Adventure Galley , также известная как Adventure , была английским торговым судном под командованием шотландского морского капитана Уильяма Кидда . Это был тип гибридного судна, которое сочетало квадратные паруса с веслами, что давало ему маневренность как в ветреную, так и в безветренную погоду. Судно было спущено на воду в конце 1695 года и было приобретено Киддом в следующем году для участия в его каперском предприятии. С апреля 1696 года по апрель 1698 года оно прошло тысячи миль через Атлантический и Индийский океаны в поисках пиратов, но не нашло ни одного почти до конца своих путешествий. Вместо этого Кидд сам стал пиратом в отчаянии от того, что не получил никаких призов. Adventure Galley удалось захватить два судна у берегов Индии и вернуть их на Мадагаскар , но к весне 1698 года корпус судна стал настолько прогнившим и дырявым, что оно больше не было мореходным. Оно было лишено всего подвижного и затоплено у северо-восточного побережья Мадагаскара. Ее останки до сих пор не найдены.
Судно было приобретено для Кидда консорциумом инвесторов, которые поддержали схему по выслеживанию пиратов, возвращению их добычи и перераспределению ее среди инвесторов. Он заручился поддержкой Ричарда Кута, 1-го графа Белломонта и генерал-губернатора британской провинции Нью-Йорк , и амбициозного Роберта Ливингстона Младшего , который позже стал мэром Олбани, штат Нью-Йорк . При поддержке Кута Кидд получил комиссию от короля Вильгельма III на работу в качестве капера. Другими инвесторами, которые присоединились к схеме после того, как она получила одобрение короля, были граф Оксфорд , граф Ромни , герцог Шрусбери , лорд-канцлер , сэр Эдмунд Харрисон и Джон Сомерс. Сам король не был инвестором, но тем не менее имел право на одну десятую часть выручки. [1]
Судно было куплено за 8000 фунтов стерлингов (968 571 фунт стерлингов сегодня) в августе 1696 года. [2] Оно было спущено на воду 4 декабря 1695 года на верфи капитана Уильяма Касла в Дептфорде на окраине Лондона . [3] Его конструкция сочетала паруса и весла, необычное сочетание для военных кораблей того времени, которое включало три мачты с корабельным вооружением и два ряда весел. Это позволяло ему делать 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) под всеми парусами и 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч) под веслами. Хотя гребля была медленной, это позволяло кораблю маневрировать против ветра или в спокойных условиях, когда другие суда, полагавшиеся только на паруса, не могли двигаться. [2] Несколько британских военных кораблей были построены по схожим проектам, следуя урокам, извлеченным из войн с берберийскими пиратами Северной Африки , чьи галеры оказались грозными противниками, а торговые компании, такие как Ост-Индская компания (EIC), также строили весельные фрегаты. [3] Верфь Castle, где была построена Adventure Galley , была одной из крупнейших частных верфей в Англии и была поставщиком судов для EIC. [4]
Adventure Galley был хорошо вооружен и имел 32 орудия ( сакер или легкая пушка ). [3] Неясно, было ли это судно на самом деле новым или изначально предназначалось для флота; возможно, оно было коммерческим судном, переоборудованным на верфи Касла, прежде чем его приобрел консорциум Кидда. Судя по проблемам, с которыми столкнулся Кидд в отношении его мореходных качеств за время его короткой службы, судно было построено не очень хорошо. Верфи нередко экономили и использовали некачественные материалы, а разницу в стоимости клали себе в карман в качестве дополнительной прибыли. [5] Хотя ни одной фотографии Adventure Galley не сохранилось , HMS Charles Galley , запечатленный на современных картинах, является хорошим примером того, как англичане адаптировали конструкцию весельного фрегата для ведения войны. [3]
Покинув Дептфорд 6 апреля 1696 года, [6] Кидд повел Adventure Galley вдоль побережья в Плимут на юго-западе Англии. Он отплыл оттуда 23 апреля, направляясь в Нью-Йорк, и прибыл в город около 4 июля. Корабль сопровождало французское рыболовное судно, которое Кидд захватил во время пересечения Атлантики. Он осудил французскую лодку в Нью-Йорке как приз , набрал больше членов команды и снова отплыл 6 сентября, [7] направляясь в Индийский океан . Adventure Galley зашла на Мадейру (достигла 8 октября) и Боа-Виста, Кабо-Верде (19 октября), чтобы забрать припасы по пути . [8] Долгое путешествие вдоль западного побережья Африки и вокруг мыса Доброй Надежды заняло остаток года, и только 27 января 1697 года Adventure Galley высадилась в Тулеаре (ныне Тулиара ), Мадагаскар . [9]
К этому времени Adventure Galley нуждалась в новых парусах и такелаже. Тот факт, что имеющихся на судне запасов едва хватило на восемь месяцев, говорит о том, что на верфи могли установить некачественное оборудование. Пробыв месяц в Тулеаре, Adventure Galley 18 марта отплыла в Йоханну (ныне Анжуан ) на Коморских островах , где корабли Ост-Индской компании часто переоборудовались. Однако Кидд не смог получить кредит от местных торговцев, чтобы купить новый такелаж или паруса, и вместо этого решил отвезти Adventure Galley на другой остров — либо Майотту , либо Мохели — для килевания , чтобы очистить ее корпус от заросших ракушек и водорослей. [10] Это было успешно сделано в течение месяца, но до трети ее команды погибло во время вспышки эпидемической болезни, возможно, малярии или желтой лихорадки . Кидд отплыла обратно в Йоханну, чтобы найти замену членам экипажа, и на этот раз смогла получить кредит на новые паруса и такелаж. [11]
Согласно показаниям Кидда, он «отправился в Индию» 25 апреля 1697 года. [8] К этому времени он уже год как покинул Лондон и не имел никаких призовых денег, чтобы показать свои усилия. Он не смог найти ни одного пирата и сам занялся пиратством. Adventure Galley не отправился сразу в Индию, а отправился в Баб-эль-Мандебский пролив в устье Красного моря , где, как говорят, он безуспешно пытался атаковать конвой Моголов . В сентябре 1697 года Adventure Galley прибыл на Малабарское побережье Индии, где Кидду наконец удалось захватить два корабля, шедших через французские проходы — пару торговых судов, Rouparelle и Quedah Merchant . К несчастью для Кидда, последним судном управлял англичанин, и когда известие о его захвате достигло Лондона, он был публично осужден как пират. [12]
Следующий и последний этап плавания Adventure Galley привел ее к острову Сент-Мари , пиратскому пристанищу у северо-восточного побережья Мадагаскара. К этому времени, согласно рассказу Кидда, «его галла [ sic ] была очень дырявой», [8] вероятно, из-за прогнившего корпуса. Корабль прибыл туда около 1 апреля в сопровождении Rouparelle (переименованного в November ) и Quedah Merchant (переименованного в Adventure Prize ). По прибытии большая часть команды быстро дезертировала к другому капитану пиратов, Роберту Каллифорду , и потопила November . У Кидда осталось всего тринадцать человек для команды Adventure Prize и теперь уже непригодной для плавания Adventure Galley . По словам одного из ее членов команды, Уильяма Дженкинса, после того, как остальная часть команды дезертировала от Кидда, « Adventure Galley вывели на берег на Мадагаскаре. Они сняли с нее мебель и подожгли, чтобы добыть ее железные изделия». [13] Это противоречит собственному рассказу Кидда, который утверждал, что его команда, состоящая из немногих, «не смогла удержать галеру от затопления и перешла на борт приза [т. е. Quedah Merchant ]». [8]
В настоящее время больше ничего не известно о судьбе и последнем местоположении судна. Канал Discovery поручил Барри Клиффорду , известному подводному исследователю, найти Adventure Galley в рамках своей серии «Quest» в 1999–2000 годах. Он идентифицировал то, что, как считалось, было обломками Adventure Galley и Rouparelle/November , а также Mocha Frigate Каллифорда , Flying Dragon Уильяма Кондона и New Soldado капитана Чиверса . [14] В ходе раскопок были обнаружены брусья из английского дуба и несколько скудных артефактов, которые Клиффорд идентифицировал как принадлежащие Adventure Galley . В 2015 году Клиффорд извлек с места происшествия 50-килограммовый (110 фунтов) металлический брусок, который был помечен буквами S и T и, как утверждалось, был сделан из серебра. Точность выводов Клиффорда о затонувших судах остается предметом споров в научном сообществе. [15] Группа экспертов ЮНЕСКО впоследствии отвергла выводы Клиффорда, заявив, что очевидное место кораблекрушения представляет собой лишь сломанную часть портовых конструкций, и идентифицировала металлический прут как на 95% состоящий из свинца и, вероятно, являющийся куском балласта. [16]