Akaflieg Stuttgart fs28 , по прозвищу Avispa (исп. Wasp ), — одномоторный, двухбалочный, толкающий, лёгкий спортивный и утилитарный самолёт, разработанный в Университете Штутгарта в Западной Германии в 1970-х годах. Необычно то, что у него перевёрнутое V-образное хвостовое оперение . Единственный экземпляр оставался активным по состоянию на 2010 год.
Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart (на английском языке: Академическая летная группа Штутгарта ) — одна из четырнадцати немецких студенческих летных групп, прикрепленных к их родному Техническому университету и поддерживаемых им. Несколько из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и лидирующие в разработке планеров в частности. [1] FS28 был их первым самолетом с двигателем. Проект, поддержанный Обществом Фраунгофера и Министерством экономики Баден-Вюртемберга, был направлен на передачу знаний о высокопроизводительной аэродинамике и композитных материалах, полученных при проектировании планеров, легким самолетам с двигателем. [2]
FS28 — это двухбалочный моноплан с толкающим винтом и низким средним расположением крыла . Крыло имеет профиль Эпплера, довольно новый в 1970-х годах, и имеет прямую конусность со стреловидной передней кромкой и нестреловидной задней кромкой , что приводит к стреловидности 6,75° на четверти хорды . Оно изготовлено из сэндвича из стекловолокна и жесткого пенопласта и имеет 4,5° двугранного угла . Закрылки Фаулера , в двух секциях, разделенных хвостовыми балками, заполняют заднюю кромку до простых, не имеющих заклепок элеронов . Размещение и двигатель находятся в центральной гондоле из стеклопластика / сотового сэндвича. Сиденья, расположенные бок о бок, закрыты просторным трехсекционным фонарем , в который можно попасть через восходящие, центральные навесные двери. Четырехцилиндровый поршневой двигатель Lycoming O-235 мощностью 115 л. с. (86 кВт) , установленный в задней части гондолы с выходным валом, значительно выше крыла и балок, и охлаждаемый воздухом через полукольцевой воздухозаборник за кабиной, приводил в движение трехлопастной толкающий винт с большим коком , разработанным для минимизации шума. Трехлопастной винт позже был заменен на двухлопастной. [2] [3]
Хвостовые балки тонкие и соединены сзади необычным перевернутым V- образным оперением . Прямые кромки, фиксированные задние поверхности сконструированы как крыло, но поверхности управления покрыты тканью , с пружинными фиксаторами. FS28 имеет убирающееся трехопорное шасси с амортизаторами из стекловолокна , гидравлические тормоза основного колеса и управляемое носовое колесо. [3]
Единственный fs28, V-1, D-EAFS , совершил свой первый полет 20 декабря 1972 года.
FS28 был серьезно поврежден в результате аварии в мае 1981 года, и его разрешение на полеты (PTF) истекло в ноябре того же года. [4] Поскольку перестройка не проводилась, регистрация D-EAFS была перераспределена на другой тип в 1990 году . [5] Однако V-1 был перестроен, вернув себе PTF в июле 1997 года, когда он был зарегистрирован как D-EKFS . [6] Он был включен в немецкий гражданский регистр воздушных судов в 2010 году, [7] оставаясь активным. [8]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1974-75. [3] Все показатели летно-технических характеристик указаны для максимального взлетного веса.
Общая характеристика
Производительность
{{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )Popular Mechanics, июль 1974 г., стр. 113, нижний правый угол. 2 фотографии, вид сбоку и спереди FS-28.