тип был важной конструкцией, которая положила конец влиянию конного автобуса на компоновку автобуса, очевидному в LGOC X-типа и LGOC B-типа . За счет размещения водителя рядом с двигателем и использования более широкого и прямого кузова вместимость была увеличена с 34 до 46 пассажиров. В кузове с открытым верхом по-прежнему использовались сиденья по периметру на верхней палубе, но дополнительная ширина позволяла использовать поперечные сиденья на нижней палубе. Кузов обычно производился LGOC, но Short Brothers , Brush и Strachans построили меньшие партии с той же стандартной конструкцией.
Шасси K-типа было впервые разработано компанией LGOC в 1914 году, но разработка была задержана Первой мировой войной . [1] Первое шасси было построено в августе 1919 года. Шасси оснащалось 4,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с., имело трехскоростную цепную коробку передач и многодисковое сцепление .
Подавляющее большинство K-типов поступило на вооружение LGOC. Первая машина, К1, поступила на вооружение в августе 1919 года, за ней последовал К2 в сентябре 1919 года. Эти два автобуса использовались для разработки вместе с К3, который использовался для обучения шасси и так и не получил кузова. Следующая партия из 1040 машин типа K поступила на вооружение с мая 1920 по 1921 год и в основном использовалась в центре Лондона. Это позволило использовать меньшие по размеру B-типы на новых маршрутах в Лондоне и его окрестностях. Меньшие партии были поставлены в период с 1924 по 1926 год, в результате чего общее количество достигло 1132 штук. Большую часть кузовов построила компания LGOC, но некоторые также поставили компании Short Brothers , Brush и Strachan . [1]
За пределами Лондона шесть K-типов были проданы компании Torquay Tramways для обслуживания трамвайных маршрутов. Еще двенадцать были куплены East Surrey Traction Company в период с 1920 по 1921 год. Эта компания также получила трансферты такого типа от LGOC для оказания услуг в Кенте и Суррее от ее имени.
Первоначально спроектированная как двухпалубная машина, однопалубная версия поступила на вооружение в 1925 году. Первоначальная партия из 24 самолетов (К1078 - К1101) поступила на вооружение в августе 1925 года с 24-местными кузовами на новом шасси. Это были первые автомобили в Лондоне, в которых использовались пневматические шины . В последующих партиях однопалубных машин типа «К» использовались новые кузова на шасси старых двухпалубных машин, с которых кузов был снят. И наоборот, будущие заказы на новые однопалубные шасси получили двухпалубный кузов.
Тип K вместе с более крупным S-типом и более совершенным NS-типом оставался стандартным лондонским автобусом до 1930 года, когда началось внедрение типов LT и ST. Большинство типов K были выведены из эксплуатации к началу 1931 года, а последние машины были выведены из эксплуатации на маршруте 90 22 июня 1932 года.
Сегодня K424 хранится в Лондонском музее транспорта и до сих пор появляется на митингах и специальных мероприятиях.
AEC T-type был попыткой 1920 года создать автобус с большей вместимостью для использования в Лондоне .
Тип T по сути представлял собой тип AEC K, удлиненный в длину на 2 фута 3 дюйма (0,69 м), с передней осью, смещенной назад. Это придавало автомобилю несколько неуклюжий вид. Длина выходила за пределы разрешенных тогда размеров для автобусов в Лондоне. Был построен только один автомобиль [1] и он использовался в испытательной эксплуатации в Лондоне в начале 1920 года. После испытаний разрешенная длина была увеличена, и был разработан AEC S-type .
