Alfa Romeo 33 (типы 905 и 907) — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo в период с 1983 по 1995 год. С механической точки зрения он, по сути, представлял собой эволюцию своего предшественника Alfasud , кузов которого, шасси и трансмиссия были перенесен, хотя и с упрощениями подвески и тормозной системы, например, без внутренних передних тормозов Alfasud. [5] Вскоре после этого на базе Nissan был выпущен Alfa Romeo Arna , предлагающий автомобиль аналогичного размера, но по более низкой цене.
Модель 33 занимает уникальное место в истории Alfa Romeo, поскольку было выпущено около 1 миллиона таких автомобилей. За 11 лет своего существования модель 33 претерпела легкий фейслифтинг в 1986 году и значительный рестайлинг в 1989 году. Модель 33 была снята с производства в 1994 году и заменена Alfa Romeo 145 и 146 , в которых использовались те же оппозитные двигатели , но построенные на совершенно новой платформе. на базе Fiat Tipo .
Первоначально известный как Alfa 33 (Type 905), 5-дверный хэтчбек был выпущен в 1983 году, а версия универсала (первоначально под маркой Giardinetta, позже под маркой Sportwagon) была представлена в следующем году одновременно с полноприводной версией . из хэтчбека. Хэтчбек был разработан Эрманно Крессони в Centro Stile Alfa Romeo, [6] а универсал был разработан Pininfarina .
Модель 33 прославилась своей маневренностью и мощными оппозитными двигателями, но также стала известна своей ненадежной электроникой и склонностью к ржавчине (частая жалоба на итальянские автомобили в целом в то время). [ нужна ссылка ] Другая проблема заключалась в торможении и увеличении неподрессоренной массы — [ нужна ссылка ] Внутренние передние дисковые тормоза Alfasud (установленные на коробке передач) были перенесены на более распространенные внешние диски (установлены на ступицах колес). Задние диски четырехколесной дисковой системы Sud также были заменены барабанами .
В автомобиле было реализовано множество инноваций компании, в том числе приборная панель, которая перемещалась вверх и вниз с помощью регулируемого рулевого колеса. Запуск в Великобритании способствовал развитию элегантного дизайна. [7] Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,36. [ нужна цитата ]
На момент запуска были доступны две модели: 33 1.3 и 33 1.5 Quadrifoglio Oro. [8] Оба двигателя представляли собой оппозитные двигатели SOHC , питаемые двухдроссельным карбюратором , перенесенным от Alfasud вместе с 5-ступенчатой коробкой передач: двигатель объемом 1350 куб.см, развивающий 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 об / мин, и двигатель объемом 1490 куб.см. развивая мощность 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 5800 об/мин. В отличие от Alfasud, пятая передача действовала как повышающая передача , а максимальная скорость достигалась на четвертой. [8] Роскошный 1.5 Quadrifoglio Oro ( «Золотой клеверный лист» в Великобритании) [9] отличался серебристой решеткой радиатора, двухцветным лакокрасочным покрытием (верхняя часть кузова с окраской «металлик», отделенная коричневой лентой от темно-коричневой нижней части кузова и бамперов) и прозрачным линзы передних указателей поворота снаружи; салон из бежевой кожи /ткани Texalfa , внутри рулевое колесо деревянного цвета и ручка переключения передач. Стандартное оборудование включало бронзовые тонированные стекла , дворники фар , зеркало со стороны пассажира и бортовой компьютер .
Полноприводный вариант 33 1.5 4x4 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1983 года [10] и поступил в продажу в декабре. [11] Он был собран компанией Pininfarina в Грульяско , Турин. [11] Обычно это передний привод, но система полного привода может быть включена водителем вручную на любой скорости с помощью ручки перед рычагом переключения передач. Как и Quadrifoglio Oro, 4x4 имел двухцветную окраску: красный металлик или серебро, отделенную от черной нижней части кузова двойной белой полосой; решетка радиатора соответствовала цвету кузова. Уровень оснащения был таким же, как и на более богатом Quadrifoglio Oro; дорожный просвет был увеличен по сравнению со стандартными 33-ми. 33 1.5 Giardinetta ( универсал в Великобритании), 5-дверный универсал , спроектированный и, как и хэтчбек 4x4, собранный компанией Pininfarina, дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1984 года . [12] Giardinetta поступила в продажу в версии 4x4 в июне [13] , а позже в том же году к ней присоединилась переднеприводная модель, показанная на Туринском автосалоне в ноябре. [14]
Еще одна топовая модель Quadrifoglio, на этот раз спортивный 1.5 Quadrifoglio Verde ( «Зеленый клеверный лист» в Великобритании), [15] поступил в продажу в июне 1984 года. [16] Он был оснащен двигателем мощностью 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.). ) версия оппозитного двигателя объемом 1490 куб.см, оснащенная двойными карбюраторами с двойным дросселем, как на купе Sprint 1.5 QV ; Alfa Romeo заявила, что максимальная скорость превышает 185 км/ч (115 миль в час). [16] Quadrifoglio Verde можно было узнать по характерной решетке радиатора, дополнительным пластиковым спойлерам под бамперами в цвет кузова, боковым юбкам и серым легкосплавным дискам с 8 отверстиями с низкопрофильными шинами 185/60 HR14 ; он был доступен только в двух цветах окраски - красный альфа или опциональный серебристый металлик, подчеркнутый светло-серой полосой в боковой выемке кузова. [17] В салоне были спортивные сиденья из черно-серой ткани, кожаный руль и дополнительные датчики вольтметра и давления масла.
В октябре 1984 года была представлена обновленная линейка моделей 1985 года, [18] позже представленная на 60-м Туринском автосалоне . [19] Все модели, за исключением базовой 1.3, были модернизированы до двухкарбюраторных установок с одной воздушной заслонкой на цилиндр - как на Quadrifoglio Verde. В результате появилась более спортивная 1,3-литровая модель 33 1.3 S , мощность которой составляла 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5500 об/мин, что на 10 л.с. больше, чем у стандартной модели; двигатель 1.5 в универсалах и Quadrifoglio Oro теперь имел мощность 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.). Незначительные изменения были внесены в оснащение большинства моделей, за исключением недавно представленной модели 1.5 QV, например, на Quadrifoglio Oro появились боковые юбки и черная решетка радиатора. С появлением 1.3 S и переднеприводной Giardinetta в 1985 году в линейку вошли семь моделей: 1.3, 1.3 S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta и 1.5 Giardinetta 4x4.
Все четырехцилиндровые бензиновые двигатели :
Осенью 1986 года в результате легкой реконструкции модельный ряд был обновлен. [20] Внешние изменения ограничивались прозрачными, а не янтарными индикаторными линзами, новыми колпаками колес и легкосплавными дисками, установкой боковых юбок на все модели и измененной передней решеткой; двухцветные схемы окраски были сняты с производства. Если снаружи произошли лишь изменения в деталях, то интерьер был переработан более глубоко; начиная с более традиционной конструкции приборной панели и рулевого колеса, которые заменили инновационную подвижную приборную панель. [20] Все варианты 1.5 теперь имели двигатель мощностью 105 л.с. от снятого с производства 1.5 QV; Уровень отделки салона TI ( Turismo Internazionale , International Touring) был эксклюзивным для переднеприводного хэтчбека 1.5. Изменения были внесены в подвеску, тормоза и коробку передач с более близкими передаточными числами. [21]
Новый двигатель объемом 1712 куб. См (104,5 куб. Дюймов) и мощностью 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) был представлен на 1.7 Quadrifoglio Verde , пришедшем на смену 1.5 QV. Двигатель 1,7 был разработан на основе двигателя 1,5 за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня; он также использовал новые головки цилиндров с гидравлическими толкателями . [20] Чтобы справиться с возросшей мощностью, новый QV был оснащен вентилируемыми передними тормозными дисками. Модель 1.7 QV выглядела близко к своему предшественнику, но лишилась серой полосы посередине кузова и получила новые легкосплавные диски, ветровые дефлекторы передних боковых окон, более выраженные боковые юбки и задний спойлер в цвет кузова на крышке багажника. Внутри он имел кожаный руль, красные ковры и спортивные сиденья с кожзаменителем, обитые серо-черно-красной клетчатой тканью.
