Aeroput MMS-3 ( сербская кириллица : Аэропут ММС-3 ) — первый югославский двухмоторный легкий трехместный пассажирский самолет, произведенный Авиационной службой « Аэропут » для собственных нужд в 1935 году. Главным конструктором был авиационный инженер Миленко Митрович. - Спирта, технический директор «Аэропути».
Конструкторские работы велись в 1934 году, конструктором был авиационный инженер Миленко Митрович-Спирта, инициалы которого находятся на самолете как шильдик MMS (таковы были тогда в обычае среди конструкторов югославских самолетов). Номер на этикетке обозначает 3-местный пассажирский самолет. Господин Миленко Митрович-Спирта был тогда техническим директором компании «Аэропут» и предложил совету директоров на основе его проекта, который в марте 1934 года был испытан в Эйфелевой аэродинамической трубе в Париже, изготовить для «Аэропут» в своей мастерской по ремонту самолетов самолет. который будет использоваться в качестве авиатакси, в котором он испытывал большую потребность. Затем конструктор опробовал несколько конфигураций, в том числе рядные и звездообразные двигатели без ограждений и щитков, размещенные на разном расстоянии от фюзеляжа. Окончательная конфигурация характеризовалась аэродинамическим совершенством 12-го класса, достигаемым в те годы только очень хорошими планерами. В 1935 году был построен прототип, первый полет состоялся в январе 1936 года. Первый полет и испытания самолета провел летчик Владимир Стрижевский , руководитель группы транспортных летчиков «Аэропут». Поскольку самолет показал хорошие характеристики, в том же сезоне 1936 года он поступил в боевую эксплуатацию.
ММС-3 представлял собой двухмоторный высокоплан деревянной конструкции с фюзеляжем, обшитым фанерой, и крыльями с полотняным полотном, предназначенный в первую очередь для воздушного руления. Он был оснащен двумя 7-цилиндровыми поршневыми радиальными двигателями Pobjoy Niagara III мощностью 88 л.с. (66 кВт; 90 л.с.) с двухлопастными гребными винтами фиксированного шага. Эти двигатели отличались низким расходом топлива и очень тихой работой, что обеспечивало больший комфорт пассажиров. Для того времени самолет имел необычную концепцию: вместо традиционного фюзеляжа в продолжении двигательного отсека имелось два хвостовых киля (бифюзеляж). Топливные баки располагались в крыле между двумя двигателями емкостью 265 л (70 галлонов США). Кабины пилотов и пассажиров представляют собой единое целое, которое подобно гондоле расположено под крыльями самолета.
Кабина имела большую площадь окон, что обеспечивало отличный обзор пилоту и пассажирам. Это сделало его исключительным самолетом для панорамных полетов. Самолет имел неубирающееся шасси обычного типа, хвостовое колесо которого располагалось в задней части фюзеляжа, а основные колеса крепились с одной стороны фюзеляжа гондолы, а с другой стороны к мотораме. Основные колеса имели аэродинамические крылья. [1] В 1940 году на ММС-3 проводились испытания трехопорной ходовой части , т.е. с носовым колесом. [2] За это время инженер Митрович и профессор, доктор инж. Мирослав Ненадович участвовал в проекте двухмоторного легкого бомбардировщика под названием Nemi, который должен был иметь конструкцию, аналогичную той, что использовалась на MMS-3, но с трехопорным шасси. Проект Неми так и не был реализован.
Появление самолета Aeroput MMS-3 из-за его выдающихся аэродинамических характеристик вызвало большой интерес во Франции, Великобритании, Германии и Чехословакии. [ нужна цитация ] Переговоры о продаже лицензии были начаты, но не завершились, и серийное производство так и не состоялось.
Летом 1936 года ММС-3 получил сертификат и был зарегистрирован как Ю-САР. Он использовался на пассажирских маршрутах из Белграда в Сараево , Подгорицу и Скопле , а также перевозил почту и газеты. Во время полета по маршруту Белград – Подуево – Скопле 15 сентября 1936 года он совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя и получил легкие повреждения. Повреждения были быстро устранены, так что к концу 1937 года самолет налетал 65 часов, 1938 года – 79 часов, 1939 года – 102 часа. Кроме того, его использовала компания Aeroput для обучения пилотов. Он также использовался в рекламных целях, приглашая посетителей авиасовещаний на веселые прогулки по минимальным ценам, что способствовало популяризации авиации и воздушного транспорта в Югославии . У самолета было еще одно преимущество: пассажирские сиденья можно было легко вынуть из кабины и самолет превратился в грузовой самолет (первый югославский грузовой самолет).
Незадолго до апрельской войны 1941 года самолет использовался 603-й учебной эскадрильей Королевских ВВС Югославии (JKRV), дислоцированной в аэропорту Граб недалеко от Требине , и был уничтожен при выводе из аэропорта. По другим данным, в марте 1941 года в связи с напряженной международной обстановкой вокруг Югославии самолет ММС-3 был принят в состав JKRV и передан в состав 603-й вспомогательной эскадрильи, где он должен был использоваться в качестве самолета связи при развертывании и потребности курьера.
По сообщениям очевидцев, после вторжения Германии в Югославию в апреле 1941 года самолет был уничтожен экипажем на аэродроме возле села Дивчи в районе Валево , чтобы он не попал в руки врага. Конструктор самолета Миленко Митрович Спирта (15 февраля 1905 г., Нови-Сад , Сербия - 23 августа 1986 г., Питерборо , Нью-Хэмпшир, США) сфотографировал самолет перед тем, как он был уничтожен.
Данные с сайта all-aero.com — Аэропут ММС-3 [3]
Общие характеристики
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )