RAF 2000 — это двухместный автожир , собранный из набора , разработанный Бернардом Дж. Хасело. Наборы были впервые изготовлены компанией Rotary Air Force Marketing Inc. в Канаде . Права на маркетинг и производство были проданы семье Мокке в Апингтоне, Северный Кейп , Южная Африка в апреле 2007 года. Они основали UMRTC Eben Mocke для разработки дизайна самолета. [1] [2] [3]
RAF 2000 — один из немногих автожиров, получивших одобрение типа от Ассоциации лёгкой авиации Соединённого Королевства . [4]
RAF 2000 был развитием одноместного RAF 1000 и был разработан в первую очередь Бернардом Дж. Хазело. Комплекты для самолетов производились компанией Rotary Air Force Inc of Canada до апреля 2007 года, когда права на маркетинг и производство были переданы компании UMRTC Eben Mocke, расположенной в Апингтоне , Южная Африка . [1] [2]
В результате испытательных полетов в Великобритании было задокументировано, что RAF 2000 подвержен эффекту Power Push Over (PPO), при котором линия тяги находится выше вертикального центра тяжести самолета. Это приводит к подаче мощности, вызывающей момент тангажа носом вниз и увеличивающей риск контакта хвоста с несущим винтом. [5]
RAF 2000 выделяется среди автожиров тем, что у него нет горизонтального хвостового оперения , хотя на вторичном рынке доступны горизонтальные хвостовые оперения.
Как и почти все одобренные Великобританией любительские конструкции, RAF 2000 подчиняется обязательным директивам по разрешению Управления гражданской авиации , аналогичным директивам по летной годности для сертифицированных самолетов. По состоянию на январь 2010 года эти MPD включают в себя повторяющиеся проверки на наличие трещин на лопастях ротора, одноразовую установку таблички аварийного выхода, одноразовую замену компонентов системы управления и одноразовую проверку тросов руля направления. В результате фатального происшествия [5] CAA выпустило MPD в 2009 году, в котором указано, что конструкция не полностью соответствует требуемому разделу T BCAR и что в результате немодифицированные самолеты подпадают под ряд ограничений, включая запрет на полеты с дверями, ограничение скорости V NE до 70 миль в час и ограничение бокового ветра до 7 узлов для взлета и посадки, максимальную скорость ветра 15 узлов с порывами 10 узлов, запрещены полеты в условиях умеренной или высокой турбулентности. Многие из этих ограничений можно устранить, модифицировав самолет с помощью пружины центрирования хвостового оперения/руля направления и новых дверей, хотя скорость V NE в 70 миль/ч сохраняется как на модифицированных, так и на немодифицированных самолетах, эксплуатируемых в Великобритании. [6]
RAF 2000 стал предметом ряда судебных исков. В деле Frost против Rotary Air Force Marketing, Inc. компания успешно защитила иск о смерти строителя, показав, что он в договоре согласился пройти специальную подготовку, но не сделал этого перед полетом и на самом деле даже не имел сертификата пилота на момент крушения. [7]
В 2005 году в суд Мичигана был подан иск в отношении смерти Кена Беккера, который купил подержанный набор у предыдущего покупателя и не связался с RAFM, чтобы получить обязательную летную подготовку, требуемую для всех сборщиков наборов RAF2000. Из-за высоких расходов на защиту от судебного разбирательства в США, оцениваемых в более чем 250 000 долларов США , компания не могла позволить себе защищать себя, и иск был решен по умолчанию. Компания указала, что «клевета», возникшая в результате судебного разбирательства, привела к потере продаж автожиров, не оставив истцу ничего для получения, и в результате к «продаже» компании. [8]
В настоящее время доступны три варианта. Основное различие между ними — двигатель. [9]
Данные с сайта производителя
Общая характеристика
Производительность
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: год ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )[ мертвая ссылка ]{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: год ( ссылка )