Airspeed Consul — это двухмоторный легкий транспортный самолет и доступный авиалайнер, разработанный и производимый британским авиапроизводителем Airspeed Limited . Представленные сразу после войны , они представляли собой прямую переоборудование излишков военных тренажеров Airspeed Oxford , которые широко использовались во время Второй мировой войны .
На ранних этапах конфликта руководство Airspeed осознало, что огромному количеству Оксфордов, находившихся тогда на военной службе, потребуется новое назначение, поскольку это неизбежное следствие демобилизации, что значительно снизит военный спрос на этот тип. По окончании войны компания приобрела у британского правительства множество Оксфордов и начала переоборудовать их для нужд гражданских заказчиков. Первый самолет, G-AGVY , был сертифицирован для эксплуатации в марте 1946 года; еще 50 самолетов будут переоборудованы в течение следующих месяцев.
Консул был преобразован в различные модели, каждая из которых обычно подходит для определенной роли, например, санитарная авиация , грузовое судно , представительский транспорт и авиалайнер. Airspeed особенно активно продвигал этот тип среди частных пилотов и предприятий, причем последнее было нетипичным выбором для того времени. Некоторые из них также были произведены с вооружением, были военизированы и экспортированы во многие зарубежные военно-воздушные силы. К концу производства было выпущено 162 консула.
В первой половине 1930-х годов британская авиастроительная компания Airspeed Limited выпустила Envoy — восьмиместный гражданский транспорт, который также быстро привлек внимание военных эксплуатантов. Соответственно, в конце 1930-х годов была разработана и представлена военизированная версия Envoy, известная как Oxford , которая в основном использовалась в качестве учебно-тренировочного самолета . «Оксфорд» в огромных количествах использовался Королевскими ВВС (RAF) в дополнение к нескольким другим военно-воздушным силам, образуя ключевой элемент Плана воздушной подготовки Британского Содружества ; Всего было произведено 8586 экземпляров. [1] [3]
Еще в 1940 году руководство Airspeed обдумывало будущую послевоенную эпоху и судьбу большого количества оксфордов, которые компания производила массово в то время; признавая, что военные потребности будут сокращены, было разумно вместо этого переоборудовать излишки самолетов для использования гражданскими эксплуатантами. [4] Было признано, что доступный двухмоторный транспортный самолет общего назначения, пригодный для использования в качестве авиалайнера , вероятно, понравится таким операторам. Запланировав заранее окончание конфликта, после Дня Победы в Европе , Airspeed быстро договорилась о выкупе Оксфордов у британского правительства, организовав закупку не только целых самолетов, но и частично собранных экземпляров, которые находились в производстве на различных заводах. [5]
Процесс конверсии начался сразу после приобретения: первый самолет G-AGVY был сертифицирован для эксплуатации в марте 1946 года и вскоре после этого продан частному оператору. [5] Поскольку это была относительно простая переоборудование существующего самолета с внесением лишь незначительных модификаций, получение сертификата гражданской летной годности было быстрым и простым. Типу было присвоено имя Consul . [6] В дополнение к нацеливанию на авиакомпании, Airspeed полагала, что существует жизнеспособный рынок для этого типа среди пилотов-частников, как и для таких самолетов в межвоенный период . Кроме того, было намерение сосредоточиться на маркетинге самолета для коммерческих целей - направление, которое автор авиации Х.А. Тейлор считал особенно инновационным подходом для той эпохи. [6]
С 1946 года 162 оксфорда [а] были отремонтированы компанией Airspeed и адаптированы для гражданского использования на предприятии фирмы в Портсмуте. Из них только 50 было произведено в период с мая по октябрь 1946 года . передний отсек для хранения багажа и добавление перегородки между кабиной и салоном. Хвостовое оперение также было скорректировано с учетом изменения центра тяжести в результате других модификаций, что также увеличило продольную устойчивость самолета. [7]
«Консул» был относительно доступным занятием, поскольку излишки оксфордов были обычным явлением и их можно было недорого приобрести. [1] На первый взгляд он оказался привлекательным в качестве небольшого двухмоторного авиалайнера, и компания Airspeed сразу же предложила комплект для переоборудования для этой конкретной цели. В чартерной конфигурации каюта консула обычно была оборудована пятью сиденьями, хотя было возможно добавление шестого места. [7] Обстановка каюты состояла из съемных ковров, кожаной обивки и тканевой отделки различных цветов. В кабине радист должен был сидеть рядом с пилотом на месте бывшего инструктора. [8]
Компания Airspeed разработала несколько вариантов Consul, часто для удовлетворения определенных нишевых ролей на рынке. [9] Одна из таких моделей, предназначенная для использования в качестве санитарной воздушной машины , имела большую открывающуюся вверх дверь и могла вместить пару пациентов на носилках, а также одного или двух сидячих пациентов. Модель с откидным верхом имела такую же большую дверь, которая предназначалась для альтернативного использования в качестве грузового судна и в целях связи. [9] Также был произведен специализированный представительский транспорт, кабина которого вмещала до четырех сидячих пассажиров, а также туалет и дополнительное место для багажа. Несколько парадоксально, но была также разработана военизированная реконверсия; Эта модель была вооружена двумя пулеметами калибра .303 , стреляющими вперед , до восьми 25-фунтовыми ракетами и одной обращенной назад башней . [10]
Consul обслуживал множество небольших регулярных и чартерных авиакомпаний в качестве фидерных лайнеров в Великобритании, а также в Бельгии, Исландии, Ирландии, Мальте, Восточной Африке и Канаде, и был первым типом, эксплуатируемым Malayan Airways , предшественником Singapore Airlines и Малайзии. Авиакомпании . [11]
У отдельных самолетов появились разные владельцы. [12] Некоторые из них были приобретены в учебных целях. Несколько консулов использовались в качестве служебных транспортных средств рядом крупных промышленных компаний. [13]
Однако деревянная конструкция самолета, интенсивное использование в военное время, несколько сложное управление и небольшая вместимость обычно препятствуют его долгосрочному использованию. Многие из «гражданских» модификаций были куплены военными; а «Консул» служил VIP-транспортом в военно-воздушных силах Великобритании, Канады и Новой Зеландии, все из которых уже эксплуатировали «Оксфорды». В 1949 году ВВС Израиля закупили несколько гражданских консулов и переоборудовали их в военных инструкторов. Они использовались 141-й эскадрильей до 1957 года, через год после того, как «Оксфорд» был выведен из эксплуатации Королевскими ВВС.
К 1960 году во всем мире действовало как минимум девять консулов. [7] По словам Тейлора, у него были относительно хорошие показатели безопасности, хотя потеря пяти из первых десяти консулов была особенно досадной. Более того, этот самолет считается единственным гражданским транспортным средством Airspeed, добившимся финансового успеха. [14]
Хотя несколько оксфордцев выжили, консулу повезло меньше. G-AIKR, бывшая детская игровая площадка, принадлежит Канадскому музею авиации ; он передан в аренду Королевскому музею ВВС Новой Зеландии , где ему возвращается статус Оксфорда. По состоянию на 2003 год было известно, что Consul VR-SCD существует в Сингапуре и хранится в разобранном виде. [ нужна цитата ]
Данные британских гражданских самолетов с 1919 года , [20] Jane's All the World's Aircraft, 1947 год [21]
Общие характеристики
Производительность
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Burma_(1948%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Tanganyika_(1923%E2%80%931961).svg.png){kind=small}
