Albatros DI — ранний истребитель , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Albatros Flugzeugwerke . Это был первый из типов Albatros D, которыми оснащалась большая часть немецких и австрийских истребительных эскадрилий ( Jagdstaffeln ) в течение последних двух лет Первой мировой войны . Несмотря на это, у DI была относительно короткая оперативная карьера, которую быстро затмило быстрое развитие истребительной авиации.
DI был разработан Робертом Теленом, Р. Шубертом и Гнадигом как ответ на новейшие истребители союзников , такие как Nieuport 11 Bébé и Airco DH2 , которые доказали свое превосходство над Fokker Eindecker и другими ранними немецкими истребителями и создали общее превосходство союзников в воздухе . Он имел радикальную на тот момент конструкцию фюзеляжа полумонокок в сочетании с относительно мощным шестицилиндровым рядным двигателем водяного охлаждения . В отличие от большинства предыдущих самолетов, DI мог быть вооружен спаренными стационарными пулеметами Шпандау без существенного снижения характеристик.
DI был запущен в производство в июне 1916 года и принят на вооружение Luftstreitkräfte только два месяца спустя. Несмотря на то, что даже на момент своего появления он не был особенно маневренным самолетом, он доказал свою эффективность в бою, во многом благодаря превосходной скорости и огневой мощи по сравнению с большинством современных военных самолетов. Несмотря на успех, было произведено не более 50 самолетов D.I, и их быстро затмил Albatros D.II , который был во многом идентичен с точки зрения конструкции, а также для того, чтобы изменение положения верхнего крыла было меньшим препятствием для полета. видимость пилота.
Истоки DI можно проследить до ранних разработок истребителей во время Первой мировой войны ; в частности, « Плеть Фоккера» с июля 1915 по начало 1916 года, когда Центральные державы имели превосходство в воздухе над союзными державами . [1] Немецкие военные чиновники пришли к выводу, что союзники добились успехов, таких как Airco DH.2 и Nieuport 11 Bébé , которые могли превзойти Fokker Eindecker и, таким образом, угрожали постепенно склонить баланс сил обратно в их пользу. . В ответ были предприняты усилия по обеспечению воздушной позиции Германии посредством разработки и внедрения новых, более эффективных истребителей. [2]
Производитель самолетов Albatros Flugzeugwerke был среди компаний, которым предложили произвести такой истребитель; его проектную группу по проекту возглавляли Роберт Телен, Р. Шуберт и Гнадиг. Получившийся самолет имел нестандартный для того времени внешний вид, фюзеляж был обтекаемым и относительно гладким. [2] Его конструкция стала значительным сдвигом для компании: она отказалась от устоявшихся особенностей тканевой обшивки и подкосного коробчатого фюзеляжа в пользу полумонококового , состоящего из фанеры , состоящего из однослойной внешней оболочки. поддерживается минимальной внутренней структурой. [3] Он был легче и прочнее, чем обычно использовавшийся тогда фюзеляж коробчатого типа с тканевой обшивкой, а также ему было легче придать аэродинамически чистую форму. В то же время его обшивка из панельной фанеры, выполненная в основном четырехсторонними панелями тонкой фанеры по всей минимальной конструкции фюзеляжа, была менее трудоемкой (и, следовательно, менее затратной в производстве), чем «настоящая» конструкция монокока . [2]
Несмотря на радикальную конструкцию фюзеляжа, крыло DI придерживалось устоявшихся в то время подходов к строительству. [2] Конструкция крыла была деревянной и представляла собой прямоугольный сдвоенный лонжерон ; ребра имели отверстия для облегчения положения и были снабжены узкими фланцами из ели . Верхнее крыло было цельным и крепилось к фюзеляжу регулируемыми рым-болтами . [4] Он был оснащен слегка коническими элеронами , которые имели конструкцию из сварных стальных труб и приводились в действие кривошипом. Рули управления хвостовым оперением представляли собой аналогичную сварную стальную трубу с тканевой обшивкой; и цельный руль высоты , и руль направления имели небольшие балансировочные секции треугольной формы. [4] DI имел относительно высокую для своего времени нагрузку на крыло и не отличался особой маневренностью. Несмотря на это, самолет оказался весьма эффективным в бою, поскольку его приземленная маневренность компенсировалась превосходством по скорости и огневой мощи над многими современными военными самолетами. [3]
Самолет был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем водяного охлаждения мощностью 110 кВт (150 л.с.) Benz Bz.III или 120 кВт (160 л.с.) Mercedes D.III . [2] На момент своего появления DI с двигателем Mercedes был самым мощным истребителем на вооружении Германии. Дополнительная мощность двигателя Mercedes (Daimler) была такова, что позволяла установить сдвоенные стационарные пулеметы Шпандау без каких-либо существенных потерь в производительности. [3] Для охлаждения двигателя использовались коробчатые радиаторы Windhoff , установленные по обе стороны фюзеляжа между крыльями. [5]
Получив должное впечатление на немецких чиновников, в июне 1916 года был размещен первоначальный заказ на DI. [6]
В августе 1916 года DI был принят на вооружение эскадрильи Luftstreitkräfte . [6] По прибытии этого типа на передовую он сначала был передан старшим пилотам вместо их старых самолетов; как таковой, он вытеснил ранние типы Fokker и Halberstadt D. [2] К ноябрю 1916 года на вооружении находилось в общей сложности 50 предсерийных и серийных самолетов D.I. Считается, что DI дало настоящие «зубы» недавно сформированным Jagdstaffeln (истребительным эскадрильям) Luftstreitkräfte . [2]
По мнению авторов авиации Питера Грея и Оуэна Тетфорда, DI был лучшим универсальным истребителем, доступным на момент его поступления на вооружение. [2] Несмотря на это, дальнейшее производство D.Is не осуществлялось. Вместо этого компания Albatros решила изменить конструкцию DI, в основном за счет уменьшения зазора между верхним и нижним крылом, чтобы улучшить обзор пилота вперед и вверх, в результате чего появился идентичный в остальном Albatros D.II , который стал первый крупный серийный истребитель компании. [6] [7] Размещение верхнего крыла на DI вызвало особую критику, поскольку оно закрывало обзор пилоту, что оказалось вредным в воздушном бою. [8]
Данные немецких боевых самолетов: комплексное исследование и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}