AXOD — 4-ступенчатая автоматическая коробка передач для автомобилей с поперечным передним приводом от Ford Motor Company . Она была представлена в 1986 году в Ford Taurus / Mercury Sable (с 3,0-литровым двигателем Vulcan V6 ). AXOD и ее преемники производятся на заводе Ford Van Dyke Transmission в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган . Производство последнего члена семейства, 4F50N (переименование AX4N), закончилось в ноябре 2006 года.
На табличке с данными AXOD есть кодовая буква "T". Трансмиссия AXOD имеет 17 болтов для крепления поддона для жидкости. [ необходима цитата ]
Приложения:
AXOD был модернизирован электронным управлением в 1991 году как AXOD-E . Электронное переключение передач и управление гидротрансформатором были интегрированы с электронным модулем управления Taurus для более плавного переключения.
На табличке с техническими данными имелся код «T» для моделей 1991 и 1992 годов.
Приложения:
AXOD-E был переименован в AX4S в 1993 году. В дополнение к изменению названия были сделаны улучшения в смазке зубчатой передачи и увеличена мощность. Центробежный поршневой узел был внедрен в промежуточном положении сцепления для улучшения качества переключения 1-й на 2-ю и 2-й на 1-ю передачу, а также было сделано увеличение долговечности сцепления на некоторых моделях. Также были введены высокоэнергетические фрикционные материалы. Новое двухпоршневое сцепление гидротрансформатора (TCC) было введено с AX4S и AX4N на некоторых моделях. Поддон трансмиссии в блоке с ведущим мостом на этой модели иногда будет иметь надпись «AXOD Metric», поскольку он основан на трансмиссии в блоке с ведущим мостом AXOD. Код таблички технических данных для этой трансмиссии — «L».
Приложения:
AX4N — это улучшенная версия базовой AXOD, более надежная. Эта трансмиссия несинхронная (на что указывает буква «N» в AX4N) и имеет улучшенное качество переключения по сравнению с предыдущей AX4S. Несмотря на схожесть конструкции и размеров, это другая трансмиссия, чем предыдущие трансмиссии AXOD. AX4N имеет 19 болтов для крепления поддона для жидкости. Она использовалась в моделях Taurus SHO 1996–99 годов и была стандартной для моделей с двигателем Duratec. Она также появляется в некоторых моделях с двигателем Vulcan 1994–2002 годов . Она стала стандартной для обоих двигателей в 2003 году. Она была переименована в 4F50N в 2001 году. Код на табличке технических данных — «X».
Приложения:
Более ранние модели AXOD и AXOD-E имели плохую репутацию надежности из-за внутренних проблем со смазкой. Они были в основном устранены к 1995 году. Эти трансмиссии требуют замены жидкости и фильтров каждые 30 000 миль для максимального увеличения срока службы.
Промежуточные отказы сцепления, приводящие к плохому переключению 1–2 передач или пробуксовке, распространены во всех моделях семейства AX.
Неисправность «Neutral to Drive Accumulator» приводит к трудному переключению на ведущую передачу (R, OD, D, 1) с «N» или «P». Это может стать довольно резким. Причины выхода из строя этой детали: заклинивание поршня, повреждение или отсутствие уплотнений или пружин. Исправление этой проблемы: проверьте эти детали на наличие повреждений. Замените по мере необходимости (расположены внутри трансмиссии, рекомендуется, чтобы ремонт проводился в мастерской по трансмиссии, но полная переборка трансмиссии НЕ требуется). Однако в целом трудности с переключением с нейтрали на повышающую передачу, с OD на N, с N на R и с R на N, скорее всего, вызваны растянутым тросом переключения передач.
Другие проблемы, такие как блокировка и/или поломка парковочной «собачки», возникают в этих трансмиссиях в первую очередь из-за небрежности владельца, который не управляет стояночным тормозом должным образом или вообще не использует стояночный тормоз. Если транспортному средству позволить «откатиться» на собачку с большой силой (например, при парковке на крутом склоне), собачка может сломаться или зацепить шестерни, так что либо транспортное средство покатится, либо когда владелец заведет транспортное средство и попытается включить передачу, он не сможет перевести рычаг переключения передач из положения Park. Это создает сложную проблему, при которой тяга переключения передач или трос могут сломаться из-за чрезмерного усилия. В руководстве для владельца транспортного средства указано, что надлежащей процедурой является включение стояночного тормоза перед переключением в положение Park, а не полагаясь на собачку, поскольку собачка является последней линией обороны, предотвращающей непреднамеренное движение транспортного средства. Если парковочная собачка сломается или погнется, может произойти серьезное повреждение трансмиссии.
Недавно [ когда? ] NHTSA начала расследование в отношении Ford Freestar и Mercury Monterey из-за многочисленных жалоб на установленную трансмиссию 4F50N. [1] Хотя расследование сосредоточено на гидротрансформаторе , эти неисправности часто требуют переборки или замены всей трансмиссии.