ALCO S-2 и S-4 — это дизель-электрические маневровые локомотивы мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт), производимые ALCO и канадским лицензиатом Montreal Locomotive Works (MLW). [1]
Оснащенные турбированными 6-цилиндровыми дизельными двигателями ALCO 539 , оба локомотива отличались в основном тележками : у S-2 были тележки ALCO "Blunt"; у S-4 — маневровые тележки AAR типа A. Всего с августа 1940 года по июнь 1950 года было построено 1502 S-2; с июня 1949 года по август 1957 года было построено 797 S-4. S-4 впервые был произведен в Канаде, а производство ALCO началось в июне 1949 года.
S-2 и S-4 были разработаны как маневровые локомотивы, предназначенные для замены старых, менее эффективных и более требовательных паровых маневровых локомотивов. [ необходима ссылка ] Они имели успех, и многие из них остаются в эксплуатации и по сей день. [2]
Внешний вид локомотивов был разработан инженером ALCO Рэем Паттеном, который использовал изгибы в умеренном применении принципов ар-деко .
S-2 и S-4 внешне отличаются от очень похожих S-1 и S-3 660 л. с. (492 кВт) тем, что у них большая выхлопная труба с продолговатым основанием и большая площадь жалюзи радиатора по бокам носа. Площадь жалюзи радиатора S-1/S-3 выше, чем шире, в то время как площадь радиатора S-2/S-4 шире. Большая площадь жалюзи обусловлена турбонаддувом. Кузов и кабина поздних S-2 почти неотличимы от таковых у S-4. Следовательно, замена грузовика может привести к тому, что многие неправильно идентифицируют единицу.
Несколько S-2 и S-4 все еще находятся в эксплуатации на коротких железнодорожных линиях по всей территории Соединенных Штатов. Еще несколько хранятся в железнодорожных музеях США и Канады. [2]
Conrad Yelvington Distributors, поставщик агрегатов в Орландо, Флорида, владеет и управляет шестью локомотивами S-2 и одним локомотивом S-4. S-2 включают бывший C&O 5029, B&O 516 Ontario Northland 1202 и 1201, и Seaboard Air Lane 1428 и 1431. Теперь они Conrad Yelvington №№ 224, 238, 239, 251, 317 и 366 соответственно. S-4, бывший C&O № 5105, теперь называется Conrad Yelvington № 365. [2]
Компания Oil Creek and Titusville Railroad эксплуатирует поезда S-2 № 75 и № 85 на своей туристической / грузовой железной дороге. [2] [3]
Toledo , Lake Erie и Western владеют тремя локомотивами ALCO S-2 и одним ALCO S-4. TLEW 62, S-2, купленный в 2012 году, бывший Delray Cement 62, TLEW 112, S-2, который был частью первоначального списка TLEW, теперь сокращенного до подразделения по частям с 2010 года, TLEW 5109, S-4, и единственный работающий ALCO на линии в настоящее время. 5109 недавно был перекрашен в свои оригинальные цвета Chesapeake и Ohio в сентябре 2013 года. [4]
Поезд ALCO S-2, построенный в 1946 году, обслуживал железную дорогу Columbia & Reading под номером 2-26 в Колумбии, штат Пенсильвания , в течение 2019 года после того, как сначала работал на C&O под номером 5015, а затем на шести других железных дорогах.
Музей железной дороги Северной Алабамы в Хантсвилле, штат Алабама, использует один S-2 для регулярных туристических экскурсий, Mercury and Chase № 213. Он также владеет еще одним S-2, Mercury and Chase № 484, который вернулся в эксплуатацию с № 213 в 2018 году. В музее также есть бывший Santa Fe № 1534, ALCO S-4, который не эксплуатируется. [5]
San Francisco Bay Railroad , короткая железная дорога для порта Сан-Франциско , управляет линией S-2 № 23 от San Francisco Belt Line Railroad. S-2 № 25 (также бывшая Belt Line) была отключена и выставлена на статическую экспозицию за пределами сортировочной станции в 2019 году. [2] [6]
S-2 наследия D&RGW сохранился на Big South Fork Scenic Railway под номером № 102. Он был куплен в феврале 1964 года для Kentucky and Tennessee Railway (K&T) и находится в рабочем состоянии в Стернсе, Кентукки . Это был один из дизелей, который заменил Southern Railway 4501 на K&T.
Паровоз Southern Pacific 1474 посменно курсирует в Железнодорожном музее Orange Empire в Перрисе, Калифорния , по выходным возя туристический поезд. [2]
Cooperstown and Charlotte Valley Railroad эксплуатирует пару восстановленных бывших единиц Canadian National S-4 № 3051 (ранее CN № 8181) и S-7 № 3052 (ранее CN № 8223). В 2017 году они приобрели бывшие единицы Concord and Claremont Railroad ALCO S-4 S-4 № 102 (ранее D&H № 3050) и S-4 № 104 (ранее D&H № 3036). По состоянию на 2020 год все, кроме № 104, эксплуатировались для перевозки туристов и обслуживания маршрутов между Милфордом и Куперстауном, штат Нью-Йорк . S-7 № 3052 считается последним построенным S-7, который все еще находится в эксплуатации.
Угольная железная дорога Beech Mountain Railroad в Александре, Западная Вирджиния , использует S-2 (№ 113) и S-4 (№ 115). Оба были построены новыми для компании Michigan Limestone and Chemical Company. [7]
Minnesota , Dakota and Western Railway эксплуатирует пять локомотивов S-2, MD&W №№ 16, 17, 18, 19 и 20, которые ранее назывались B&O 512, Y&N 220, Toledo Terminal 103, B&O 500 и Northern Pacific 716 соответственно. [2]
В середине 1960-х годов компания Hamersley Iron приобрела S-2 для использования в регионе Пилбара в Западной Австралии . [8]
Baltimore and Ohio Railroad № 9115 был косметически восстановлен на West Chester Railroad. В 2022 году он был перекрашен в оригинальную цветовую схему B&O. В настоящее время он не эксплуатируется.
Western Pacific No. 563, один из двух S-4, купленных этой железной дорогой, хранится в Музее железной дороги Western Pacific в Портоле, Калифорния . [2]
Вагон № 518 железной дороги Эри S-2 находится в музее железнодорожного депо Мидвилл.
New York, Susquehanna and Western S-2 № 206 по-прежнему находится в статической экспозиции в музее станции Мэйвуд в Мэйвуде, штат Нью-Джерси . [9]
В Маскоги, штат Оклахома , в Музее трех рек, позади станции Мидленд-Вэлли стоит поезд S-2 № 63-138.
В Хьюстонском железнодорожном музее в Хьюстоне, штат Техас, есть два поезда S-2: бывший Санта-Фе № 2350 и бывший Хьюстон Белт и Терминал № 14. [2] [10]
В Музее железной дороги Голд-Коста хранится NASA S-2 № 1, [11] который использовался для перевалки грузов в Космическом центре имени Кеннеди NASA. [12]
В июне 2023 года Фонд наследия железных дорог Западного Мэриленда призвал к сбору пожертвований на перемещение поезда S-2, который находился на запасном пути в Канаде. [13]
{{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )