Airservices Australia — австралийская государственная корпорация, отвечающая за предоставление услуг авиационной отрасли в пределах Австралийского региона полетной информации (FIR). Некоторые из обязанностей Airservices Australia включают управление воздушным движением , навигацию по воздушным трассам, средства связи, публикацию аэронавигационных данных, спасательные операции в аэропортах и противопожарные услуги. Airservices Australia имеет международные партнерские отношения с ICAO , CANSO и IATA .
Airservices Australia управляет воздушным движением в воздушном пространстве Австралии. Оно включает воздушное пространство над континентальной Австралией , территориальными водами, а также международными границами воздушного пространства над Тихим и Индийским океанами. Airservices Australia также управляет верхним воздушным пространством (выше 24 500 футов) по контракту с соседними тихоокеанскими регионами полетной информации Соломоновых островов и Науру .
Airservices Australia публикует аэронавигационные данные, обслуживает телекоммуникационную инфраструктуру, радионавигационные средства, обновляет процедуры полетов и предоставляет экстренные услуги, включая услуги авиационной спасательной службы и пожаротушения в 26 самых загруженных аэропортах Австралии. [1]
Агентство полностью финансируется за счет прямых сборов с авиационной отрасли и контролируется советом директоров, подотчетным австралийскому парламенту через министра инфраструктуры и транспорта . Председателем совета директоров Airservices Australia является Джон Вебер. [2] Исполняющим обязанности генерального директора является Питер Карран, который заменит Джейсона Харфилда в июне 2024 года. Агентство поддерживает более 4000 квалифицированных авиационных специалистов, включая авиадиспетчеров, инженеров, техников и вспомогательный персонал, работающих в двух основных центрах управления, 29 вышках управления воздушным движением и пожарных станциях в 26 самых загруженных аэропортах Австралии.
Airservices Australia имеет 29 вышек управления воздушным движением и два центра управления воздушным движением, расположенных в Брисбене и Мельбурне. В Австралии есть два района полетной информации , которые управляются этими центрами. Все воздушное пространство к северу от разделительной границы (YBBB) контролируется Брисбенским центром, а все воздушное пространство к югу от границы (YMMM) контролируется Мельбурнским центром. Эти центры охватывают всю Австралию, за исключением Пертского и Сиднейского терминалов управления, а также вышек в крупных аэропортах. Кроме того, Мельбурнский центр отвечает за управление передачей трафика из Южной Африки , Маврикия , Шри-Ланки , Мальдивских островов , Индонезии и Новой Зеландии . Брисбенский центр управляет передачей трафика из соседних регионов полетной информации, включая Восточный Тимор , Папуа-Новую Гвинею , Фиджи и Соединенные Штаты .
Маршрутные диспетчеры (также называемые диспетчерами района/центра), расположенные в Брисбене и Мельбурне, отвечают за все воздушные суда, летающие на высоте более 25 000 футов (7 600 м). Эти диспетчеры отвечают за большую часть воздушного движения над материковой частью Австралии и на океанических маршрутах в пределах австралийского региона полетной информации .
В 1999 году агентство начало использовать Австралийскую усовершенствованную систему управления воздушным движением (TAAATS) — компьютеризированную систему управления воздушным движением, охватывающую все сектора воздушного пространства Австралии.
В 2013 году Airservices была признана одной из лучших в мире в рамках международного сравнительного исследования безопасности, проведенного Организацией по обслуживанию гражданской авиации (CANSO). [3] Исследование поставило Airservices на второе место среди поставщиков услуг аэронавигации (ANSP) по уровню зрелости системы управления безопасностью полетов организации, с показателем эффективности более 90%. [3]
Отделение гражданской авиации Министерства обороны было создано 28 марта 1921 года после того, как парламент принял Закон о воздушной навигации 1920 года в декабре 1920 года. Организация была преобразована в отдельный правительственный департамент, Департамент гражданской авиации (DCA), 14 ноября 1938 года [4] после расследования крушения самолета DC-2 Kyeemah в 1938 году. Артур Корбетт был назначен генеральным директором гражданской авиации в апреле 1939 года и проработал на этой должности до своей отставки в августе 1944 года. [5] С июня 1946 года по декабрь 1955 года генеральным директором был Ричард Уильямс , бывший начальник штаба ВВС RAAF . [6] Дональд Андерсон занимал должность генерального директора с января 1956 года по сентябрь 1973 года. [7]
30 ноября 1973 года DCA объединилось с Департаментом судоходства и транспорта и стало Департаментом транспорта , Воздушной транспортной группой. Эта группа была снова преобразована в свой собственный Департамент 7 мая 1982 года, Департамент авиации (DOA). Еще одно слияние произошло 24 июля 1987 года, когда DOA был поглощен Департаментом транспорта и коммуникаций . 1 июля 1988 года было создано Управление гражданской авиации (CAA) для контроля за регулированием безопасности полетов и предоставления услуг воздушного движения.
В июле 1995 года CAA была разделена на две отдельные правительственные организации: Airservices Australia и Civil Aviation Safety Authority (CASA). Airservices Australia взяла на себя ответственность за управление воздушным пространством, аэронавигационную информацию, связь, радионавигационные средства, службы спасения и пожаротушения в аэропортах, а также поисково-спасательные операции в авиации, в то время как CASA взяла на себя контроль за правилами безопасности, лицензированием пилотов и авиационных инженеров, а также сертификацией воздушных судов и операторов. Роль поиска и спасания в авиации была передана от Airservices Australia Австралийскому управлению морской безопасности в 1997 году. [8]
С 2015 года Thales Australia заключила контракт на замену TAAATS . Программа будет представлять собой совместную гражданско-военную систему управления воздушным движением под названием OneSKY, основанную на системе Thales TopSky. [9]
Airservices Australia вступила в переговоры с профсоюзом Air Traffic Control Union Civil Air в начале 2008 года, чтобы сформировать новый коллективный договор. По мере продолжения переговоров, нехватка персонала ATC, как говорили, способствовала тому, что год был самым худшим в истории по задержкам и отменам рейсов, [10] но ранее генеральный директор Airservices Грег Рассел защищал это, говоря, что это было вызвано группой «ренегатов-диспетчеров», которые были ответственны за закрытие воздушного пространства в форме скрытой забастовки. [11] [12]
Несмотря на заявления профсоюза о том, что проблема была вызвана нехваткой диспетчеров, данные, предоставленные Airservices, показывают, что среднее количество диспетчеров не претерпело существенных изменений за последние три года. [11] [12]
Жалобы авиакомпании Virgin Blue вылились в требование компенсации в размере 500 000 долларов в октябре 2008 года. [13] Попытка Airservices определить обязательные разумные сверхурочные часы для своих диспетчеров потерпела неудачу в AIRC в конце декабря 2008 года. [14]
Остающиеся разногласия в позициях относительно заработной платы и больничных привели к угрозе забастовки к концу января 2009 года. [15] [16] [17] Высокопоставленное вмешательство генерального директора Грега Рассела и президента ACTU Шаран Барроу в переговоры привело к предложению, которое предотвратило забастовку и было одобрено почти единогласно авиадиспетчерами. [18] [19]
В ходе переговоров по коллективному договору 83% сотрудников зарегистрировали свои голоса, 95% проголосовали за соглашение. Новое соглашение привело к повышению заработной платы на 4,3% в год в течение 3,5 лет с изменениями в больничных и графиках работы. [19]
По состоянию на сентябрь 2009 года кадровые проблемы в управлении воздушным движением продолжали нарушать способность Airservices Australia выполнять свои основные функции, [20] [21] что привело к беспрецедентной отмене отпусков для всего подразделения управления подходом в Сиднее на три месяца. [22]
В своем плане по рабочей силе на 2010–13 гг. [23] Airservices заявила, что по состоянию на декабрь 2009 г. необходимое количество оперативного персонала УВД было доступно, что отражает влияние значительного увеличения набора и обучения в течение 2008–09 гг. Airservices также планирует набирать около 100 стажеров УВД ежегодно до 2013 г., чтобы компенсировать влияние выхода на пенсию и увольнений. [23]
В 2013 году независимая проверка численности авиадиспетчеров в Airservices, проведенная поставщиком аэронавигационных услуг NAV CANADA , подтвердила, что организация располагает соответствующим количеством действующих авиадиспетчеров для удовлетворения своих потребностей.
28 июля 2010 года два авиадиспетчера, работавшие в агентстве, подали иск в Федеральный суд против компании Airservices Australia за предполагаемые издевательства и сексуальные домогательства на рабочем месте. [24]
В августе 2019 года после огласки в СМИ [25] жалоб на продолжающиеся сексуальные домогательства компания Airservices наняла Elizabeth Broderick and Co для проведения обзора корпоративной культуры. [26]
В 1997 году федеральным правительством был создан национальный центр для координации деятельности гражданской поисково-спасательной службы (SAR) Австралии. ... Австралийское управление морской безопасности объединило бывшие авиационные обязанности SAR Air Services Australia со своими собственными морскими обязанностями SAR
