Alfa Romeo 155 (Type 167) — компактный автомобиль представительского класса , выпускавшийся итальянским производителем автомобилей Alfa Romeo в период с 1992 по 1998 год. Он был представлен в январе 1992 года в Барселоне, а первый публичный запуск состоялся в марте 1992 года на Женевском автосалоне . Всего было выпущено 195 526 [1] единиц, прежде чем он был заменен на 156 .
Разработанный для замены 75-го и основанный на платформе Type Three материнской компании Fiat Group , 155-й был несколько больше по размеру, чем 75-й, и его стиль отличался от стиля своего предшественника. Модель 155 была разработана итальянским дизайнерским домом I.DE.A Institute . Благодаря такой конструкции кузова был достигнут исключительный коэффициент лобового сопротивления 0,29. Квадратный дизайн модели 155 позволил разместить багажник объемом 525 л (115 имп галлонов; 139 галлонов США). [5]
Самым значительным техническим изменением по сравнению с 75-м стал переход на переднеприводную компоновку. Также была доступна полноприводная модель под названием 155 Q4, которая имела 2,0-литровый (120-дюймовый 3- дюймовый ) двигатель с турбонаддувом и трансмиссию с постоянным полным приводом, оба заимствованы у Lancia Delta Integrale ; По сути, это была Lancia Delta Integrale с другим кузовом. [6]
Новая модель выпускалась в комплектациях «Спорт» и «Супер». У Sport был немного заниженный дорожный просвет и более агрессивные амортизаторы, в то время как у Super была возможность выбрать деревянную отделку, а также амортизаторы и сиденья с электронным управлением.
Прием 155 в целом был вялым. Модель 75 была задумана до того, как Fiat приобрел бренд Alfa, поэтому последний независимый автомобиль Alfa Romeo бросил тень на модель 155; потеря заднего привода часто называлась основной причиной разочарования. [7] [8] Тем не менее, модель 155 участвовала в гонках Touring Car и добилась больших успехов во всех крупных чемпионатах, в которых участвовала, что постепенно улучшило ее имидж.
В 1995 году модель 155 подверглась фейслифтингу, и изменения включали более широкий кузов, а также более широкую колею и пересмотренное рулевое управление, основанное на гоночном опыте Alfa Romeo. Рестайлинг также принес новые 16-клапанные двигатели для моделей объемом 1,8 и 2,0 литра, сохранив при этом 2,5-литровый двигатель V6 и внося некоторые улучшения в материалы салона и качество сборки.
Было доступно несколько спортивных пакетов, включая гоночный обвес (спойлер и боковые юбки) и 16-дюймовые колеса Speedline черного или графитового цвета. Роскошная комплектация Super включала деревянные вставки в салоне и легкосплавные диски серебристой окраски.
Модель 155 никогда не производилась в кузове Sportwagon (термин Alfa Romeo для обозначения универсала или универсала ), но Сбарро сделал предложение по такой модели в 1994 году, которая не была запущена в производство. [9]
Производство модели 155 прекратилось в 1998 году, когда она была заменена моделью 156 , которая представляла собой дальнейшее развитие с точки зрения качества и изысканности, и, наконец, отошла от танкетки, оставив модель 155 вершиной того конкретного направления дизайна, которое датируется Вернемся в 1977 год с эффектным квадратным стилем Giulietta Nuova .
Изначально модель 155 была доступна с бензиновыми двигателями Twin Spark 1,7 л , Twin Spark 1,8 л и Twin Spark 2,0 л , последние два были оснащены системой регулировки фаз газораспределения. Двигатель объемом 1,7 л не продавался в Великобритании .
На некоторых рынках , за исключением для Соединенного Королевства.
На вершине модельного ряда 155 стоял 2,5-литровый двигатель V6 с двигателем мощностью 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.), заимствованным из 3,0-литрового двигателя V6, используемого в более крупном 164 , и Q4, в котором использовалась трансмиссия от Lancia Delta Integrale. это означало 2,0-литровый двигатель 16V с турбонаддувом мощностью 190 л.с. (140 кВт; 190 л.с.) и постоянный полный привод .
Q4 также имел три дифференциала (обычный спереди, эпициклический в центре (включая вискомуфту Ferguson) и самоблокирующийся Torsen сзади). [12] Модели 2.5 V6 и Q4 также были доступны с подвеской с электронной регулировкой и двумя настройками амортизаторов (автоматическая и спортивная).
Наиболее примечательным специальным выпуском была версия «Silverstone», выпущенная в Соединенном Королевстве, которая была известна в Европе как «Формула» : она была задумана как омологация, позволяющая Alfa Romeo участвовать в гоночной серии British Touring Car Championship и, следовательно, в комплект поставки входил аэрокомплект, состоящий из регулируемого заднего спойлера и выдвижного переднего воздухораспределителя. [13] Эти изменения вызвали споры во время BTCC 1994 года, поскольку многие считали это несправедливым преимуществом, и после пропуска двух гонок Alfa Romeo была вынуждена снять аэрокомплект с автомобиля, чтобы завершить чемпионат. [14]
Silverstone был более легкой, но не более мощной версией 1,8-литрового двигателя, хотя гоночный автомобиль, который он омологировал, имел двигатель объемом 2,0 л. Эта аномалия возникла потому, что блок двигателя объемом 1,8 л с его более узким отверстием позволял Alfa использовать более длинный ход поршня на гоночном автомобиле и оставаться в пределах объема 2,0 л.
Silverstone был доступен только в красной или черной окраске Alfa с простыми неокрашенными бамперами.
