Associated Motor Cycles (AMC) — британский производитель мотоциклов , основанный братьями Коллиер в качестве материнской компании для мотоциклетных компаний Matchless и AJS . Позже она поглотила Фрэнсиса-Барнетта , Джеймса и Нортона , а затем вошла в состав Norton-Villiers . Генри Герберт Кольер основал компанию Matchless как велосипедную компанию в 1878 году. К нему присоединились его сыновья Генри (Гарри) и Чарльз (Чарли), и название было изменено на H. Collier & Sons.
AJS была куплена владельцами Matchless, Colliers, в 1931 году, а Sunbeam была добавлена в 1937 году у Imperial Chemical Industries . [1] Название компании Matchless Motor Cycles было изменено на «Amalgamated Motor Cycles Ltd» в 1937 году и на «Associated Motor Cycles (AMC)» в 1938 году. AMC не была самостоятельным производителем, а скорее материнской компанией группа производителей мотоциклов, в которую входили Matchless, AJS , Norton , James , Francisco-Barnett , Sunbeam и другие.
,_Beamish_Museum,_11_December_2010.jpg/1280px-1922_Matchless_Model_H_motorcycle_combination_(ES_4509),_Beamish_Museum,_11_December_2010.jpg)
.jpg/1280px-Matchless_Model_X_1938_(close_up).jpg)
В 1939 году был построен 495-кубовый AJS V4, чтобы конкурировать с BMW с наддувом, доминировавшими в то время в гонках. Мотоцикл имел конструкцию с водяным охлаждением и наддувом . В 1939 году V4 с сухим картером стал первым мотоциклом, проехавшим трассу Гран-при Ольстера со скоростью более 100 миль в час (161 км/ч). Он весил 405 фунтов (184 кг). Его максимальная скорость составляла 135 миль в час (217 км/ч). Затем вмешалась Вторая мировая война . Во время войны компания Matchless произвела 80 000 моделей G3 и G3L для вооруженных сил. AMC продала название Sunbeam компании BSA в 1943 году.
Послевоенные вехи начинаются с производства одноместных двигателей Matchless/AJS объемом 350 и 500 куб.см, созданных на основе легендарного Matchless G3 военного времени, выпускавшегося для армии. В 1946 году Фредди Кларк присоединился к AMC в качестве главного инженера-разработчика после ссоры со своим бывшим работодателем, Triumph , а в 1947 году AMC поглотила Фрэнсис-Барнетт , а затем в 1951 году была приобретена Джеймс . В 1949 году появился первый вертикальный двухцилиндровый двигатель Matchless/AJS (500 куб.см). ) был произведен, к которому позже в 1956 и 1959 годах к нему присоединились вертикальные близнецы объемом 600 и 650 куб.см. соответственно. На гоночном фронте AMC представила AJS Porcupine (500-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель), AJS 7R (32 л.с., 350-кубовый сингл с верхним верхним расположением цилиндров), Matchless G50 (500-кубовый вариант 7R), а к 1951 году Бесподобный G45 (вертикальный твин объемом 500 куб.см). AJS Porcupine был разработан для работы с наддувом до того, как правила изменились и положили конец гоночным мотоциклам с наддувом, но даже в этом случае Лес Грэм выиграл чемпионат мира 1949 года на AJS 500 куб.см Porcupine без наддува.
В 1951 году инженер-разработчик AJS Айк Хэтч разработал версию AJS 7R с диаметром цилиндра 75,5 мм (3,0 дюйма) и ходом поршня 78 мм (3,1 дюйма) и мощностью 36 л.с. (27 кВт). [2] Он назывался AJS 7R3 и был ответом Айка итальянским многоцилиндровым гонщикам. В первый год они справились достаточно хорошо, во второй — не так хорошо. В 1954 году Джек Уильямс, руководитель заводской группы, доработал мотоцикл дальше, опустив двигатель в раме и внеся некоторые изменения в настройку, которые дали мощность 40 л.с. (30 кВт) при 7800 об/мин. Он сразу выиграл первые два этапа чемпионата мира и занял первое место на ТТ на острове Мэн. Это были заводские спецтехники, но один сохранился, а второй реконструирован из запчастей. В 1953 году появилась линейка Clubman с одноместными двигателями Matchless/AJS объемом 350 и 500 куб.см, а также стала доступна серийная модель Matchless G45 500 Twin.
_left.jpg/1280px-AJS_Model_D_750_ccm_(1917)_left.jpg)
В 1952 году империя еще больше расширилась, взяв под свой контроль Нортон. Затем в 1958 году были представлены машины AJS/Matchless с объемом двигателя 250 куб.см. С 1948 года выпускались конкурсные модели одиночных игр, которые принесли компании несколько запоминающихся побед.
AMC ушла из мира работ и гонок по бездорожью в конце 1954 года, после смерти HJ'Ike' Hatch и перед лицом жесткой конкуренции со стороны других европейских мотоциклов. Вместо специальных заводов AJS и Norton будут производить серийные версии Manx Norton и стандартный двухклапанный AJS 7R для частных лиц. [3]
В 1958 году к шоссейным велосипедам Matchless/AJS присоединился 250-кубовый мотоцикл, а в 1960 году — 350-кубовый для облегченной серии одиночных велосипедов.
В 1960 году Берт Хопвуд подал в отставку и присоединился к «Триумфу» в Меридене . В том же году AMC сообщила о прибыли в размере чуть более 200 000 фунтов стерлингов, что не так уж хорошо по сравнению с 3,5 миллионами фунтов стерлингов у BSA. Затем в 1961 году они объявили об убытке в 350 000 фунтов стерлингов. После закрытия завода Norton в Бирмингеме в 1962 году и слияния производств Norton и Matchless будущее стало выглядеть довольно мрачным. В шестидесятые годы, когда продажи падали, AMC приняла коммерческое решение сосредоточиться на близнецах Norton и синглах Matchless/AJS, но они не имели успеха, и вскоре после этого фабрика прекратила производство.
Некоторые модели представляли собой «специальные контейнеры для запчастей», собранные по заказу американских дилеров. Американцы участвовали в гонках по пустыне, поэтому берлинцы прислали AMC образец кастомного мотоцикла с двигателем Norton 750 в раме G80CS и попросили их построить. Это был последний мотоцикл Matchless, 748-кубовый G15, который также продавался как AJS Model 33' и Norton P11. [4] G15 производился до 1969 года. Версия Mk2 продавалась в Великобритании с 1964 года.
Компания Matchless/AJS создавала для своего времени предсказуемые в управлении, удобные, качественно сделанные, надежные и экономичные мотоциклы. К сожалению, таких качеств оказалось недостаточно, чтобы сохранить бизнес. Продолжающиеся низкие продажи привели к тому, что в 1966 году AMC стала частью новой компании под названием Norton-Villiers. Некоторая часть содержимого завода Norton, включая мотоциклы, позже была продана с аукциона после того, как компания перешла в управление. [5]
Производство четырехтактных скремблеров было прекращено в 1966 году. Matchless ушёл в тень, когда с 1960 года сосредоточились на BSA, Triumph и Norton. Более пригодный для гонок Matchless G85CS [6] заменил G80CS, имевший специально построенную раму, топливный бак из сплава, сверхлегкие ступицы, Степень сжатия 12:1 и GP Amal (карбюратор) . Всего было изготовлено 150 таких велосипедов ручной сборки.
Вик Иствуд, [7] Крис Хорсфилд, [8] и Дэйв Николл [9] были подписаны на участие в гонках на этих мотоциклах Matchless для мотокросса . [10]
К концу 1960-х годов конкуренция со стороны Японии привела британскую мотоциклетную промышленность к резкому упадку. В 1966 году AMC распалась и была преобразована в Norton-Villiers под управлением Manganese Bronze Holdings . Это лишь на некоторое время предотвратило проблемы, и Norton-Villiers в конечном итоге была ликвидирована в 1974 году. Norton был реформирован при финансовой поддержке британского правительства как Norton-Villiers-Triumph (NVT), фактически включив в себя большинство мотоциклетных концернов BSA , но не включив название BSA для Triumph. Частично из-за трудового спора в 1974 году NVT была передана в конкурсное управление.
После окончательного краха NVT имя AJS купил бывший заводской гонщик и менеджер соревнований Флафф Браун [11] , который продолжил производство AJS Stormer объемом 250 и 360 куб.см. Компания AJS Motorcycles, [12] по-прежнему принадлежащая семье Браун, в настоящее время импортирует и продает в розницу мотоциклы малой мощности, производимые в Китае под маркой AJS, сохраняя при этом поставки запчастей для моделей Stormer.