На итальянском и некоторых других рынках также был доступен турбодизельный вариант 1,8 TD . Как и все дизели, устанавливавшиеся в то время на легковые автомобили Alfa Romeo, он поставлялся компанией VM Motori . [20] Чтобы поместиться в моторный отсек, предназначенный для особенно короткого оппозитного двигателя, пришлось выбрать трехрядную компоновку; балансировочный вал помогал компенсировать вибрации. [20] Дизельный двигатель объемом 1779 куб.см (108,6 куб.дюйма), оснащенный турбокомпрессором KKK , но без промежуточного охладителя , выдавал 54 кВт (73 л.с., 72 л.с.). Всего моделей 1986 года было девять: 1.3, 1.3 S, 1.5 TI, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde и 1.8 TD Berlinas (хэтчбеки), а также 1.5, 1.5 4x4 и 1,8 TD Giardinettas. [20] В Соединенном Королевстве были проданы только модели хэтчбека Green Cloverleaf 1.5 и 1.7, а также универсал 1.7 Sportwagon, ориентированный на рынок; все три были также доступны в версиях Veloce, оснащенных Alfa Romeo GB обвесом Zender соответствующего цвета . [22] [23]
В 1988 году поэтапно вводились последние обновления перед основной ревизией модели 1990 года. В апреле Giardinetta была переименована в Sport Wagon и стала доступна в вариантах 1.3 S, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde и 1.8 TD. [24] Первый бензиновый двигатель 33 с впрыском топлива , 33 1.7 IE , был представлен несколькими месяцами позже, в июле. [25] Это был оппозитный двигатель объемом 1712 куб.см от двигателя 1.7 QV, оснащенный электронной системой впрыска топлива Bosch 3.1 LE Jetronic , а также электронным зажиганием ; он развивал 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), что немного меньше, чем у карбюраторной версии. [25] В некоторых странах он также продавался в варианте, оснащенном каталитическим нейтрализатором . 1.7 IE отличался от других моделей Quadrifoglio боковыми юбками, бамперами, окрашенными в серо-серый цвет, и велюровой обивкой. В то же время все модели претерпели некоторые косметические изменения: верхняя планка решетки радиатора теперь соответствовала цвету кузова, на базовых моделях использовалась клетчатая ткань Glen , а Quadrifoglio Verdes носил красную окантовку на передней части в месте соединения бампера и решетки радиатора. .
В конце 1989 года модель 33 претерпела более обширный фейслифтинг, это была серия II или Nuova 33 (Type 907), которая поступила в продажу в январе 1990 года. Она включала измененный интерьер, введение системы впрыска топлива, 1,7-литровый двигатель. двигатель модернизирован и теперь включает 16-клапанную версию мощностью 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.), а также сильно модернизированную переднюю и заднюю части, что соответствует новому «семейному образу» Alfa, установленному флагманом 164 . К версии с неполным полным приводом (33 4x4) присоединилась версия с постоянным полным приводом, получившая название Permanent 4 и предлагаемая только на самой мощной, 16-клапанной версии. Permanent 4 получил передние сиденья Recaro и рулевое колесо Nardi, обеспечивая при этом лучшую управляемость без крутящего момента, присутствовавшего в переднеприводной модели. [5] Эта модель была переименована в Q4, начиная с 1992 года. Модели 33 позднего производства также не страдают от проблем с ржавчиной, как у их предков, поскольку их рамы оцинкованы так же, как Alfa Romeo, представленная в модели 164.
Универсал был модернизирован немного после седана, получив более темные версии задних фонарей 1986 года (рестайлинг) и более изогнутый задний бампер. Универсал теперь продавался как Sport Wagon на большинстве рынков (больше не «Giardinetta»), включая Италию. В середине 1992 года, как того требовало недавнее введение требований по выбросам Евро 1 , модели без катализа были либо сняты с производства, либо производились только для определенных экспортных рынков с более мягкими стандартами. В мае 1992 года двигатель 1.8 TD был соответствующим образом обновлен и стал 1.8 TD Eco, но его производство было снято с производства в середине 1993 года.
Zagato создал трехдверный прототип с высоким кузовом, компактвэн, более чем на десять лет опередивший Renault Scénic . Названный « Z33 Free Time », он был показан на Женевском автосалоне 1984 года , но проект остался единственным прототипом. «Free Time» был не длиннее обычного «33» — чуть менее 4 метров (157 дюймов) и сохранил большую часть своих ходовых характеристик, но со значительно увеличенным внутренним пространством. [30] Крошечный шестиместный автомобиль был основан на шасси модели 33, но визуально был больше похож на Giulietta . [31]
Модель 33 1.5 Sport Wagon была выбрана компанией Alfa Romeo для проверки возможности создания гибридного автомобиля. Стандартный оппозитный двигатель 1,5 сочетался с трехфазным асинхронным электродвигателем (16 л.с.). Электродвигатель был соединен с коробкой передач зубчатым ремнем, поэтому автомобиль мог двигаться только от электродвигателя, только от бензинового двигателя или – в смысле гибридной силовой установки – от обоих. Только на электротяге гибридный автомобиль мог проехать 5 км со скоростью до 60 км/ч. Изменения кузова были минимальными, а вес автомобиля был увеличен на 150 кг (110 аккумуляторов, 20 двигателей и 10 силовой электроники). построено 3 машины. [32]
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_33_Sport_Wagon_(30111546427).jpg)