ALCO 251 — это 4-тактный дизельный двигатель , разработанный компанией American Locomotive Company для замены двигателей 244 и 539. Двигатель 251 был разработан для использования в тепловозах, в качестве морской силовой установки на судах и в качестве стационарного электрогенератора .
Разработка двигателя модели 251 началась в 1949 году, и, как и у двигателя 244, он имел диаметр цилиндра 9 дюймов (229 мм) и ход поршня 10,5 дюймов (267 мм). Его обозначение объединяет идентификатор Alco для этого диаметра и хода поршня - 2 - с годом, когда его конструкция была одобрена для лабораторных испытаний - 1951. Главный инженер по проектированию дизельных двигателей Пол Воган спроектировал 251, чтобы улучшить основные недостатки 244. Конструкция мокрого блока использовалась для преодоления серьезных тепловых различий, которые существовали в сухом блоке 244. Сварной блок и основание были сохранены, как и четырехточечное крепление. Новым в 251 был промежуточный охладитель для турбокомпрессора , который минимизировал перепады температур, а также улучшил производительность. Было сделано много небольших улучшений коленчатого вала, подшипников, поршней, инжекторов и распределительных валов.
Чтобы избежать проблем, вызванных спешной отправкой 244 в производство, 251 был подвергнут обширному процессу испытаний. Первые двигатели 251, установленные на локомотивах для испытаний, были рядными 6-цилиндровыми конструкциями мощностью 800 л. с. (597 кВт). [1] Простая, безопасная конструкция, она также предлагала прямую замену устаревшему 539, который все еще использовался в стрелочных двигателях и стрелочном переключателе ALCO RS-1 . Как и 539, он производился в Оберне, штат Нью-Йорк . [1] В августе 1951 года Alco построила испытательный образец ALCO DL420 с шестицилиндровым двигателем 251 мощностью 800 лошадиных сил. [2] Десять 78-тонных единиц GE последовали в середине 1953 года и были экспортированы в Объединенные железные дороги Кубы. [3] В следующем году были построены семь ALCO S-5 , демонстрационный образец и шесть единиц для Бостона и Мэна . [4] Два GE X3341 были построены в 1954 году для маршрутов Уайт-Пасс и Юкон с двигателями 251. [2] В середине 1954 года железная дорога Lehigh Valley поставила FA-2 и FB-2 для установки тестовых 12-цилиндровых двигателей 251A. Установки Lehigh Valley испытывались в течение года.
В 1954 году 251-й был запущен в производство с рядным 6-цилиндровым двигателем в Оберне, штат Нью-Йорк . В следующем году производство V-12 последовало в Оберне, штат Нью-Йорк , где был построен двигатель 539, а версия V-16 была построена в Скенектади, штат Нью-Йорк , заменив 244. Производство двигателей в Скенектади было прекращено в 1962 году, после чего все неканадское производство было перемещено в Оберн. [1] Двигатели для AE Goodwin , австралийского лицензиата Alco, собирались в Оберне или Скенектади; [1] двигатели для Montreal Locomotive Works до 1961 года собирались MLW с использованием деталей, поставляемых Оберном и Скенектади. После этой даты они производились по лицензии в Канаде компанией Dominion Engineering Works . [1]
В 1954 году рядные 6- цилиндровые двигатели мощностью 800 л. с. (597 кВт) заменили двигатель 539 в линейке низкобюджетных установок Alco. Двигатель 244 по-прежнему использовался в высокобюджетных установках, пока в 1956 году его не заменило оборудование для генерации электроэнергии с двигателем 251.
Пара двигателей Alco 251C также используется для питания гусеничного транспортера NASA грузоподъемностью 6 000 000 фунтов (2 721 554 кг) , который перевозит ракеты и их платформы из здания сборки транспортных средств на стартовый комплекс 39 .
В конечном итоге усовершенствованный и успешный дизайн, 251 пережил Alco. Некоторое время он строился в Канаде компанией Montreal Locomotive Works . По состоянию на ноябрь 2023 года Fairbanks Morse все еще указывает 251 на своем веб-сайте для выработки электроэнергии. [5]