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_155_Q4_(40003203331).jpg)
В 1995 году модель 155 претерпела масштабную модернизацию, в результате которой были расширены передняя и задняя колеи с небольшим увеличением колесных арок, чтобы учесть изменения внизу. [15]
Переработанный автомобиль также получил более быструю рулевую рейку с 2,2 оборотами от упора до упора (первоначально только на 2,0-литровой модели, но позже последовала и 1,8-литровая модель). Четырехцилиндровые автомобили сохранили двухискровую систему зажигания, но получили 16-клапанные головки цилиндров, разработанные Alfa Romeo, с распределительными валами с ременным приводом на основе блоков цилиндров конструкции Fiat. Они заменили устаревшие 8-клапанные двигатели с распределительным валом с цепным приводом более ранних моделей.
Двигатель V6 объемом 2,5 л продолжал иметь широкий кузов (но без изменений рулевого управления), а производство Q4 было прекращено. В Европе 1,7-литровый Twin Spark был заменен 1,6-литровым 16-клапанным Twin Spark. Некоторые 8-клапанные двигатели продолжали использоваться в автомобилях серии 2 на некоторых рынках. Автомобили с широким кузовом также получили пересмотренные характеристики интерьера и оборудования, чтобы сохранить конкурентоспособность автомобилей на рынке.
155-е модели с широким кузовом («Серия 2») можно отличить от своих более ранних аналогов по расширенным передним и гладким задним колесным аркам (последняя заменяет выступ вокруг колесной арки оригинала). Они также носили круглые или продолговатые боковые повторители указателей поворотов, а значки моделей располагались под задними фонарями, а не над ними.
В 1992 году Alfa Romeo на волне побед, одержанных 155 GTA в итальянском чемпионате CIVT, решила начать производство версии Stradale, которая будет выпускаться на заводе Abarth. Автомобиль был представлен на автосалоне в Болонье и использовался на Гран-при Италии в Монце в качестве машины безопасности.
Разработанный инженером Abarth Серджио Лимоне , Stradale использовал в качестве основы 155 Q4, используя его трансмиссию и систему полного привода. Интерьер был лишен некоторых удобств, а автомобиль был оснащен гоночным обвесом с большим задним спойлером. До того, как проект был закрыт из-за высоких производственных затрат, была изготовлена только одна единица. [16] [17]
Две специальные версии из 155 были выпущены Zagato . В 1993 году был представлен 155 TI.Z, [18] за ним в 1995 году последовал 155 GTAZ. [19] Обе модели имели более мускулистый внешний вид и увеличенную мощность, чем стандартный 155, TI.Z имел мощность 170 л.с. (125 л.с.). кВт; 168 л.с.) Двигатель Twin Spark и GTAZ имели двухлитровый двигатель с турбонаддувом от 155 Q4, который теперь имел мощность 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.). Обе модели были выпущены ограниченным тиражом, и многие машины были отправлены в Японию. [20]
Модель 155 добилась больших успехов в гонках на туристических автомобилях , используя GTA , омологированную Supertouring , и V6 TI для DTM . В период с 1992 по 1994 год 155-й модели удалось выиграть чемпионат Италии по супертуризму , чемпионат Германии DTM (оба с Николой Ларини за рулем), чемпионат Испании по кузовным гонкам (с Адрианом Кампосом ) и чемпионат Великобритании по кузовным гонкам (с Габриэле Тарквини). ).
Модель 155 оставалась конкурентоспособной до тех пор, пока ее не заменила модель 156, заняв третье место в DTM (тогда известном как Международный чемпионат кузовных автомобилей , или ITC ) в 1996 году с Алессандро Наннини и снова выиграв чемпионат Испании в 1997 году с Фабрицио Джованарди . В 1993 году Ларини на Alfa 155 занял второе место в соревновании FIA Touring Car Challenge после Пола Радисича на Ford Mondeo . Модель 156 должна была продолжить высокий стандарт, установленный моделью 155, несколько раз выиграв чемпионат Европы по кузовным гонкам .
Alfa Romeo 155 V6 TI — туристический автомобиль FIA класса 1 , на котором Alfa Corse участвовала в гонках с 1993 по 1996 год в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и последующем Международном чемпионате по кузовным гонкам . Безнаддувный высокооборотный двигатель V6 объемом 2,5 л, 60°, был соединен с системой полного привода мощностью 426 л.с. (313 кВт; 420 л.с.) при 11 500 об/мин. [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]
Alfa Corse представила два двигателя 155 V6 TI для заводских водителей Алессандро Наннини и Николы Ларини ; В сезоне 1993 года доминировал Ларини, выигравший 11 из 22 гонок. [28]
В 1994 году соперники из «Мерседеса» вроде бы имели преимущество, но «Альфе» удалось выиграть еще одиннадцать гонок. Более стабильная игра немцев принесла им титул. С сезона 1995 года команда получила новую спонсорскую ливрею от Martini Racing .
Версия 1996 года имела 2,5-литровый безнаддувный двигатель V6 с углом поворота 90 ° на основе двигателя PRV [29] [30] мощностью 490 л.с. (360 кВт; 483 л.с.) при 11 900 об / мин. Автомобиль развивает максимальную скорость около 300 км/ч (190 миль в час) и весит 1060 кг (2340 фунтов). [31] [32] [33 ] [34] [35] [36]
На счету Alfa 155 V6 TI 38 побед (плюс 3 другие гонки, не относящиеся к чемпионату). Победы одержали семь разных гонщиков: 17 (+1) Никола Ларини , 13 (+1) Алессандро Наннини , 2 Стефано Модена , 2 (+1) Кристиан Даннер , 2 Михаэль Бартельс , 1 Крис Ниссен и 1 Габриэле Тарквини .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )