Адмирал Сэмюэл Мюррей Робинсон (13 августа 1882 — 11 ноября 1972) — четырёхзвёздный адмирал ВМС США , руководивший закупками ВМФ во время Второй мировой войны .
Робинсон родился в Юлогии, штат Техас , посещал начальную школу в Уолнат-Спрингс, штат Техас , среднюю школу в Дублине, штат Техас , и колледж в Университете Форт-Уэрта , а затем поступил в Военно-морскую академию США в 1899 году. Окончив ее в 1903 году, он прошел службу на Азиатской станции , прежде чем совершил круиз из Гонолулу, Гавайи , в Панаму на борту « Пола Джонса» — первое длительное путешествие, предпринятое эсминцем.
С 1907 по 1909 год он совершил кругосветное плавание в составе Великого Белого флота на борту линкора «Вермонт» . [1] [2] Во время кругосветного круиза он встретил свою будущую жену во время захода в порт в Сан-Франциско, Калифорния , и они поженились 9 марта 1909 года, через две недели после того, как Вермонт вернулся с флотом в Хэмптон. Дороги, Вирджиния . [3] Позже в том же году ВМФ учредил официальную программу последипломного образования в Академии, и Робинсон был одним из 10 студентов, отобранных в первый класс Школы морской инженерии , вместе с будущим четырехзвездочным адмиралом Джеймсом О. Ричардсоном . [4]
_at_Mare_Island_on_16_October_1913_(NH_52365).jpg/1280px-USS_Jupiter_(AC-3)_at_Mare_Island_on_16_October_1913_(NH_52365).jpg)
Робинсону приписывают новаторскую работу в области электропривода в ВМС США, [5] начиная с его службы в качестве исполнительного директора и главного инженера недавно построенного угольщика «Юпитер» . Юпитер был первым крупным кораблем ВМС США, оснащенным турбоэлектрическим приводом в рамках контролируемого эксперимента по оценке относительных преимуществ конкурирующих двигательных установок. [2] Три новых угольных шахты одного и того же класса были оснащены разным типом силовой установки: «Циклоп» с поршневыми двигателями , «Нептун» с турбинами с редуктором и «Юпитер» с турбоэлектрическим приводом, поставляемым компанией General Electric . Результаты испытаний угольщиков определят, какой механизм будет выбран для приведения в движение будущих линкоров. [6]
В августе 1913 года испытания Юпитера едва не завершились, не успев начаться. Находясь у угольной станции в Тибуроне, штат Калифорния, в рамках подготовки к круизу по выверке корабля, Юпитер предпринял действия по уклонению, чтобы избежать случайного столкновения с проходящей подводной лодкой. Во время внезапного маневра перегорел предохранитель на главной электрической панели, отключив все механизмы корабля, включая рулевое управление. Всего за четыре минуты до того, как корабль сел на мель, Робинсон восстановил подачу электроэнергии; Юпитер тронулся с запасом в 30 секунд. [7]
Робинсон остался с Юпитером во время его круиза, во время которого угольщик прошел от западного побережья до Атлантики и стал первым военным кораблем, прошедшим транзитом через Панамский канал . [2] По окончании испытаний Юпитера Робинсон сообщил, что турбоэлектрический привод легче и компактнее, чем конкурирующие методы движения, и, кроме того, им легко управляют относительно неквалифицированные моряки, он обеспечивает точный контроль скорости и на 3 раза превышает оценки General Electric по экономичности. замечательные 18 процентов. [6] [8] На основании его доклада турбоэлектрический привод был выбран для установки на новый линкор «Калифорния» , а Робинсону было поручено руководить строительством электрооборудования Калифорнии на военно-морской верфи Мэр-Айленд . [6]
Он был назначен в Инженерное бюро с 1914 по 1919 год, [5] где он помог быстро спроектировать пять линкоров. Весной 1917 года он отплыл конвоем в Великобританию для изучения технических разработок Королевского флота и провел время в качестве наблюдателя в Великом британском флоте . [2] С 1919 по 1921 год он нес морскую службу в должности инженерного офицера флота при главнокомандующем Тихоокеанским флотом . Он вернулся в Инженерное бюро в 1921 году и начал шесть лет в должности офицера, отвечающего за проектный отдел. В 1927 году он стал менеджером военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Вашингтоне .
В 1931 году Робинсон был назначен главой Инженерного бюро (BuEng) в звании контр-адмирала, сменив контр-адмирала Гарри Э. Ярнелла . В течение своего первого из двух непоследовательных сроков на посту главного военно-морского инженера Робинсон способствовал развитию электрических силовых установок для подводных лодок . В то время легкие высокоскоростные двигатели все еще находились на стадии экспериментов, и ни один из существующих двигателей не подходил для электропривода подводных лодок. Закупка такого двигателя была предприятием, требующим такого уровня риска и капиталовложений, который считался непомерно высоким для частной компании. Вместо того, чтобы ждать, пока частный сектор догонит требования ВМФ, Робинсон запустил инновационный конкурс, спонсируемый бюро, который успешно привлек частных подрядчиков по дизельным двигателям на рынок силовых установок для подводных лодок. [9]
29 мая 1935 года он был освобожден от должности начальника BuEng контр-адмиралом Гарольдом Г. Боуэном-старшим и стал инспектором военно-морской техники в компании General Electric в Скенектади, штат Нью-Йорк . В 1938 году он был старшим членом Компенсационного совета ВМФ. В сентябре 1939 года он был назначен на второй срок начальником BuEng и возглавил программу судостроения в качестве координатора судостроения. [5]
В 1940 году Робинсон стал первым начальником Бюро кораблей (BuShips), нового подразделения, образованного путем объединения Инженерного бюро с Бюро строительства и ремонта . [1] Слияние было детищем министра военно-морского флота Чарльза Эдисона , который хотел централизованного контроля над судостроением, но потерпел неудачу в предыдущей попытке создать начальника береговых операций, чему морские адмиралы сопротивлялись, поскольку они налагали чрезмерную ответственность и власть в руках простого технического чиновника. [5]
В Бюро кораблей Робинсон разработал проекты типов кораблей по заказу начальника военно-морских операций . По словам Робинсона, выбор проекта корабля был похож на покупку шляпы: для каждого нового класса кораблей Бюро разрабатывало до десяти различных проектов, неофициально прозванных «весенними стилями». После шести или восьми месяцев черновой работы эти предварительные чертежи были представлены на рассмотрение Главного управления ВМФ , которое затем проинформировало Бюро, какой выбор оно предпочло.
Будучи координатором кораблестроения, Робинсон заложил основу для резкого расширения флота в рамках программы ВМФ двух океанов. При Робинсоне время между контрактными планами и рабочими планами было сокращено с 15–18 месяцев до менее года. Эта эффективность частично была достигнута благодаря решению Робинсона заморозить проекты боевых кораблей каждой категории, чтобы остановить бесконечные инженерные работы. задержки, вызванные частыми изменениями конструкции. Он заручился законодательной поддержкой, дав около 50 показаний перед комитетами Конгресса, чтобы объяснить потребности ВМФ в материальной части, а также мобилизовал отраслевые ресурсы, тщательно обследовав и зарезервировав национальные судостроительные мощности. Во многом благодаря тщательной подготовке Робинсона, когда Конгресс выделил средства на расширение флота на 70% в сентябре 1940 года, ВМС заключили почти все контракты в течение часа после того, как президент Франклин Д. Рузвельт подписал законопроект. [10]
К марту 1942 года срок завершения программы ВМФ двух океанов, первоначально запланированный на 1947 год, уже был перенесен на 1945-46 годы. Каждая крупная верфь в США либо строила, либо ремонтировала какой-нибудь корабль ВМФ. Многие суда будут построены более чем на год раньше сроков, предусмотренных их первоначальными контрактами, включая авианосцы, крейсеры, эсминцы и другие легкие военные корабли. К концу правления Робинсона Судовое бюро производило корабли быстрее, чем другие бюро могли снабдить их приборами и другим необходимым оборудованием. [5] [10]
После вступления Америки во Вторую мировую войну Робинсон был назначен начальником производства всего военно-морского флота. В качестве директора недавно созданного Управления закупок и материалов Военно-морского ведомства Робинсон отвечал за всю деятельность по закупкам военно-морских материалов, включая строительство кораблей, самолетов и береговых баз; производство оружия и боеприпасов; и покупка нефти, продуктов питания, одежды и других материалов. 31 января 1942 года ему было присвоено звание вице-адмирала, что стало самым высоким званием, когда-либо полученным американским штабным офицером на тот момент. [5]
