AREX ( Airport Railroad Express ; корейский : 인천국제공항철도 ) — южнокорейская линия аэропортового железнодорожного сообщения и пригородных поездов , которая соединяет международный аэропорт Инчхон с вокзалом Сеула через международный аэропорт Кимпхо .
Участок между двумя аэропортами открылся 23 марта 2007 года, а 29 декабря 2010 года линия была продлена до вокзала Сеула .
Скоростные поезда дальнего следования Korea Train Express начали курсировать по линии с 30 июня 2014 года, но прекратили обслуживание в марте 2018 года из-за низкого пассажиропотока.
Первоначально линия была анонсирована в июле 1998 года как Incheon International Airport Railroad (인천국제공항철도), сокращенно IREX ( I ncheon Airport Railroad Express ), что можно увидеть на перилах надземных переходов у линии. [4] Проект был запущен как первая в Южной Корее франшиза «строительство-эксплуатация-передача» ( BOT). [4] Концессию выиграл консорциум из 11 корейских компаний, которые объединились как Incheon International Airport Railroad Company (IIARCo) в марте 2001 года. [4] Первоначальными основными акционерами были Hyundai (27%), POSCO (11,9%), Daelim (10%), Dongbu (10%) и Korean National Railroad (9,9%). [4]
После значительных задержек строительство линии началось в 2001 году [5] после открытия аэропорта Инчхон. Около 60% линии проходит под землей и достигает международного аэропорта Инчхон на острове Ёнчжон через нижний ярус моста Ёнчжон , комбинированного автомобильно-железнодорожного моста. [4] IIARCo заключила контракт на управление проектом и поставку оборудования и поездов на общую сумму около 400 миллионов евро с Incheon Korean French Consortium (IKFC). В этот консорциум входят французская компания Alstom , ее южнокорейское дочернее предприятие Eukorail и южнокорейская компания по производству подвижного состава Rotem , которая также поставляла технологию для высокоскоростной железнодорожной системы KTX . [4]
Линия и оператор были переименованы в AREX в июне 2006 года. Первый участок длиной 37,6 км (23,4 мили) от Терминала 1 международного аэропорта Инчхон до международного аэропорта Кимпхо открылся 23 марта 2007 года. [6] Это делает AREX первой специализированной железнодорожной линией аэропорта и второй железнодорожной линией на Корейском полуострове (после линии 5 Сеульского метрополитена ), которая напрямую обслуживает аэропорт.
В марте 2009 года Korail приобрела 88,8% акций компании. [7] После приобретения операционная компания изменила свое название на Korail Airport Railroad с 30 ноября 2009 года.
Вторая фаза линии проходит от международного аэропорта Кимпхо до станции Сеул , что увеличило длину до 58 км (36 миль). [8] В Кимпхо линия проходит под землей, поднимаясь на поверхность, чтобы пересечь реку Хан на железнодорожном мосту Магок, прежде чем спуститься под землю в последний раз. Этот участок был построен в туннеле, проходящем параллельно Сусаэку и Гаджве, прежде чем соединиться с университетом Хонгик и Гондоком , а затем нырнуть, чтобы закончиться глубоко под землей на западной стороне станции Сеул . Вторая фаза открылась для регулярного обслуживания 29 декабря 2010 года, [9] за исключением станции Гондок, открытие которой планировалось примерно в начале 2011 года, [10] но было отложено до 29 ноября 2011 года. [11]
Третья очередь линии была открыта в сентябре 2018 года. Во время третьей очереди была открыта станция Магонгнару.
Город Инчхон попросил AREX добавить три новые станции в Cheongna International City , Yeongjong и Yongyu . Первоначально станции планировалось открыть со второй фазой линии, но открытие было отложено из-за задержек в проектах развития недвижимости, которые должны были обслуживать станции. [12] Станция Cheongna International City, расположенная к западу от Geomam, была открыта 21 июня 2014 года. [13] [14] Станция Yeongjong, расположенная недалеко от восточной части острова аэропорта, открылась 26 марта 2016 года. Станция была построена как станционная оболочка только с двумя боковыми платформами, но была переоборудована для установки двух внешних путей на каждой платформе, чтобы обеспечить обходные пути.
