stringtranslate.com

Аэропорт город

Город-аэропорт (также известный как Аэротрополис ) [1] — это модель городского развития , которая фокусируется на улучшении пригодности для жизни территорий внутри и непосредственно вокруг аэропорта в поддержку различных видов экономической деятельности. [2] Город-аэропорт отличается от «городского аэропорта» своим дизайном, который включает как внутренние, так и внешние зоны. Он предлагает большинство удобств, которые можно найти в типичном городском центре . [3]

Общее описание

Модель Airport City основана на идее, что аэропорт может ориентироваться на неавиационные услуги , такие как офисы, гостиницы, конференц-центры и развлечения , чтобы создать больше источников дохода. [4] Аэропорты теперь регулярно ориентируются на неавиационные потоки доходов, составляющие 40–60% от их общих доходов. Лидеры отрасли и исследователи делятся передовым опытом в области неавиационных доходов для аэропортов на конференциях и в литературе, включая реферируемую литературу. [5] [6]

Поскольку аэропорты, как правило, окружены неосвоенными землями, которые действуют как экологический буфер для близлежащих жителей, земельные участки также могут представлять собой возможность для приобретения недвижимости . [7] [8]

Концепция города-аэропорта состоит из нескольких элементов, которые усиливают друг друга. Услуги и удобства предназначены для того, чтобы направлять путешественников через процесс транзита в аэропорту. Проектирование города-аэропорта включает в себя рассмотрение пассажиров, груза , предприятий, рабочих и жителей района.

В 2011 году журнал Time назвал Аэропорт-Сити в своей статье «10 идей, которые изменят мир» [9] .

Драйверы

Касарда выделил следующие факторы развития городов-аэропортов:

  1. Создание неавиационных источников дохода, а также обслуживание традиционных авиационных функций.
  2. Стремление коммерческого сектора к получению доступной и недорогой земли.
  3. Увеличение пассажиропотока и грузопотока через аэропорты.
  4. Аэропорты служат катализатором и магнитом для развития наземного бизнеса. [10]

Наиболее распространенные виды коммерческой деятельности в аэропорту и на суше включают магазины беспошлинной торговли и залы ожидания авиакомпаний; рестораны, кейтеринг и другие службы общественного питания; специализированные розничные и фабричные торговые центры; культурные и развлекательные достопримечательности; гостиницы; банки и пункты обмена валюты ; деловые офисы и комплексы; конференц- и выставочные центры ; места отдыха, развлечений и фитнеса ; логистику и дистрибуцию; скоропортящиеся продукты и холодильное хранение ; а также зоны свободной торговли и бестаможенные зоны. [11]

Некоторые примечательные мероприятия

Города-аэропорты можно найти в крупных аэропортах по всему миру, особенно в Европе . Некоторые старые аэропорты перестраиваются или расширяются на больших участках неиспользуемой территории аэропортов. Некоторые новые аэропорты в Азии также планируются как города-аэропорты. Северная Америка, Южная Америка и Африка имеют города-аэропорты и разработки Aerotropolis.

Качественный список характеристик городов-аэропортов был разработан исследователями Центра воздушной коммерции Института частного предпринимательства Фрэнка Хокинса Кенана при Университете Северной Каролины в Чапел-Хилл. [12]

Критерии включают в себя:

Ссылки

  1. ^ Корреа Перейра, Анна Каролина; Милн, Дэвид; Тиммс, Пол (январь 2023 г.). «Исследование концепции аэротрополиса и ее возможности переноса по всему миру». Журнал управления воздушным транспортом . 106 : 102271. doi : 10.1016/j.jairtraman.2022.102271. Архивировано из оригинала 20 марта 2024 г.
  2. ^ "Что определяет город-аэропорт? – Placemarque" . Получено 2024-01-06 .
  3. ^ Касарда, Джон Дейл; Чен, Майкл И. (2020). «Город-аэропорт и аэротрополис: концепция и примеры». cdr.lib.unc.edu . doi :10.17615/z5ta-5p14 . Получено 06.01.2024 .
  4. ^ "Что такое город-аэропорт?" из Global Airport Cities, "Что такое город-аэропорт?| Global Airport Cities". Архивировано из оригинала 2012-01-31 . Получено 2011-07-29 .
  5. ^ Рейсс, Б. (2007). Максимизация неавиационных доходов аэропортов: развитие городов-аэропортов для оптимизации недвижимости и извлечения выгоды из возможностей освоения земель. Журнал управления аэропортами, 1 (3), 284–293.
  6. ^ Мартел, Ф. (2009). Внешние факторы и их влияние на неавиационные доходы. Журнал управления аэропортами, 3 (4), 337-344.
  7. ^ Тейлор, Мэтью С. "Земля возможностей", Global Airport Cities, 6 мая 2011 г., "Земля возможностей | Global Airport Cities". Архивировано из оригинала 2012-01-31 . Получено 2011-07-29 ..
  8. ^ Van Wijk, M. (2007). Airports as Cityports in the City-Region, Spatial-Economic and Institutional Positions and Institutional Learning in Randstad-Schiphol (AMS), Frankfurt Rhein-Main (FRA), Tokyo Haneda (HND) and Narita (NRT). Докторская диссертация. 328 страниц. 2007. Получено из "Michel van Wijk: Airports as Cityports in the City-region, Spatial-economic and Institutional Positions and Establishment Learning in Randstad-Schiphol (AMS), Frankfurt Rhein-Main (FRA), Tokyo Haneda (HND) and Narita (NRT)". Архивировано из оригинала 2012-01-13 . Получено 2011-07-29 ..
  9. ^ Айер, Пико (17 марта 2011 г.). «10 идей, которые изменят мир: подумайте о своем аэропорте как о городе, но лучше». Time . Архивировано из оригинала 23 марта 2011 г. Получено 26.01.2019 .
  10. ^ Касарда, Джон Д. (2010). "Путь вперед" (PDF) . Города-аэропорты мира . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-09-13 . Получено 2011-07-29 .
  11. ^ Касарда, Джон (3 ноября 2014 г.). «Аэропорты-шлюзы: коммерческие магниты и критически важная бизнес-инфраструктура» (PDF) . McGraw Hill Financial Global Institute. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-02-05 . Получено 9 сентября 2015 г.
  12. ^ "Центр воздушной коммерции - Бизнес-школа Кенана-Флаглера при Университете Северной Каролины". Архивировано из оригинала 23-08-2013.