AMC 35 (от Automitrailleuse de Combat Renault modèle 1935 ), также известный под обозначением производителя Renault ACG-1 , был французским средним кавалерийским танком позднего межвоенного периода , который служил во Второй мировой войне . Он был разработан в результате изменения спецификации, которая привела к проектированию AMC 34 , требуя машину, которая была бы не только хорошо вооружена и мобильна, но и хорошо бронирована. Из-за технологических и финансовых проблем производство было отложено и ограничено. AMC 35 был одним из немногих французских танков того периода, имевших двухместную башню.
Renault разработала AMC 34 в соответствии со спецификациями Плана 1931 года. 26 июня 1934 года они были изменены: теперь требовалось, чтобы машина достигала максимальной скорости 50 км/ч (31 миля/ч) и была неуязвима для противотанковых орудий. 7 марта 1936 года Renault предоставила измененный прототип, который потребовал, чтобы машина была принята, если она соответствует новым спецификациям; в конце концов, AMC 34 уже был принят в производство, и это был не что иное, как слегка измененный вариант. Французская материальная комиссия, Commission de Vincennes , однако заподозрила неладное из-за того, что заводское обозначение было изменено с Renault YR на Renault ACG . Когда комиссия осмотрела прототип 9 марта, выяснилось, что это на самом деле совершенно новая конструкция. Соответственно, была заказана полная программа испытаний, которая была завершена 27 ноября. В тот день комиссия пришла к выводу, что, несмотря на множество изменений, тип все еще не пригоден для эксплуатации из-за своей механической ненадежности. Однако уже весной кавалерия, обеспокоенная немецкой ремилитаризацией Рейнской области , сначала заказала семнадцать машин, а затем расширила этот заказ до пятидесяти. По политическим причинам комиссия не решилась отменить заказ; она приняла тип, отметив, что было бы весьма желательно испытать типы в будущем, прежде чем заказывать их. Первая машина была получена кавалерией 1 ноября 1938 года.
AMC 35 имел примерно такие же размеры, как и AMC 34, но корпус был длиннее на 4572 мм для установки укороченной версии двигателя V-4 объемом 11,08 л мощностью 180 л. с. двигателя V-6, используемого в Char B1 . Было пять опорных катков. Подвеска использовала горизонтальные резиновые цилиндры в качестве пружин. При скорости 42 км/ч машина была медленнее указанной скорости. Топливный бак объемом триста литров [1] обеспечивал запас хода 160 километров. Преодолеваемая ширина брода составляла шестьдесят сантиметров, и машина могла пересечь траншею шириной два метра [1] . 25-миллиметровые броневые листы, приклепанные и прикрученные к шасси, не обеспечивали требуемой защиты.
Прототип имел двухместную башню APX2, с командиром/заряжающим слева и стрелком справа, оснащенную 25-мм пушкой SARF Fortress и 7,5-мм пулеметом Reibel . Поскольку 25-мм противотанковые пушки были необходимы в линии Мажино , в серийном производстве использовалась 47-мм пушка SA 35. Примерно восьмиугольная башня APX2 состояла из литых секций, сваренных, заклепанных и скрепленных болтами. Танк имел боекомплект в 120 орудийных выстрелов и 5250 пулеметных выстрелов.
Бельгийская армия заказала 25 корпусов AMC 34 у Renault 13 сентября 1935 года по цене 360 000 французских франков за единицу , вместе с соответствующим количеством башен APX2, которые должны были быть поставлены Batignolles-Châtillon, на общую сумму в 18,5 миллионов бельгийских франков . [1] Корпуса были обозначены как «вторая серия», улучшенный AMC 34 — ссылаясь на ту же линию развития, которая привела к AMC 35. Их поставка должна была начаться в октябре 1935 года. Однако в том же месяце Renault начала производство оригинального AMC 34; она еще не могла производить улучшенную версию. Технологические, финансовые и социальные проблемы — в декабре 1936 года военное подразделение Renault было национализировано и реструктурировано в новый завод AMX — гарантировали, что и в 1936 году поставка будет отложена. Поскольку крупные заказы стали маловероятными, проект имел низкий приоритет. [2]
3 июня 1937 года министр обороны Бельгии генерал Анри Дени потребовал отправить единственный прототип в Бельгию; он был доставлен 4 июня. После того, как испытания между 23 и 27 августа показали, что его способность преодолевать подъемы была плохой, бельгийцы решили, что семь танков, предназначенных для Chasseurs Ardennais, были излишними, и соответственно сократили заказ до восемнадцати. Однако прибытие прототипа вызвало политический скандал: политики справа опасались, что это вызовет недовольство Гитлера и тем самым поставит под угрозу нейтралитет Бельгии; политики слева хотели только чисто оборонительное оружие. Поскольку поставки не осуществились, в декабре 1937 года было решено полностью аннулировать заказ, принять контрактный штраф в размере четырех миллионов франков и перенаправить оставшийся бюджет на производство самодельных истребителей танков Т-13 . [3]
Однако этот результат смутил французское правительство: оно оказало давление на Renault, чтобы принять новое соглашение. В начале 1938 года выяснилось, что завод Renault располагает материалами для постройки первоначального общего количества в 75 танков; из этих запасов уже были изготовлены детали, достаточные для примерно шестидесяти танков; сборка началась примерно с пятидесяти машин. 21 апреля 1938 года было решено завершить 35 машин, десять из которых должны были быть доставлены в Бельгию, включая прототип, в качестве компенсации за ее контрактный штраф. Бельгия также должна была получить пять комплектов резервных деталей и восемь комплектов брони. Новый контракт был подписан 15 июня; в нем оговаривалось, что бельгийские танки будут доставлены до 31 июля. В тот момент французская кавалерия уже не намеревалась использовать этот тип (а вместо него SOMUA S35 ) и рекомендовала отдать приоритет бельгийскому заказу. Renault запросила разрешение на это 6 мая, но 2 июня французское министерство обороны ответило, что следует соблюдать условия первоначальных соглашений; Это подразумевало раздельную поставку партий по десять танков за раз: первые семь танков для Франции, а затем три для Бельгии. [4]
Серийное производство началось только в ноябре 1938 года, а фактическая поставка первых трёх машин в Бельгию была отложена до 30 марта 1939 года, вторая партия была экспортирована в мае, а последние три машины прибыли 7 августа. [4]
В 1938 году башни также были поставлены. Поскольку теперь имелся излишек в пятнадцать, они были использованы на укреплениях: тринадцать из них на дотах береговой обороны; еще две башни были установлены на дотах в Ремушампе, где изначально планировалось построить крепость, но из-за нехватки средств было построено только два каземата. Башни были оснащены Бельгией другим вооружением: вместо французской пушки SA 35 была установлена бельгийская пушка FRC 47 мм; этот близкородственный тип имел ствол на 15 мм короче. [5] Также отличался пулемет: опционально спаренный 7,65-мм перестволенный Hotchkiss (Maxim) 08/15 MG. [6] Бельгийские башни производились в Нанте как APX2 B , у которых диаскоп с левой стороны был перемещен на грань сзади, потому что барабанный магазин для 7,65-мм пулемета Maxim 08/15 не позволял смотреть через него в исходном положении. Более старые источники неверно [7] утверждают, что был установлен 13,2-мм пулемет Hotchkiss. Броневая пластина была приварена к отверстию. Они были перестроены в Генте компанией SEM ( Société d'Électricité et de Mécanique Van den Kerckhove & Carels) в период с сентября 1939 по февраль 1940 года. [8]
Для Франции производство также продолжалось после 1 ноября 1938 года, с окончательной сборкой на AMX; в марте 1939 года был завершен первоначальный заказ на семнадцать машин; к началу Второй мировой войны было достигнуто количество в 22 машины. Затем производство ускорилось: три были построены в сентябре, девять в октябре, восемь в ноябре. Для этого производства были использованы все оставшиеся материалы, по-видимому, для выполнения первоначального заказа: [9] когда в декабре бельгийская армия запросила поставку запасных частей, так как ей требовалось несколько танков в рабочем состоянии, чтобы позволить одному взводу принять участие в зимних маневрах, Renault не смогла их предоставить. В январе 1940 года было произведено пять машин. Затем производство было прекращено, и в общей сложности было выпущено 57 машин. Десять были экспортированы в Бельгию, 47 остались во Франции, где они указаны в этом номере весной 1940 года. Неясно, включают ли это прототипы и проектные танки, и как это число можно сопоставить с общим заказом в пятьдесят машин. [9]
После войны некоторое время считалось, что общее производство составило сотню: 75 для Франции, 25 для Бельгии. Эта ошибка берет свое начало в событиях во время печально известного процесса Риома , где режим Виши обвинил многих в их предполагаемой неспособности подготовить французскую армию к войне. Обвиняемые, стремясь показать, что французское производство танков на самом деле было намного выше, чем у Германии, оценили производство AMC 35 в 75, очевидно, добавив номер бельгийского заказа AMC 34 к заказу для Франции. Более поздние авторы, предполагая, что 75 было числом танков, предназначенных для Франции, повторили эту ошибку и добавили еще 25 бельгийских танков.
Когда все девять корпусов наконец прибыли в Бельгию, вскоре обнаружилось, что износ двигателя, трансмиссии и подвески был чрезмерным. В январе 1940 года два танка, которые были в наихудшем состоянии, были отобраны для транспортировки в арсенал Эттербека , чтобы разобрать их на части, чтобы остальные оставались на ходу; один из них использовался для обучения водителей. [10]
Восемь оставшихся танков были сосредоточены в Escadron d'Auto Blindés du Corps de Cavelerie , буквально «Эскадрилья бронеавтомобилей кавалерийского корпуса», которая была создана 1 сентября 1939 года в Ватермаэль-Буафоре . Термин Auto Blindé Lourd/ Zware Pantserwagen , или «Тяжелый бронированный автомобиль», использовался, чтобы избежать политически чувствительного слова char или «танк». [1] Затем подразделение переехало в Гент для своего первого обучения, постепенно получая больше машин от Carels . [8] Позже оно переехало обратно в Брюссель . Эскадрон имел три взвода: один взвод «Штаба и обслуживания» ( hors rang ) и два взвода по четыре танка в каждом. Личный состав представлял собой смесь солдат 2-го полка улан (говоривших по-голландски 2e Lansiers) и франкоговорящего 1-го полка проводников, оба подразделения размещались в одних и тех же казармах ( Caserne de Witte-de Haelen ) в Эттербеке . [11]
Когда 10 мая началась война, учебный танк для водителей был объединен с семью другими, чтобы довести численность эскадрона до восьми. Они сражались против немецкой армии с 17 по 27 мая 1940 года. Четыре были уничтожены огнем 37-мм ПАК при контратаке, два вышли из строя, а два были сданы немцам 28 мая 1940 года, когда бельгийская армия сложила оружие. [10]
Музей армии в Брюсселе демонстрирует одну башню, взятую из одного из двух дотов, которые защищали гавань Зебрюгге или порт Брюгге-Зебрюгге . Башня является собственностью города Брюгге , который предоставил ее в аренду Музею армии в Брюсселе на 99 лет. [12]
Сначала ни одно французское подразделение не было оснащено AMC 35; экипажи не были обучены владению этим типом. После немецкого прорыва в Седане 15 мая было решено отправить весь резерв танковой техники на линию фронта. Было спешно сформировано несколько специальных подразделений. Первые двенадцать AMC 35 были использованы для оснащения 11e Groupement de Cavalerie ; затем было сформировано пять еще более неформальных Corps-francs Motorisés , каждый из которых должен был быть оснащен семью танками, но только пять AMC 35 могли быть сначала готовы для них; позже было доставлено еще семь. Экипажи сообщили, что материальная часть была ненадежной и страдала от чрезвычайно короткого диапазона на пересеченной местности. CFM вели затяжной бой между реками Сеной и Луарой .
В англоязычной литературе AMC 35 часто изображается как крупный провалившийся шанс Франции переломить ход войны против Германии: его двухместная башня рассматривается как более приспособленная к требованиям современной маневренной войны . Например, историк бронетехники Брайан Теренс Уайт очень благосклонно отозвался об этом типе:
... один из самых передовых французских танков для своего размера, поскольку, помимо того, что он был оснащен хорошим орудием, он имел двухместную башню ... со всеми преимуществами в командовании, которые она давала. ... несколько удивительно, поскольку в ретроспективе это, похоже, было одним из лучших проектов французских легких танков довоенного периода, было построено всего 100 экземпляров. [13]
Однако этот тип можно рассматривать как прекрасный пример конструктивных ограничений, которые заставили Францию принять одноместные башни на других своих танках: платой за просторную башню AMC 35 стала ненадежная и, для роли среднего танка, крайне недостаточно бронированная машина. [14]
Останки самолета AMC 35 были спасены и отреставрированы в Музее слепых в Сомюре , где они экспонируются с 2006 года.
Машины, захваченные Германией во время падения Франции, использовались Вермахтом как PzKpfw AMC 738 (f) или (b) — в зависимости от того, были ли они захвачены у французов или бельгийцев соответственно — для обучения водителей. [10]
Был построен один прототип дымовой машины; корпус AMC 35 был перестроен и оснащен девятнадцатью контейнерами, каждый из которых содержал 165 литров дымовой жидкости, которую можно было распылять в воздух с помощью компрессора .
Один корпус AMC 35 был построен как 75-мм истребитель танков , Renault ACG-2 . Поэтому оригинальный AMC 35 был [ требуется ссылка ] во французских источниках того периода часто назывался Renault ACG-1 .