Более ранние планы по соединению станции Ёнсан были отменены. Тем не менее, служба KTX начала курсировать от станции Ёнсан до международного аэропорта Инчхон 30 июня 2014 года. Эти поезда останавливаются на двух станциях вдоль линии: Geomam и Incheon International Airport . [15] [16] В марте 2018 года служба KTX до аэропорта Инчхон была приостановлена из-за низкого пассажиропотока. [17] Приостановка стала постоянной в сентябре 2018 года, поскольку линия была официально упразднена. [18] [19]
1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула в 95% территорий страны до менее 2 часов к 2020 году. В рамках плана линия AREX должна быть дополнительно модернизирована для выдерживания ограничения скорости в 230 км/ч (143 мили/ч). [20]
Международный аэропорт Инчхон открыл Терминал 2 18 января 2018 года, хотя линия AREX была продлена до станции терминала 5 днями ранее. Это доводит всю линию до длины 63,8 км (39,6 миль). [21]
В настоящее время [ когда? ] есть предложение объединить линию 9 Сеульского метрополитена с линией AREX посредством прямого соединения на станции международного аэропорта Кимпхо, начиная с 2020 года, что обеспечит сквозное сообщение из международного аэропорта Инчхон в район Каннамгу со временем в пути около одного часа. [22]
AREX эксплуатирует два типа поездов: один для пригородных и один для экспресс-сообщений, оба поставляются Hyundai Rotem . [4] Три экспресс-поезда серии 1000 и девять пригородных поездов серии 2000 были поставлены для первой фазы проекта, [4] [23] а первоначальные планы предусматривали удвоение их количества для второй фазы. [4]
Оба поезда представляют собой шестивагонные электропоезда , которые в будущем могут быть расширены до восьми вагонов. [4] Конечные вагоны и четвертый вагон являются прицепными, второй, третий и пятый вагоны являются силовыми. [23] Поезда имеют проектную скорость 120 км/ч (75 миль/ч), но эксплуатируются со скоростью не более 110 км/ч (68 миль/ч) на наземных путях и не более 100 км/ч (62 мили/ч) в туннелях. [23] Каждый вагон имеет длину 19,95 м (65 футов 5 дюймов) и ширину 3,12 м (10 футов 3 дюйма), с кузовом из алюминия . [4] Пригородная версия имеет четыре пары раздвижных дверей с каждой стороны каждого вагона, экспресс-версия имеет две пары раздвижных дверей с каждой стороны каждого вагона. [23]
В экспресс-поездах имеется 272 сиденья с высокими спинками, обращенными вперед и назад, с подлокотниками [23] в конфигурации 2+2, а также верхние багажные полки, [24] дополнительные багажные полки, бортовой туалет и бесплатный Wi-Fi. [25] [23] Переходы между вагонами разделены прозрачными раздвижными дверями. [23]
Пригородные поезда похожи на обычные поезда метро с сиденьями вдоль стен, но без полок над головой. [24] Это поезда с открытыми проходами , без разделительных дверей между вагонами. [23] Пригородные поезда предлагают места для 282 пассажиров и стоячие места для 630 пассажиров. [23]
Оба типа поездов оборудованы местами для инвалидов и ЖК-экранами для информирования пассажиров, [23] включая информацию о прибытии и отправлении рейсов. [24]
Осуществляются как безостановочные экспресс-поезда, так и пригородные перевозки со всеми остановками. С открытием первой фазы поездки из международного аэропорта Инчхон в международный аэропорт Кимпхо занимали 28 минут на экспресс-поездах и 33 минуты на пригородных перевозках. После открытия второй фазы время в пути из международного аэропорта Сеул-Инчхон на получасовых экспресс-поездах составляет 43 минуты до Терминала 1. Пригородные перевозки со всеми остановками, которые курсируют с частотой до одного поезда каждые 6 минут, занимают 53 минуты. [10] Для сравнения, среднее время в пути на автобусах составляет 70 минут, а на такси или частных автомобилях — 60 минут. [10]
Пассажиры экспресс-поездов, следующих рейсами некоторых авиакомпаний, могут зарегистрироваться на свои рейсы в терминале городского аэропорта Сеульского вокзала на западной стороне вокзала Сеула [24] , где есть возможности для регистрации и рентгеновского просвечивания багажа, получения выездных штампов от сотрудника иммиграционной службы Кореи на месте и разрешения на ускоренное прохождение проверки безопасности в Инчхоне. [26]
Линия AREX обозначена на картах метро Сеула как небесно-голубая, часто разделенная оранжевыми полосами. Изначально AREX не считалась частью сети метро, но после выкупа контрольного пакета компанией Korail , которая управляет многими линиями метро Сеула, пригородная линия была полностью интегрирована с остальной частью системы метрополитена Сеула . Теперь есть бесплатные пересадки на все линии метро Сеула и Инчхона, с которыми она пересекается.
