stringtranslate.com

Класс 102 Ренфе

Renfe Class 102 или S-102 [примечание 1] (прозванный «Pato» на испанском языке из-за своего носа, похожего на клюв утки ) — высокоскоростной поезд, используемый для обслуживания AVE и эксплуатируемый в Испании государственной железнодорожной компанией Renfe , и основанный на технологии силовых вагонов Bombardier Transportation . За пределами обслуживания AVE Talgo продает этот поезд как Talgo 350. [1]

Дальнейшее производство близкородственных поездов, отличающихся расположением сидений, привело к появлению S-112 .

Предыстория, дизайн и заказы

AVE Class 102 был построен Talgo с Adtranz (позже Bombardier Transportation ), поставляющим технологию силового вагона. Он был в первую очередь разработан для линии Мадрид-Барселона.

Составы поездов состоят из пассажирских вагонов Talgo, модифицированных для обеспечения скорости до 350 км/ч (220 миль/ч) с силовыми вагонами на каждом конце. Однако его сертифицированная максимальная рабочая скорость составляет 330 км/ч (210 миль/ч) из-за ограничений его восьми двигателей мощностью 1000 кВт (1300 л. с.). Составы поездов могут состоять из 12 вагонов Talgo серии VII .

Силовой агрегат с «клювом»

Поезд получил прозвище Pato , что по-испански означает «утка», из-за аэродинамического дизайна силовых вагонов, напоминающих клюв. Конструкция клюва снижает шум, создаваемый сопротивлением воздуха на максимальных скоростях.

Поезда серии были рассчитаны на максимальную скорость 330 км/ч (210 миль/ч). [2] Предполагалось, что эта максимальная скорость будет достаточной для выполнения тендерного условия двух с половиной часов пути между Мадридом и Барселоной. Эксперты приписывают это сокращение по сравнению с первоначальными планами бюджетным причинам, которые вытекают из сильно возросших требований к мощности на еще более высоких скоростях. [3]

Класс 112 Ренфе

Первоначальный заказ Renfe в 2004 году был на 16 серийных единиц, поставка которых началась в 2004 году. Последующий заказ на 30 аналогичных поездов должен был быть поставлен в 2008-2010 годах и обозначен как класс 112 ( S-112 ). Первая производственная единица была представлена ​​в июне 2010 года. [4]

Введение, тестирование и эксплуатация

В ходе испытаний прототипа (позднее использовавшегося путевым управлением ADIF в качестве испытательного поезда класса 330) 11 октября 2002 года была достигнута скорость 362 км/ч (225 миль/ч). [5]

Испытания на одобрение типа начались в 2004 году. Одобрение типа требует испытательных заездов на скорости на 10% выше желаемой разрешенной максимальной скорости. Во время испытаний на одобрение был достигнут новый рекорд в 365 км/ч (227 миль/ч) в ранние часы 26 июня 2004 года. [6]

После успешного завершения испытаний первые восемь единиц серии начали работу на линии Мадрид-Сарагоса-Лерида 26 февраля 2005 года. [7] Первоначально максимальная скорость движения была ограничена 200 км/ч (120 миль/ч) из-за проблем с системой управления движением поездов и сигнализации на линии.

После ввода в эксплуатацию системы управления движением поездов ETCS L1 максимальная скорость была увеличена поэтапно. [8] С 7 мая 2007 года [9] поезда движутся с максимальной целевой скоростью на данный момент [7] 300 км/ч (190 миль/ч).

После стабилизации системы управления поездом ETCS L2 поезда смогут преодолевать расстояние в 621 км между Мадридом и Барселоной примерно за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость 330 км/ч (210 миль/ч). [10] Однако в настоящее время безостановочные рейсы осуществляются поездами класса 103 , в то время как S-102 используются для рейсов с промежуточными остановками, со временем в пути от 2 часов 57 минут до 3 часов 23 минут. [8]

Экспорт

Talgo 350 для Haramain HSR

Поезда Talgo 350, созданные на основе конструкции Class 102, используются на высокоскоростной железнодорожной линии Харамейн в Саудовской Аравии в соответствии с контрактом, объявленным в октябре 2011 года. Услуга была введена в эксплуатацию в сентябре 2018 года. [11]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ S-102 обозначает «Serie 102 de Renfe», серия 1xx используется для фиксированных пассажирских высокоскоростных электропоездов.

Ссылки

  1. ^ "Very High Speed ​​– Talgo 350 Trainset with Series VII cars". Talgo America . Архивировано из оригинала 26 декабря 2010 года.
  2. ^ «El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio commercial en la línea Мадрид-Сарагоса-Льейда» (на испанском языке). Ренфе . 26 февраля 2005 г. Проверено 11 января 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "Эль AVE де Сименс быстрее меняет, чем Тальго" . CincoDías (на испанском языке). 4 августа 2003 г. Проверено 11 января 2009 г.
  4. ^ "Renfe представляет высокоскоростной поезд класса 112". Railway Gazette International . 30 июня 2010 г.
  5. ^ "Las Pruebas del Talgo 350 на высокой скорости" . Линеас де Трен (на испанском языке). Архивировано из оригинала 29 августа 2008 года . Проверено 30 декабря 2008 г.
  6. ^ "Un AVE с изготовленными в Вальядолиде вагонами с рекордом скорости в Испании, 404 км/ч" . Эль-Норте-Кастилия (на испанском языке). 6 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2009 г.
  7. ^ ab «Магдалена Альварес представляет новые деревья AVE S-102]» (PDF) . Министерство транспорта Испании. 23 февраля 2005 г.
  8. ^ ab «Барселона, новая судьба AVE» (PDF) . Ревиста дель Министерио де Фоменто. № 571 . Март 2008 года . Проверено 16 января 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  9. ^ Министерство транспорта Испании (21 апреля 2008 г.). «15 лет назад: иллюзия прогресса и символ десарролло настоящего и будущего Испании» (PDF) (пресс-релиз) (на испанском языке).[ мертвая ссылка ]
  10. ^ «Граждане и сигналы блокируют ускорение на самой быстрой линии в мире». Railway Gazette International . 161 (4): 179. 1 апреля 2005 г. ISSN  0373-5346.
  11. ^ "Испанский консорциум выигрывает контракт на строительство высокоскоростной железной дороги Харамейн". Railway Gazette International . 26 октября 2011 г.

Внешние ссылки