.jpg/1280px-Langenburg_Jul_2012_33_(Deutsches_Automuseum_-_1938_Adler_Autobahn).jpg)
2,5-литровый двигатель Adler ( по-немецки Adler 2,5 Liter) стал сенсацией, когда Адлер впервые представил его на Берлинском автосалоне в начале 1937 года, хотя это не привело к соответствующим сенсационным продажам. [1]
Производство началось в ноябре 1937 года. Считавшийся преемником шестицилиндрового Adler Diplomat, это был представительский седан/седан с поразительно обтекаемым кузовом, разработанным Карлом Йеншке (1899–1969), который до 1935 года был техническим директором компании. Штайр-Даймлер-Пух . [1] Последним творением Йеншке во время его работы в Steyr был Steyr 50 , который 2,5-литровый двигатель Adler, хотя и был больше, но очень напоминал его.
Как из-за бескомпромиссно обтекаемого силуэта, так и из-за того, что его запуск совпал с первым бумом строительства автобанов в Германии , автомобиль был широко известен как Autobahn Adler.
Кузов для четырехдверного седана был изготовлен компанией Ambi-Budd , чье немецкое предприятие в Берлине производило стальные кузова для нескольких крупных немецких автопроизводителей за десятилетие до войны . Двух- и четырехдверные кузова-кабриолеты поступили от компании Karmann из Оснабрюка .
2,5-литровый двигатель Adler оснащался продольно установленным рядным шестиклапанным двигателем водяного охлаждения объемом 2494 куб.см с четырехопорным коленчатым валом и системой смазки под давлением. Управление боковыми клапанами осуществлялось посредством распределительного вала с цепным приводом. Радиатор, двигатель и коробка передач в автомобиле были расположены далеко вперед, а мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизатором на трех верхних передаточных числах. Рычаг переключения передач выходил прямо из центра приборной панели. [2]
Несущим элементом конструкции автомобиля было сварное коробчатое шасси с напольной платформой. Боковые элементы каркаса были изогнуты, чтобы обеспечить просторный пассажирский салон. В результате автомобиль стал более чем на 100 мм (3,9 дюйма) шире, чем современные конкуренты из Mercedes-Benz и BMW, но лишь немного шире, чем Volkswagen Golf Mk4 1997 года выпуска .
В передней подвеске использовались поперечные рычаги и четвертьэллиптические рессоры. Задние колеса крепились к качающемуся мосту с помощью поперечной листовой рессоры и рулевых тяг. Дифференциал был прикручен к раме. На всех четырех колесах использовались гидравлические амортизаторы и барабанные тормоза с гидравлическим управлением. В рулевом управлении использовалась система Ross производства ZF .
К раме был приварен четырехдверный стальной кузов с быстрой задней частью, для которого указанный коэффициент лобового сопротивления составлял примечательные 0,36. Стандартный кузов имел четыре двери, все на шарнирах на средней стойке, и огромный стальной люк на крыше, который простирался почти на всю ширину крыши и простирался от сразу за передним ветровым стеклом до середины задних дверей. В 1939 году размер съемной панели крыши был уменьшен, чтобы сделать ее более управляемой. [3] Спереди две фары были расположены близко друг к другу по обе стороны от решетки, но этого оказалось недостаточно, и в 1938 году на крыльях была установлена вторая пара фар «широкого света», хотя с 1938 года правила разрешали только одну из них. эти.
Другие усовершенствования 1939 года включали полноразмерную внешнюю крышку багажного отделения вместо минималистского отверстия на оригинальных автомобилях, предназначенного только для доступа к запасному колесу, при этом доступ к заднему багажному отделению первоначально достигался путем наклона заднего сиденья изнутри. автомобиль, конструкция которого была вполне нормальной для европейских автомобилей вплоть до начала 1950-х годов. [3] В 1939 году задние колеса также получили «гетры» (покрытия), а обновленная приборная панель теперь включала гораздо более четкие приборы. [3]
В 1938 году модельный ряд был расширен с появлением 2,5-литрового Adler Sport с двухдверным кузовом, который снаружи был явно похож на 2,5-литровый седан, хотя на самом деле Sport был и ниже, и немного длиннее. и поэтому относительно тесно и неудобно. [4] Верхняя часть задних колес была закрыта кузовом (правильно называемыми лопатками и быстро снимаемыми при замене колес). Этот кузов был работой дрезденской кузовной компании Gläser-Karosserie. [3]
Модель Sport разделяла 6-цилиндровый двигатель объемом 2494 куб.см с седаном/седаном, но вместо одного карбюратора стандартного автомобиля в нем было три. Степень сжатия была повышена, а три нижних передаточных числа были слегка понижены. Максимальная мощность стандартного двигателя составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) вместо 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.). [2] [3]
Первые «Autobahn Adlers» были доставлены клиентам в ноябре 1937 года по цене 5750 марок за лимузин со стандартным кузовом. Кабриолеты стоили всего на несколько сотен марок дороже. Мощный спорт-лимузин продавался по гораздо более высокой рекомендованной розничной цене — 8750 марок . Для сравнения: лидером рынка в этой категории, вероятно, был Mercedes-Benz 230, перезапуск которого состоялся во второй половине 1937 года. В 1937 году четырехдверный седан/седан Mercedes продавался по рекомендованной производителем розничной цене. 5875 марок , хотя за версию кабриолета можно было заплатить и более 9300 марок . [5]
С 1937 по 1940 год, когда производство подошло к концу, было выпущено 5295 автомобилей. Для сравнения, BMW выпустила 15 936 своих более консервативных, но немного меньших по размеру 326 экземпляров . Общий размер немецкого автомобильного рынка в конце 1930-х годов составлял немногим более 200 000 автомобилей в год, но большинством лидеров продаж тогда, как и сейчас, были небольшие семейные автомобили , производимые в то время такими компаниями, как Opel и DKW . Однако даже в этом контексте объемы, достигнутые 2,5-литровым двигателем Adler, были менее впечатляющими, чем ожидал производитель на автосалоне 1937 года.
Эта запись включает информацию из эквивалентной статьи немецкой Википедии.