Airline Highway — разделенное шоссе в американском штате Луизиана , построенное поэтапно между 1925 и 1953 годами в обход старого шоссе Джефферсона . Его длина составляет 115,6 миль (186,0 км), [1] по шоссе США 61 от Нового Орлеана на северо-запад до Батон-Руж и по шоссе США 190 от Батон-Руж на запад через реку Миссисипи на мосту Хьюи П. Лонг . US 190 продолжает движение на запад в сторону Опелусаса по пристройке, построенной примерно в то же время.
Шоссе было названо «Авиакомпания», потому что оно проходит относительно прямо по новой трассе, а не вдоль извилистой реки Миссисипи . (Сравните с аналогичным термином «воздушная железная дорога ».) Позже это название стало еще более подходящим, поскольку вдоль шоссе были построены международный аэропорт Луи Армстронга в Новом Орлеане и столичный аэропорт Батон-Руж . Шоссе Эйрлайн также проходит недалеко от места старого аэродрома Батон-Руж (недалеко от пересечения улиц Эйрлайн и бульвара Флорида, ныне парка и комплекса правительственных учреждений), что приближает его к кварталам с одноименными улицами Аэропорт-авеню и Эйрвей-Драйв.
Происхождение шоссе, как известно, связано с губернатором Хьюи П. Лонгом , который выступал за создание современной системы автомагистралей в Луизиане. Хотя проект находился в стадии реализации, когда Лонг вступил в должность, большая часть его первоначального строительства была завершена во время его правления. Шоссе Airline считалось любимым проектом Лонга, поскольку оно сокращало продолжительность его пути между зданием Капитолия в Батон-Руж и барами и заведениями Нового Орлеана, а именно баром Sazerac в отеле Roosevelt . [2] Первоначально Airline Highway представляла собой двухполосную дорогу, которая шла от Прейривилля до Шрусбери . Первый участок, проходящий между бульваром Уильямс в Кеннере и Шрусбери-роуд, открылся в июне 1927 года. [3] Он был начат полицейским жюри округа Джефферсон как местная дорога и включен в план шоссе авиакомпании во время строительства. [4] Оставшаяся часть шоссе была построена между 1928 и 1933 годами Комиссией по шоссейным дорогам Луизианы при федеральной помощи, так как после завершения по дороге будет проходить шоссе US 61.
Секция к северу от водосброса была официально открыта 4 июля 1933 года, [5] а секция на южной стороне последовала три недели спустя. [6] (Различные участки были временно открыты для движения, начиная с октября 1931 года.) Завершение строительства моста через водосброс Боннет-Карре было отложено до 1935 года, что потребовало объезда Джефферсонского шоссе (Ривер-роуд) по временным гравийным дорогам вдоль водосброса. направляющие дамбы. [7] Водосбросный мост был открыт для движения 28 сентября 1935 года [8] и освящен 13 декабря. [9]
В это время движение было направлено из Преривилля в Батон-Руж по шоссе Джефферсон (сегодняшний Лос-Анджелес 73 ). В конце Нового Орлеана у путешественников была возможность продолжить движение по шоссе Эйрлайн и следовать по Метэйри-роуд (первоначальный маршрут шоссе Джефферсон) в город или пересесть на шоссе Джефферсон (сегодняшний Лос-Анджелес 48 ) в Кеннере и следовать по прямой дороге на Саут-Клэйборн. Проспект построен в 1928 году.
Первые улучшения авиалинии начались в 1935 году и заключались в расширении и обновлении покрытия дороги Кеннер-Шрусбери, построенной десятилетием ранее. Новый четырехполосный участок от бульвара Уильямс до Харинг-роуд открылся в октябре 1937 года. [10] Новый четырех- и шестиполосный участок от Харинг-роуд до Лабарр-роуд открылся в декабре 1938 года . -выравнивание и расширение на конце Шрусбери. (Сегодняшняя Робертсон-стрит является остатком старой трассы.) Восьмиполосное продолжение Тулейн-авеню (к которому ведет ныне снесенный шестиполосный мост через бывший канал Нью-Бейсин ) было официально открыто 26 августа 1940 года. [12]
Также в 1940 году в Батон-Руж открылся мост через реку Олд Миссисипи . В связи с этим событием вокруг города была построена объездная дорога длиной 7,9 миль, которая вела к эстакаде Несер, открывшаяся для движения транспорта в июле 1941 года - эта объездная дорога была частью шоссе Airline Highway, но не была соединена с остальной частью шоссе до 1953 года. дальнейшее расширение продолжалось на запад до моста Атчафалайя в Кроц-Спрингс. Остальная часть шоссе в 1940-х и 1950-х годах была многополосной и разделена на участки. В течение короткого времени в том десятилетии это было самое длинное бесплатное четырехполосное шоссе в стране, поскольку многополосный участок пролегал на 124 мили от реки Атчафалайя до Нового Орлеана. [13] Водосбросный мост нес четыре очень узкие полосы движения (часто приводившие к авариям) до 1984 года, когда был построен параллельный мост. [14]
Большая часть участка Новый Орлеан-Батон-Руж была построена параллельно Луизианской железнодорожной и навигационной компании, которая сама была построена позже, чем немного более длинная железная дорога Язу и долины Миссисипи . Бывшая железная дорога Луизианы, ныне часть Южной железной дороги Канзас-Сити , пересекает мост Хьюи-Лонг с шоссе и разделяется на северо-запад в сторону Шривпорта ; продолжение Опелусаса проходит параллельно железной дороге Нового Орлеана, Техаса и Мексики (позже часть Тихоокеанской железной дороги Миссури ).
Первоначально автомагистрали США 65 и 51 были переданы в собственность авиакомпании (65 по всей длине и 51 от Ла-Пласа до Нового Орлеана). В 1951 году Луизиана сократила длину маршрута, и шоссе, за исключением участка на севере Батон-Руж, было обозначено как US 61.
В попытке очистить печально известную историю шоссе из-за захудалых отелей и мотелей, которые когда-то окружали его, часть в округе Джефферсон была переименована в Эйрлайн Драйв.
Часть шоссе авиакомпании к северу и востоку от центра города Батон-Руж проходит по шоссе США 61 и шоссе США 190 вокруг центра города и включает в себя несколько развязок . С 1957 по 1963 год объездная дорога называлась объездной дорогой US Highway 61/190 , после чего на нее были перенесены шоссе US 61 и US 190, а их старые маршруты через центр города стали US 61 Business / US 190 Business . Объездные и деловые маршруты первоначально пересекались в кольцевой транспортной развязке , которая была заменена в 1963 году развязкой в виде клеверного листа .
В первоначальном плане городских автомагистралей между штатами 1955 года , пронумерованных 1959 годом, объездная дорога Батон-Руж обозначалась как Межштатная автомагистраль 410 ; он бы соединился с межштатной автомагистралью 10 на обоих концах (поскольку I-10 использовала бы коридор US 190 непосредственно к западу от Батон-Руж, все еще пересекая болото Атчафалайя на своем нынешнем месте). Маршрут был отменен к концу 1960-х годов, а позже номер был повторно использован для другой I-410 (которая сама была отменена в 1977 году).