AMC M422 «Mighty Mite», или G-843 по обозначению в каталоге поставки , [1] представляет собой сверхлегкий тактический грузовик с колесной формулой 4x4 массой ¼ тонны, разработанный для Корпуса морской пехоты США и пригодный для переброски вертолетом по воздуху и погрузочно-разгрузочных работ. [2] Он известен своей исключительно короткой длиной и, как следствие, очень малым радиусом поворота , [3] хотя на шоссе разрешена максимальная скорость 55 миль в час (89 км/ч) (военные США) и максимальная скорость 65 миль в час ( 105 км/ч) по заявлению производителя American Motors Corporation (AMC).
Во время Второй мировой войны уже было разработано множество прототипов джипа массой 1 ⁄ 4 тонны, который всё же был значительно легче и компактнее, чем самый лёгкий вездеход и универсальный автомобиль армии США того времени — Willys 1 ⁄ 4 . ‑тонный джип . Они предназначались для перевозки на небольших (планерных) самолетах и т.п., но ни один из них не был запущен в серийное производство. Однако после войны инженер-самоучка, пилот и автогонщик Бен Ф. Грегори задумал конструкцию мини-джипа и построил успешный прототип, позже названный «ММ-100». [4]
В 1950 - х годах он получил дальнейшее развитие в Mid-America Research Corporation (MARCO), включая четырех бывших инженеров American Bantam , которые спроектировали и построили первые прототипы джипа массой 1/4 тонны; совместно с АМЦ. Он был предназначен для подъема и подвески самых мощных вертолетов той эпохи, эталоном был Sikorski H-19 , [4] но разработка и сертификация M422 продолжались в 1959 году, а дебют M422 совпал с принятием на вооружение вертолеты типа Bell UH-1 «Хьюи» с гораздо большей грузоподъемностью, и, за исключением парашютного десантирования, машина быстро устарела. [4] С 1959 по 1962 год компания American Motors построила чуть менее 4000 M422 Mighty Mites для морской пехоты США.
Впервые Mighty Mite был задуман в 1946–47 годах, [3] [5] инженером-самоучкой, пилотом и автогонщиком из Миссури Беном Ф. Грегори. [4] Грегори разработал несколько переднеприводных автомобилей после Первой мировой войны , но не смог их продать, поэтому он обратился к коммерческой авиации, но авария в 1942 году положила конец его летной карьере. Оправившись от тяжелых травм, он стал авиаинспектором. После окончания Второй мировой войны Грегори нашел новых инвесторов и снова обратился к переднеприводным автомобилям, на этот раз кульминацией которого стал полностью управляемый прототип — инновационный заднемоторный переднеприводный компактный автомобиль Gregory Sedan 1947 года. Ни один автопроизводитель не интересовался его автомобилем, но он был вдохновлен использовать некоторые его конструктивные особенности, такие как подвеска на ведущих и продольных рычагах , в более современном полноприводном внедорожнике или джипе, и он нашел дополнительные инвесторы, готовые профинансировать прототип. [4]
Один инвестор организовал в 1951 году демонстрацию для Совета по оборудованию Корпуса морской пехоты США (USMC), которая прошла настолько хорошо, что инвесторы быстро сформировали Mid-America Research Corporation (MARCO) для полной разработки машины для военного или коммерческого рынков. В том же году MARCO представила его как MARCO MM-100, что сделало его первым джипом массой 1/4 тонны с чистого листа , спроектированным для вооруженных сил США после Второй мировой войны . В августе 1951 года морская пехота США заключила контракт на поставку десяти испытательных машин, машины были поставлены в декабре 1952 года, и морская пехота США немедленно приступила к программе испытаний. [4] Для дальнейшей разработки компания решила нанять Гарольда Криста, первоначального главного инженера American Bantam по проектированию первого 1 / 4 -тонного джипа. Присоединившись 1 января 1953 года в качестве менеджера проекта, Крист привел с собой троих основных людей, которые работали над оригинальным джипом Bantam: Чета Хемпфлинга, Ральфа Тернера и Фрэнка Макмиллана, так что с тех пор в команду вошли четыре оригинальных джипа Bantam времен Второй мировой войны. инженеры джипа. [5] [6] Но Грегори, в свою очередь, в конечном итоге был вынужден покинуть компанию. [3]
В ММ-100 использовался четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 44 л.с. (33 кВт) и объемом 79 куб. Дюймов (1,3 л) от S-версии Porsche 356 , но этот выбор оказался проблематичным, поскольку использование двигателя иностранного производства нарушало бы правила. правила, требующие наличия оборудования, произведенного в США, в военных машинах США. Были предприняты попытки заменить американский авиационный двигатель Lycoming O-145 , но он был сочтен слишком дорогим и трудным для адаптации к наземной машине. Решение появилось само собой, когда MARCO обнаружило, что American Motors Corporation (AMC) разрабатывает легкий двигатель V4 с воздушным охлаждением мощностью 50 л.с. (37 кВт) и объемом 95 куб. Дюймов (1,6 л) для предлагаемого автомобиля эконом-класса, который будет продаваться под брендом Nash Motors AMC. бренд. AMC быстро заинтересовалась MM-100, поскольку ей требовался новый продукт для поддержания работы бывшего завода по производству коммерческих автомобилей в Гудзоне , и к 1954 году AMC полностью взяла на себя этот проект. [4]
Проблемы возникли с решением конструкторов снизить вес за счет отказа от использования обычной выхлопной системы. У прототипа не было глушителя или трубы — выхлоп проходил через несколько трубок рамы. Это оказалась некачественная конструкция, поскольку конденсат и кислотные пары вызвали преждевременный выход из строя рамы. [7] Конкурирующий прототип Willys , Bobcat или «Aero Jeep» 1953 года, который в целях экономии расходов должен был использовать как можно больше деталей с M38 и M38A1, [8] был отклонен в пользу более совершенного M422. [9] В апреле 1958 года AMC и USMC подписали контракт на поставку 250 серийных машин M422 при условии успешных испытаний первых семи. [4]
Хотя машина должна была использоваться только Корпусом морской пехоты США, и поэтому с самого начала было ясно, что объемы производства останутся ограниченными, [11] машина была тщательно спроектирована и включала в себя множество инноваций.
