Checker Aerobus — это автомобиль , выпускавшийся на двух разных колесных базах корпорацией Checker Motors с 1962 по 1977 год. Предназначенный в первую очередь для использования в качестве трансфера до аэропорта, как следует из названия, это расширенная версия культового Checker Marathon . Всего было построено 3568 аэробусов Checker всех версий.
Он предлагался как семи- (включая заднюю дверь) или девятидверный универсал (A12W), а также как шести- или восьмидверный седан (A12E). Более короткие колесные базы вмещали 9 человек, а более длинные модели вмещали 12 человек, а их багаж.
В отличие от стандартного Marathon (который использовал рядный шестицилиндровый двигатель Continental ), [1] ранние автомобили использовали двигатель Chrysler A318 V8 (5,2 л), первоначально мощностью 190 л.с., а затем 200 л.с. В то же время, когда в 1965 году Marathon заменил рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet , Aerobus перешел на малоблочный двигатель Chevrolet объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л) и мощностью 185 л.с. (138 кВт) при 4400 об / мин. [2] Он был в худшем состоянии, чем двигатель мощностью 250 л.с., используемый в обычных марафонах , с более низкой степенью сжатия 8:1 и двухцилиндровым, а не четырехцилиндровым карбюратором . Максимальная скорость составляла около 84 миль в час (135 км/ч). [2] Вырезы задних колес были закругленными, в отличие от седанов.
Стандартное оборудование 1966 года включало трехступенчатую механическую коробку передач, тормоза с усилителем, омыватель лобового стекла и передний стабилизатор поперечной устойчивости. [3] В 1969 году на смену пришел более крупный двигатель 350 (5,7 л) мощностью 200 л.с. В 1971 году мощность выросла до 215 л.с. (160 кВт), или до 155 л.с. по стандарту SAE.
К 1974 году, который должен был стать последним годом для Aerobus, поскольку Checker прекратил производство универсалов, мощность была увеличена до 160 л.с. (119 кВт) с использованием четырехцилиндрового карбюратора вместо двухцилиндрового, который использовался на Marathons. Доступен только с автоматической коробкой передач и стандартным гидроусилителем рулевого управления. Максимальная скорость для модели 1974 года составляет 99 миль в час (160 км/ч). [4]
.jpg/1280px-Jumbo-taxi_voor_twaalf_personen_in_Oostenrijk,_Bestanddeelnr_923-6575_(cropped).jpg)
В маркетинговых материалах упоминается специальная версия Aerobus для перевозки заключенных под названием Convoy («двенадцатиместный фургон охраны»). Сиденье переднего пассажира было обращено назад для охранника, а между передним и задним отсеком была защитная перегородка. Сзади располагались три многоместных сиденья: два по бокам и одно лицом вперед. [5] Никаких доказательств того, что какие-либо конвои действительно были проданы, не существует.
Художественное изображение возможной машины скорой помощи Aerobus показывает, что Чекер был заинтересован в обслуживании рынка медицинского транспорта. На изображении показан кузов универсала с короткой колесной базой (шестидверный), большинство задних дверей которого закрыты расширенными задними крыльями. В рекламе был купон, который можно было отправить обратно в компанию, выразившую интерес. Поскольку нет никаких сведений о строительстве какой-либо машины скорой помощи, похоже, что интереса к ней было мало. [6]
После того, как в 1975 году не было построено ни одной модели Aerobus, Чекер понял, что рынок удлиненных автомобилей на базе Marathon все еще существует. Результатом стал Aerobus 15, основанный на стандартном седане Marathon A12E с длинной колесной базой (с задней дверью длиннее на 9 дюймов). Это позволило разместить откидные сиденья перед последним рядом сидений, увеличив грузоподъемность до 15 человек. Кроме того, задняя ось была выполнена в стиле тяжелого грузовика с 8 проушинами. Всего в 1976 году было построено 60 штук, а в 1977 году - еще 47. [7]
Производство версий с короткой колесной базой, всегда значительно более низких, чем более длинные, закончилось в 1969 модельном году. Производство последних моделей Aerobus 15 прекратилось в 1977 году, и шашки увеличенной длины больше не производились.