В своей новой роли Робинсон осуществлял беспрецедентный контроль над бюрократической системой военно-морского ведомства . На протяжении более восьмидесяти лет различные бюро — Артиллерийское, Припасов и счетов, Медицины и хирургии и т. д. — функционировали более или менее автономно, а система децентрализованных бюро приобрела репутацию ограниченной и неэффективной. Руководители бюро безраздельно господствовали в своих владениях, подчиняясь только министру или заместителю министра военно-морского флота, и ревностно охраняли свои установленные законом прерогативы от неоднократных попыток консолидировать власть в форме в лице начальника военно-морских операций. [5] После нападения Японии на Перл-Харбор внезапно возникла неотложная необходимость в двухокеанском военно-морском флоте, прибытие которого уже запланировано на 1944 год. Чтобы максимально ускорить строительство, министр военно-морского флота Фрэнк Нокс создал новое Управление закупок и материалов и поставил во главе его Робинсона. [10] Новый офис работал через существующие бюро для координации всех закупок ВМФ, предоставив Робинсону контрольные полномочия над всеми руководителями бюро. Изменение в управлении министерством ВМФ было столь же внезапным и радикальным, как и одновременная консолидация линейной власти в руках командующего. главнокомандующий флотом США адмирал Эрнест Дж. Кинг . [2] [5]
В качестве начальника производства ВМФ Робинсон сформировал одну из опор триумвирата высшего командования ВМФ, другими членами которого были Кинг, начальник военно-морских операций и главнокомандующий флотом Соединенных Штатов; и вице-адмирал Фредерик Дж. Хорн в качестве заместителя начальника военно-морских операций . Робинсон доставил военно-морскую технику и припасы Хорну, который объединил технику Робинсона с рабочей силой, подготовленной Бюро персонала, и передал готовую к бою продукцию Кингу, который ее развернул. Робинсон и его армейский коллега генерал-лейтенант Брехон Б. Сомервелл подчинялись непосредственно председателю Совета военного производства Дональду М. Нельсону , который делегировал им ответственность за все военные закупки в Соединенных Штатах. [5] [11]
Робинсон был произведен в адмиралы 27 августа 1945 года, через двенадцать дней после победы над Японией . Он ушел из военно-морского флота в 1946 году и до 1952 года работал администратором Института военно-морской архитектуры Уэбба в Глен-Коув, штат Нью-Йорк .
Он женился на бывшей Эмме Мэри Бернхэм 2 марта 1909 года [3] , и у них было двое сыновей: Джеймс Бернхэм Робинсон, военно-морской резервист Инженерного корпуса , который был захвачен на острове Уэйк в декабре 1941 года и интернирован в качестве военнопленного. в Шанхае ; [10] и Мюррей Робинсон, патентный поверенный из Олд-Гринвича, штат Коннектикут . [2] Он умер от пневмонии в Хьюстоне, штат Техас, в 1972 году. [1]
Его письменные работы включают несколько технических статей по турбоэлектрическому приводу; учебник 1922 года «Электрическое судовое движение» ; [12] и «Краткая история военно-морского флота Техаса» , оценка стратегической ценности военно -морского флота Техаса , которая была опубликована организацией «Сыны Республики Техас» в 1961 году и разослана по почте во все старшие и неполные средние школы Техаса, а также всем университеты и колледжи как дополнительная глава в преподавании истории Техаса. [13] [14] Он записал устную историю, которая хранится в Исследовательском бюро устной истории Колумбийского университета . [15]
В 1942 году ему была вручена премия Джона Скотта за выдающуюся работу в области проектирования и строительства военных кораблей. [4] [16] Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров наградило его медалью Дэвида Тейлора 1942 года за выдающиеся достижения в области военно-морской архитектуры. [17] В 1948 году он был удостоен звания кавалера Ордена Британской империи за работу по оснащению кораблей американской постройки для Королевского флота , а также за сотрудничество в других вопросах закупок. [1]
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )