Рейс 191 Аэрофлота был советским внутренним пассажирским рейсом из международного аэропорта Внуково в международный аэропорт Ашхабада (ныне Ашхабад) с промежуточной посадкой в аэропорту Красноводска (ныне международный аэропорт Туркменбаши ). 5 марта 1963 года самолет Ил-18 потерпел крушение при посадке в международном аэропорту Ашхабада в результате пыльной бури . 12 из 54 человек на борту погибли.
Самолет, потерпевший крушение, был Ил-18В с бортовым номером CCCP-75765 и серийным номером 181003404. Самолет был выпущен 28 июня 1961 года и был передан авиакомпании «Туркменские авиалинии» . На момент крушения самолет имел 2098 летных часов и 1213 посадок. [1] [2]
Экипаж самолета рейса 191 состоял из 8 человек, занимавших следующие должности: [2]
Маршрут полета пролегал из международного аэропорта Внуково в международный аэропорт Ашхабада с промежуточной посадкой в международном аэропорту Туркменбаши . В 18:04 рейс 191 вылетел из Туркменбаши с 43 пассажирами на борту. Согласно прогнозу погоды экипажа в Ашхабаде, небо было покрыто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 600-1000 метров. Видимость составляла 4-10 километров. После 21:00 ожидалось ухудшение погоды с пыльной бурей с северо-западным ветром 18-20 м/с и видимостью менее 1000 метров. По таким данным экипаж мог завершить полет до ухудшения погоды. Однако погода ухудшалась гораздо быстрее ожидаемого, и в 17:00 синоптик аэропорта Ашхабада выдал новые данные. Однако синоптик аэропорта Красноводска не проинформировал экипаж об изменении прогноза. [2]
Экипаж рейса 191 не знал об изменении прогноза погоды в Ашхабаде. Через пять-двадцать минут после вылета из Красноводска на высоте 6000 метров самолет попал в сильную турбулентность, заставив экипаж изменить курс. В 19:15 диспетчер передал экипажу информацию о пылевой буре с видимостью 300 метров. Из-за сильных радиопомех, вызванных бурей, экипаж не услышал эти данные. Поскольку самолет имел видимость 5 километров и уже летел в сложных погодных условиях, пилоты не пытались узнать обновленный прогноз погоды. Диспетчеры не предприняли никаких попыток повторно связаться с самолетом, чтобы сообщить фактическую погоду и перенаправить его на запасной аэродром. [2]
Когда самолет находился в 25 километрах к северу от аэропорта, экипаж начал выполнять заход на посадку с курсом 295°. Из-за сильных атмосферных помех радиокомпас начал давать ложные показания, в том числе и по ненаправленному радиомаяку . Экипаж обнаружил эту ошибку и вывел самолет в район действия радиомаяка. После 3-го и 4-го разворотов самолет на высоте 400 метров вышел на конечный этап захода на посадку . Управление взял на себя второй пилот. Экипаж доложил, что увидел огни взлетно-посадочной полосы , и начал заход на посадку. При посадке были включены фары самолета, что является ошибкой в условиях пыльной бури, так как создает экран, снижающий видимость. [2]
При попытке приземления самолет неожиданно попал в сильную турбулентность с ветром 20-25 м/с и видимостью, упавшей до 30 метров. Самолет начал сильно крениться , что привело к сбоям в работе пилотажных приборов. В один момент самолет находился всего в 7 метрах от земли и в 250 метрах от взлетно-посадочной полосы с креном 5-7°. Крайним левым колесом он задел фонарь взлетно-посадочной полосы высотой 6 метров, а правым колесом сбил телеграфный столб высотой 7 метров. В 150 метрах от взлетно-посадочной полосы, потеряв скорость, самолет начал снижаться, ударившись о железобетонный столб огней взлетно-посадочной полосы в 100 метрах от места первого столкновения. С креном 30° самолет начал сбивать железобетонные столбы, затем ограждение взлетно-посадочной полосы, после чего рухнул в 1012 метрах от конца взлетно-посадочной полосы. [2]
При скольжении по взлетно-посадочной полосе авиалайнер потерял оба крыла, а кабина пилотов была полностью разрушена. Фюзеляж опрокинулся на левый бок. Произошел пожар, в котором сгорела вся средняя часть самолета. Погибли все 8 членов экипажа кабины и 4 пассажира. [2]
Непосредственной причиной катастрофы стал полет с нарушением минимальных погодных стандартов. В результате самолет попал в опасную погоду. Вину за крушение возложили на авиадиспетчеров, которые не предоставили экипажу обновленную информацию о погоде и не попытались предложить рейсу альтернативный аэропорт. Авиадиспетчеры также решили посадить самолет в опасных погодных условиях. Ошибка была допущена экипажем, а также они не попытались получить обновленную информацию о погоде. [2]
Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network