Станции и кассы поездов AREX Express легко узнать по их яркой оранжевой цветовой гамме. Поезда AREX Express предлагают откидывающиеся сиденья в конфигурации 2+2, просторное место для хранения багажа, бесплатный Wi-Fi, бортпроводников и электронные развлекательные экраны. Пассажиры AREX Express имеют доступ к стыковочным автобусам на станции Сеул до отелей-партнеров, к специальному залу для посадки в Терминале 1 аэропорта Инчхон и эксклюзивному использованию терминала городского аэропорта станции Сеул при отправлении. Все места в поездах AREX Express зарезервированы, и в квитанциях вместе с билетами указаны назначенные пассажирам номера вагонов и мест. [27]
Поезда AREX-Express не останавливаются в международном аэропорту Кимпхо. Чтобы добраться до международного аэропорта Кимпхо как со станции Сеул, так и с международного аэропорта Инчхон, пассажирам необходимо ехать на поезде со всеми остановками. [28]
Открытие второй фазы в 2010 году позволило пассажирам напрямую переходить с KTX на услуги AREX на станции Сеул, вместо необходимости пересадки на метро в Кимпхо. В ноябре 2013 года было завершено прямое соединение линии AREX-Gyeongui , а 30 июня 2014 года поезда KTX начали полноценное обслуживание на линии AREX до Инчхона. [29] [30] [31] [32] Ожидаемое время в пути на момент строительства составляло 2 часа 41 минуту до Пусана и 3 часа до Кванджу , но по состоянию на 2015 год фактическое время в пути составляло примерно 3 часа до Кванджу и чуть более 3,5 часов до Пусана. [33] [34]
В конце марта 2018 года обслуживание KTX в аэропорту и из него было приостановлено из-за низкого пассажиропотока [35] , а приостановка стала постоянной в сентябре 2018 года, когда линия была официально упразднена. [18] [19] Во время зимних Олимпийских игр 2018 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Кореи сообщило о 15%-ном спросе в будние дни. [17]
После открытия первой фазы в 2007 году билет на поездку из международного аэропорта Кимпхо в международный аэропорт Инчхон стоил 3100 вон как на пригородных, так и на экспресс-поездах. [36] Эта стоимость постепенно увеличивалась до 3500 вон к концу 2010 года, [37] затем была снижена до 3300 вон для пригородных поездов, когда открылась вторая фаза. [38] Стоимость проезда на экспресс-поездах, которые проезжают все расстояние от Сеула до международного аэропорта Инчхон без остановок с момента открытия второй фазы в декабре 2010 года, была установлена в размере 13300 вон; в то время как стоимость проезда на пригородных поездах на всем протяжении была установлена в размере 3700 вон. [10] Это сопоставимо с ценой около 10 000 вон на автобусе, 67 500 вон на такси и около 15 500 вон на личном автомобиле. [10]
К 2022 году стоимость проезда на всей линии AREX составит 4750 вон для пригородных поездов [39] и 9500 вон для экспрессов [40] , и в обоих случаях потребуется внести дополнительный депозит в размере 500 вон при использовании одноразовой карты.
Автоматы для местных поездов принимают только корейские воны. [28] Автоматы для продажи билетов на экспресс-поезда принимают корейские воны и корейские кредитные карты. Пассажиры, путешествующие с иностранными кредитными картами, должны приобретать билеты в кассах с персоналом. [41]
После открытия первой фазы пассажиропоток оказался намного ниже ожиданий. Фактический пассажиропоток в 2008 году составил около 16 000 пассажиров в день, или всего около 7% от прогнозируемых 230 000, что потребовало субсидий в размере 166 млрд вон. [42] Первоначально Hyundai прогнозировала пассажиропоток до 490 000 пассажиров в день, когда будет завершено строительство линии до станции Сеул. [42] Однако пассажиропоток значительно вырос после начала обслуживания на второй фазе линии до станции Сеул. Уже в первую неделю среднесуточный пассажиропоток увеличился более чем вдвое, с 27 210 до 58 000. [43]
По состоянию на сентябрь 2013 года [обновлять]пассажиропоток пригородных поездов с остановками составляет около 150 000 человек в день, в то время как экспресс-поезда без остановок перевозят всего около 2 000 пассажиров. [44]
В 2014 г. KORAIL начала предлагать высокоскоростные поезда KTX из международного аэропорта Инчхон в Сеул, Тэгу, Пусан и другие города Кореи. Служба KTX в аэропорту Инчхон была приостановлена в конце марта 2018 г. Основной причиной было то, что спрос был слишком низким, а пассажиропоток оставался намного ниже необходимого количества.
