АЛ -41 — обозначение двух различных вариантов российского военного ТРДД НПО «Люлька-Сатурн» . Первоначальный АЛ-41Ф , обозначение разработки « Изделие 20» , представлял собой турбовентиляторный двигатель с регулируемой степенью двухконтурности , предназначенный для сверхкрейсерского полета по программе MFI ( «Многофункциональный фронтовой истребитель»), результатом которой стал проект Микояна 1.44 . Компания Jane's считает его российским аналогом двигателя General Electric YF120 , который проиграл более традиционному YF119 с фиксированным байпасом в программе двигателей Advanced Tactical Fighter .
После отмены программы МФИ обозначения АЛ-41Ф1С ( изделие 117С) и АЛ-41Ф1 ( изделие 117) были присвоены двигателям разработки Люльки-Сатурна (ныне НПО Сатурн) , которые устанавливаются на Су-35С и Су-Су соответственно. -57 , но это сильно модернизированные варианты АЛ -31Ф , а не варианты конструкции «Изделие 20».
В конце 1970-х и начале 1980-х годов Министерство обороны СССР определило потребность в истребителе 1990-х годов, или И-90, который в конечном итоге придет на смену МиГ-29 и Су-27, что привело к созданию программы многоцелевого истребителя пятого поколения MFI. АЛ-41Ф с проектным обозначением « Изделие 20» был запущен в эксплуатацию в 1982 году и предназначался для оснащения МФИ, который должен был быть разработан Микояном по проекту 1,44/1,42 . [1] Первый прототип двигателя летал на испытательном стенде МиГ-25 Foxbat . В двигателе класса 18 тонн (177 кН, 40 000 фунтов силы) АЛ-41Ф использовал архитектуру регулируемого двухконтурного режима, чтобы облегчить самолету переход в суперкрейсерский режим или полет со скоростью 1,5 Маха без форсажной камеры. Перед ним стояла амбициозная цель - повысить температуру на входе в турбину на 250 ° C по сравнению с его предшественником АЛ-31Ф , и ожидалось, что он будет включать в себя управление вектором тяги для повышения маневренности истребителя. [2] После распада Советского Союза и MFI, и АЛ-41Ф пострадали от серьезных перебоев с финансированием и длительных задержек; производственные планы MFI были остановлены в 1997 году из-за высоких затрат. В конце концов, было построено 28 АЛ-41Ф, и этот двигатель впервые поднялся в воздух на МиГ 1.44 в 2000 году, но дальше стадии прототипа дело не продвинулось, когда в том же году все дальнейшие работы над MFI прекратились. [3]
После отказа от MFI Министерство обороны России приступило к реализации более доступной программы истребителей пятого поколения ПАК ФА, конкурсный тендер был объявлен в апреле 2001 года. Поскольку самолеты этой программы будут меньше, чем MFI, АЛ-41Ф был слишком велик, чтобы вписаться в конкурирующие предложения. [4] Обозначение АЛ-41 затем было повторно использовано для сильно модернизированных вариантов Сатурна АЛ-31 , которые легли в основу конструкции Т-50 Сухого для ПАК ФА; К ним относятся АЛ-41Ф1 ( изделие 117), разработанный для Т-50, получивший в конечном итоге название Су-57 , а также немного более простая модификация АЛ-41Ф1С ( изделие 117С) для сильно модернизированного варианта Су-27, получившего название Т-10БМ. , получивший в итоге обозначение Су-35 . [5] Некоторые технологии оригинального АЛ-41Ф были применены в двигателях «Изделие 117С» и «117», но важно отметить, что эти двигатели не считаются частью той же линейки АЛ-41Ф ( изделие 20), как это было раньше. запланированы для проекта Микояна 1.44 , поскольку их ядра основаны на АЛ-31Ф, тогда как в АЛ-41Ф используется совершенно другой подход. Это обозначение присутствует, поскольку двигатель приближается к некоторым прогнозируемым характеристикам АЛ-41Ф. Поскольку Сухой ожидает, что Су-57 станет основой для семейства боевых самолетов-невидимок, ожидается, что будущие улучшенные варианты будут включать в себя новую конструкцию от Сатурна, получившую обозначение АЛ -51Ф-1 или изделие 30, которая в конечном итоге заменит АЛ. -41F1. [6]
Данные «Коммерсанта», [7] Leteckemotory, [8] Flight International [2]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
