stringtranslate.com

Гипермобильность (путешествия)

Гипермобильные путешественники — это «высокомобильные люди», которые совершают «частые поездки, часто на большие расстояния». Они «составляют большую долю от общего количества пройденных километров, особенно по воздуху». [1] Эти люди вносят значительный вклад в общее количество миль, пройденных по воздуху в пределах данного общества. [2] Хотя опасения по поводу гипермобильности распространяются на несколько видов транспорта, воздействие авиации на окружающую среду и особенно ее выбросы парниковых газов привлекли особое внимание к полетам. [3] [4] Одной из причин такого внимания является то, что эти выбросы, поскольку они производятся на большой высоте, оказывают воздействие на климат, которое, как правило, оценивается в 2,7 раза выше, чем те же выбросы, если бы они производились на уровне земли. [5]

Хотя количество времени, проводимое людьми в движении, оставалось неизменным с 1950 года, переход от пеших прогулок и велосипедов к автомобилям и самолетам увеличил скорость передвижения в пять раз. [6] Это приводит к двойному эффекту: более широким и менее глубоким областям социальной активности вокруг каждого человека (что еще больше усугубляется электронными коммуникациями, которые можно рассматривать как форму виртуальной мобильности), а также к деградации социальной и физической среды, вызванной высокоскоростным движением (согласно теории городского дизайнера Дональда Эпплйарда ).

Изменения происходят локально из-за использования автомобилей и автомагистралей, а на международном уровне — из-за самолетов. Некоторые из социальных угроз гипермобильности включают: [7]

В одной из статей было предложено рассматривать компульсивное путешествие как модель зависимости. [8]

Широкое использование Интернета рассматривается как фактор, способствующий гипермобильности, поскольку он облегчает желание и организацию путешествий. [9] С другой стороны, распространение инструментов онлайн-коммуникации в качестве альтернативы личным встречам было связано с 25%-ным сокращением деловых поездок жителей Великобритании с 2000 по 2010 год. [10]

Термин «гипермобильность» возник около 1980 года и касался потока капитала [11] , а с начала 1990-х годов также стал относиться к чрезмерным путешествиям. [ См.: Hepworth and Ducatel (1992); [12] Whitelegg (1993); [13] Lowe (1994); [14] van der Stoep (1995); [15] Shields (1996); [16] Cox (1997); [17] Adams (1999); [18] Khisty and Zeitler (2001); [19] Gössling et al. (2009); [1] Mander & Randles (2009); [20] и (Higham 2014). [8] ] Широко распространено мнение, что этот термин был придуман Адамсом (1999), но, помимо названия работы, в ней ничего конкретного о нем не говорится, за исключением того, что «термин «гипермобильность» используется в этом эссе, чтобы предположить, что может быть слишком много хорошего». [1] [18]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Gössling S, Ceron JP, Dubois G, Hall CM, Gössling S, Upham P, Earthscan L (2009). Гипермобильные путешественники . и их значение для сокращения выбросов углекислого газа. В: Изменение климата и авиация: проблемы, вызовы и решения , Лондон. Глава: "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2010 г. Получено 24 мая 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ). Книга: [1]
  2. ^ Хойер, К. Г. и Нэсс, П. (2001). Устойчивый туризмர или устойчивая мобильность? Норвежский случай. Журнал устойчивого туризма , 8, 147-160. [2]
  3. ^ Андерсон К, Боуз А (2008). Переосмысление проблемы изменения климата в свете тенденций выбросов после 2000 года. Философские труды Королевского общества A: Математические, физические и инженерные науки (366:1882, стр.3863-3882). [3]
  4. ^ Андерсон К (2008). (Слайды презентации): Переосмысление изменения климата: от долгосрочных целей к путям выбросов. [4]
  5. ^ Питерс, П. и Уильямс, В. 2009. Расчет выбросов и радиационного воздействия. С. 76 в: Gössling, S. и Upham, P (ред.), 2009. Изменение климата и авиация: проблемы, задачи и решения .
  6. ^ Джон Адамс (19 января 2000 г.). «Материалы семинара в Оттаве — ОЭСР» (PDF) . стр. 118. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2007 г. Получено 25 августа 2008 г.
  7. ↑ «Гипермобильность: путь к краху». BBC. 11 декабря 1999 г.
  8. ^ ab Cohen S., Higham J., Cavaliere C. (2011). Запойные полеты: поведенческая зависимость и изменение климата. Annals of Tourism Research .
  9. ^ "Пробка? Вините сеть". BBC. 21 ноября 2001 г.
  10. ^ Монбиот, Джордж (28.09.2012). «Аргумент в пользу расширения аэропортов Великобритании основан на заблуждении». The Guardian . Архивировано из оригинала 26.05.2024. Деловые поездки, вопреки распространенному мнению, не растут, а падают — и падают резко. (...) компании начали, наконец, использовать превосходные технологические альтернативы личным международным встречам.
  11. ^ Даметт Ф. (1980). Региональные рамки монополистической эксплуатации: новые проблемы и тенденции. Регионы в кризисе: новые перспективы в европейской региональной теории (стр. 76-92).
  12. ^ Хепворт М. Э., Дукатель К. (1992). Транспорт в информационную эпоху: Колеса и провода . ISBN 1-85293-220-1 . 
  13. ^ Уайтлегг Дж., Хольцафель Х., Уайтлегг Дж. (1993). Транспорт для устойчивого будущего: случай для Европы . ISBN 1-85293-145-0 . 
  14. ^ Лоу МД (1994). Глобальное железнодорожное возрождение. Общество (31:5, стр.51-56). [5]
  15. ^ Ван дер Стоп Дж (1995). Гипермобильность как вызов системному мышлению и государственной политике. Труды 39-го ежегодного собрания Международного общества системных наук , Луисвилл (стр. 402-411).
  16. ^ Шилдс Р. (1996). Поток как новая парадигма. Пространство и культура (1:1, с.1-7). [6] Архивировано 23 июля 2013 г. на Wayback Machine
  17. ^ Кокс КР (1997). Пространства глобализации: подтверждение власти локального. The Guilford Press, Нью-Йорк.
  18. ^ ab Adams J (1999). Социальные последствия гипермобильности. OECD Env. Директорат, Несекретно ENV/EPOC/PPC/T (99) 3/FINAL/REV1 (; стр. 95). [7]
  19. ^ Khisty CJ, Zeitler U (2001). Является ли гипермобильность вызовом для транспортной этики и системности? Системная практика и прикладные исследования (14:5, стр.597-613).
  20. ^ Mander S, Randles S (2009). Авиационные коалиции: драйверы роста и последствия для сокращения выбросов углекислого газа. В: Изменение климата и авиация: проблемы, задачи и решения ( ISBN 9781844076208 ), Earthscan, Лондон.