Willys Aero — линейка легковых автомобилей, выпускавшихся сначала Willys-Overland , а затем Kaiser-Willys Corporation с 1952 по 1955 год в Соединенных Штатах Америки . Он также производился в Бразилии с 1960 по 1971 год.
Отцом Aero был Клайд Пейтон, бывший инженер Packard Motor Car Company . Модели Eagle и Lark выпускались с 1952 по 1954 год. Модель Wing была доступна только в 1952 году, модель Falcon — в 1953 году, а такси выпускалось очень ограниченным тиражом в 1953 и 1954 годах. Ace была единственной моделью, выпускавшейся во всем США . В 1955 году появились две новые модели: двух- и четырехдверные седаны Ace (переименованные в Custom вскоре после начала производства) и двухдверный хардтоп Bermuda. Производство в США закончилось в том же году, поскольку Генри Дж. Кайзер решил отказаться от линеек Kaiser и Willys Aero и сосредоточиться исключительно на Jeep. Всего в Толедо было выпущено 91 377 Aero. [1]
Модели, построенные в Толедо, были доступны с четырьмя вариантами двигателей: F4-134 Hurricane , L6-161 Lightning , F6-161 Hurricane ; и, после того как фирма Kaiser приобрела фирму Willys, L6-226 Super Hurricane из линейки автомобилей Kaiser. Четырехцилиндровый двигатель использовался только в Aero Lark и шел только на экспорт.
В 1952 году названия моделей Eagle, Wing и Ace использовались для автомобилей с шестицилиндровым двигателем F-head Hurricane, а Aero-Lark имел шестицилиндровый двигатель Flathead Lightning. Все модели 1952 года имели двухсекционное разделенное лобовое стекло. У Eagle и Aces было трехсекционное панорамное заднее стекло, в то время как у Larks и Wings было меньшее цельное заднее стекло.
Владельцы модели 1952 года, как правило, покупали автомобили из-за их хорошей экономии топлива. Они, как правило, находили ускорение «очень хорошим», что неудивительно, учитывая, что у автомобилей было лучшее соотношение мощности к весу среди автомобилей американского производства. Основной жалобой владельцев двухдверных автомобилей была сложность доступа к заднему сиденью. Многие считали, что автомобили стоят слишком дорого, даже если они были выгодной сделкой по производительности за счет стоимости. Флойд Клаймер отметил, что автомобиль был вполне способен комфортно двигаться по шоссе со скоростью 80–90 миль в час. [2]
Это продолжалось в 1953 году, за исключением того, что Wing был снят с производства и заменен на Aero-Falcon, который имел шестицилиндровый двигатель Lightning. Все 1953 года выпускались как двухдверные или четырехдверные седаны, за исключением Eagle, который был двухдверным хардтопом. Цельные ветровые стекла были даны Aces и Eagles, но Lark и Falcon сохранили разделенное ветровое стекло. Задние окна остались прежними. Экспортные Larks были доступны с четырехцилиндровым двигателем F-head. Двухдиапазонные трансмиссии Hydramatic были куплены у GM и были опциональными для Aces и Eagles, начиная с августа 1953 года.
1954 год был самым насыщенным в плане моделей: выжили только Lark, Ace и Eagle. Были некоторые из каждой модели, которые были пересерийированы как 1953-е с отделкой 1954 года, а затем был обычный выпуск, в котором некоторые из Aces и Eagle получили двигатель Kaiser Super-Hurricane. В обычном выпуске все Aero получили цельные ветровые стекла и задние окна, а также новую приборную панель, даже Lark. Все 1954-е получили более крупные задние фонари, «закрытые» фары и габаритные фонари, а также другие бамперные щитки. На автомобилях обычного выпуска таблички были немного перетасованы.
После 1955 года модель была снята с производства, хотя оснастка была сохранена на случай, если ее можно будет использовать за рубежом. Это произошло, когда производство возобновилось в Бразилии в 1960 году. Бразильское правительство того времени было заинтересовано в поощрении отечественной автомобильной промышленности. [3]
В газетной статье 1979 года в Toledo Blade комментировался Aero-Lark DeLuxe во время 3500-мильного тура по Америке, отмечая, что это была бы «идеальная модель 1979 года с 108-дюймовой колесной базой, цельносварным кузовом и расходом 28 миль на галлон в городском и шоссейном режиме. И она соответствует действующим федеральным стандартам загрязнения без каких-либо изменений». [4]
Благодаря отсекам двигателя, рассчитанным на рядный шестицилиндровый двигатель Continental, у Aeros достаточно места для замены малолитражного V8. [5]
Оснастка Aero отправилась в Бразилию, где с 1960 по 1971 год производились модели Aero, 2600, Itamaraty и Executivo. Willys Aero продавался через дилеров Ford do Brasil до тех пор, пока производство не прекратилось, когда американский Ford Maverick заменил Aero. Было построено 116 967 экземпляров. [1] Бразильские модели были доступны только с F6-161, доступным в вариантах 90, 110 и 132 л.с.
Медиа, связанные с Willys Aero на Wikimedia Commons.jpg/1280px-1953_Willys_Aero_(538892389).jpg)