Akaflieg München Mü13 Merlin и Akaflieg München Mü13 Atalante были планерами, разработанными и построенными в Германии с 1935 года. Моторный планер Merlin был переоборудован путем добавления небольшого двигателя в носовую часть, как Mü13M Motormerlin . Послевоенная разработка как Mü13E поступила в производство как Scheibe Bergfalke . [1]
После Первой мировой войны в Германии в нескольких университетах были созданы Akademische Fliegerschule. Первая и ведущая группа была создана в Берлине, но одной из самых плодовитых вплоть до Второй мировой войны была Akaflieg München.
Akaflieg München Mü13 был одноместным развитием двухместного Akaflieg München Mü10 Milan , спроектированного и построенного Тони Трегером и Куртом Шмидтом под руководством Эгона Шайбе в двух версиях: мотопланер и чистый планер. Было построено два прототипа: мотопланер Тони Трегера был назван «Мерлин», а планер Курта Шмидта был назван «Аталанте». Один из них экспонируется в Центре наследия планеризма , другой — в Немецком музее планеризма .
Mü13 были построены со сварными фюзеляжами из стальных труб, обтекаемыми и покрытыми деревянными лонжеронами с полотном и обычными деревянными крыльями с фанерной обшивкой сзади к главному лонжерону и полотном сзади. В прототипах задняя кромка крыльев была занята закрылками и элеронами со стальным каркасом, покрытыми полотном, все отклоняемые для улучшения термического режима и управления заходом на посадку, но более поздние серийные самолеты имели устраненные закрылки, верхние спойлеры, установленные для управления заходом на посадку, а Mü13D-3 получил крылья увеличенного размаха, удлиненный фюзеляж и увеличенные киль и руль направления. Эта компоновка от Эгона Шайбе стала известна как Schüle München - Мюнхенская школа. Пилот сидел прямо перед главным лонжероном, его голова была прижата к передней кромке крыла, что сильно ограничивало боковой обзор. [2]
Летные характеристики Mü13 считались особенно хорошими при соотношении длины к диаметру 28 и способности летать на относительно высоких скоростях благодаря тонкому аэродинамическому профилю Mü Scheibe. «Merlin», пилотируемый Гансом Визехёфером, летал над южной Германией и Альпами в перелетах от точки до точки, но «Atalante» прославился как ездовое животное Курта Шмидта, который в возрасте 16 лет отвечал за постройку большей части «Atalante», а также пилотировал планер на соревнованиях Rhön в 1935 году в Вассеркуппе , совершив самый длинный полет в 252 км (156,6 миль) от Вассеркуппе до Трира . Успех Курта Шмидта привлек внимание к Mü13 и спрос на серийную версию. Среди прочих достижений «Аталанте», пилотируемый Куртом Шмидтом, также установил немецкий рекорд по дальности полета (полет к указанной цели) — 482 км (260 морских миль) в мае 1939 года. [1]
После усовершенствований Mü13 был запущен в производство под обозначением Mü13D , построенным на заводе Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle (авиастроительный завод имени Вильгельма Йеле в Шварцвальде) в Донауэшингене . Mü13D принимали участие в большинстве соревнований по планеризму с 1936 года до начала Второй мировой войны. [1]
Тандемный двухместный Mü13E , выпускавшийся после войны как серия учебных автобусов Scheibe Bergfalke , по сути был новой конструкцией. [2]
«Merlin» Тони Трегера имел 18-сильный (13 кВт) двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Kroeber M4 Köller , установленный в носовой части, переименованный в Mü13M Motormerlin , достигавший максимальной скорости 125 км/ч (78 миль/ч) и приземлявшийся на скорости 45 км/ч (28 миль/ч), что сделало колесные тормоза на убирающемся главном колесе излишними. Приняв участие в соревнованиях в Рангсдорфе 1937 года , Mü13M Motormerlin показал высокие результаты, показав наилучшие характеристики. [1]
Данные Jane's World Sailplanes & Motor Gliders, [3] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie, 1944 г. [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