Чтобы снизить вес, M422 стал первым джипом в США, оснащенным алюминиевым кузовом. При весе 1700 фунтов (771 кг) это самый легкий обычный военный грузовик США на сегодняшний день. [13] Кроме того, это был первый небольшой военный автомобиль в США, оснащенный независимой подвеской по всему периметру (спереди: ведущие рычаги/продольные рычаги сзади), подрессоренной ¼-эллиптическими листовыми рессорами . Среди многих других уникальных особенностей M422 были передний и задний дифференциал повышенного трения , барабанные тормоза, установленные на внутреннем дифференциале, центральное рулевое управление и алюминиевый двигатель V4 «AMC AV-108-4», разработанный American Motors. Двигатель с воздушным охлаждением объемом 107,8 куб. Дюймов (1,8 л) развивал мощность 52 л.с. (39 кВт) и крутящий момент 90 фунт-футов (122 Нм), что позволяло ему развивать максимальную скорость 65 миль в час (108 км / ч). , с военной оценкой скорости 55 миль в час (89 км/ч). Как и в случае с M151 , раздаточная коробка включает/выключает только передний привод и является частью трансмиссии. Полная синхронизация означала, что его можно было переключать с привода на 2 колеса на привод на 4 колеса на ходу.
Хотя в основном это двухместный автомобиль, теоретически этот маленький автомобиль мог перевозить шесть человек благодаря двум дополнительным складным сиденьям, встроенным в функциональную заднюю дверь, а также двум складным спинкам на задних крыльях. [14] Кроме того, M422 был рассчитан на перевозку 850 фунтов (390 кг) по бездорожью, в то время как все другие стандартные автомобили GI 1/4 тонны (даже M151 ) были рассчитаны на 800 фунтов (363 кг). А в случае необходимости существовала даже версия прицепа М416, специально приспособленная для буксировки М422: М416В1 .
Как и другие контрактные машины Корпуса морской пехоты , М422 поставлялись с завода со всем установленным оборудованием для глубоководного брода, за исключением труб. [15] На ранней стадии разработки морская пехота разработала легкий плавучий комплект, который можно было легко хранить на M442, когда он не нужен, в котором четыре большие трубы, надуваемые выхлопными газами, охватывали нижнюю часть рамы, что позволяло машине плавать глубже. воды. Вращающиеся колеса машины обеспечивали движение и управление на воде. [16]
В 1958 году семь прототипов прошли изнурительные испытания, и первые 250 автомобилей были построены компанией American Motors . Эти устройства были запущены в серийное производство в 1960 году, и до 1962 года AMC построила 3922 Mighty Mites для Корпуса морской пехоты США. [7] На протяжении многих лет машина выпускалась в двух модельных модификациях: M422 и M422A1. [17] У M422 была крошечная колесная база размером 65 дюймов (1700 мм). После производства 1045 единиц Mighty Mite превратился в M422A1, который стал на шесть дюймов (152 мм) длиннее как по колесной базе, так и по длине и на 80 фунтов (36 кг) тяжелее. Первые Mighty Mites с колесной базой 71 дюйм были экспериментальной моделью, созданной на основе M422. У них была удлиненная рама и алюминий, добавленные за сиденьем, а также грубо сконструированные ящики для хранения инструментов. Этой моделью была M422E1, из которых было выпущено лишь несколько штук. После запуска в производство модель с колесной базой 71 дюйм получила обозначение M422A1. Любая модель могла быть оснащена задним запасным колесом и более прочным лобовым стеклом, как у Willys M38A1 , которое вместе с верхними дугами облегчило бы использование брезентового зимнего верха. Добавление заднего запасного колеса сделало дверь багажного отделения непригодной для использования.
При цене более 5000 долларов США за единицу он был относительно дорогим, [18] и к тому времени, когда Mite был запущен в серийное производство, военные вертолеты стали настолько более мощными, что машина быстро устарела. Sikorsky H-19 корпуса морской пехоты с пределом грузоподъемности 2650 фунтов (1202 кг) (включая экипаж и топливо), для которого был разработан M422, заменялся вьетнамским UH -1 «Хьюи» , который мог Эти факторы быстро сделали Mite устаревшим, ненужным усложнением цепочки поставок , более дорогим и в значительной степени менее функциональным, чем обычный джип грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны, что объясняет короткий период производства, а также небольшой объем производства. [4]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ).. Гарольд Крист, Ральф Тернер, Фрэнк Макмиллан и Чет Хемфлинг.
Эти четыре человека сыграли важную роль в создании джипа для American Bantam еще до Второй мировой войны.